自去年3月份開始，在銷量連續(xù)11個月下滑后，長安馬自達(dá)月銷量已跌至不足萬輛。據(jù)馬自達(dá)官方公布數(shù)據(jù)，2月份長安馬自達(dá)銷量僅8047輛，同比下滑23.8%，環(huán)比下滑58.1%。目前來看，南北馬自達(dá)的合并并沒有改善其銷量下滑的局面。而隨著銷量的不斷下滑，馬自達(dá)在國內(nèi)車市的聲量更加式微，讓人禁不住要問句，“馬自達(dá)還有救嗎？”
雖然馬自達(dá)曾在中國市場有過輝煌的過去，但仍難以擺脫其小眾品牌的定位。馬自達(dá)曾在《馬自達(dá)設(shè)計之魂》中寫道，秉承著“全世界只要2%的消費者認(rèn)可馬自達(dá)汽車便足以”的經(jīng)營理念。這也注定了馬自達(dá)難以像豐田、本田那樣強(qiáng)大。而就在如今豐田、本田年銷量將沖刺百萬輛的時候，馬自達(dá)月銷量仍徘徊在1萬輛左右。
需要指出的是，馬自達(dá)在中國市場巔峰時期的年銷量也不過才30.9萬輛，這樣的表現(xiàn)很難將其與主流合資品牌結(jié)合起來。何況自2017年馬自達(dá)在華銷量達(dá)到巔峰之后，便一路下滑，2021年其銷量僅18.3萬輛。馬自達(dá)如果再不重新審視自己，不制定出新的戰(zhàn)略規(guī)劃，不加大新產(chǎn)品的投放，其離退出中國市場或許真的不遠(yuǎn)了。
雖然馬自達(dá)已完成了南北馬自達(dá)的合并，但其想通過減少內(nèi)耗，而實現(xiàn)改善其市場地位的目的并未達(dá)成。從二馬合一并成立了全新長安馬自達(dá)之后，馬自達(dá)銷量不僅沒有實現(xiàn)明顯提升，反而繼續(xù)保持下滑的狀態(tài)。可見，南北馬自達(dá)合并對提升銷量產(chǎn)生的影響，或許短時間內(nèi)不會出現(xiàn)，也或許最終并不會產(chǎn)生實質(zhì)性的影響。需要指出的是，馬自達(dá)在中國市場存在的最大問題或許并不在于有幾家合資公司，而在于其缺少強(qiáng)有力的產(chǎn)品。
要知道，車企終究是要靠產(chǎn)品來打“天下”的，沒有強(qiáng)有力的產(chǎn)品，再出色的技術(shù)也是白搭。雖然馬自達(dá)在技術(shù)方面的確算是比較優(yōu)秀的，但卻缺少能“打”的產(chǎn)品。目前除了昂克賽拉之外，長安馬自達(dá)再無其他能拿得出手的車型。
而在新產(chǎn)品投放方面，長安馬自達(dá)一直表現(xiàn)得都非常“吝嗇”。合并后的馬自達(dá)在售車型也不過才6款，而且能“打”的也僅昂克賽拉一款。此外，據(jù)長安馬自達(dá)高層曾表示，2022年將不會推出全新車型，只是在現(xiàn)有車型基礎(chǔ)行進(jìn)行改款。不過近期馬自達(dá)又宣布2022年和2023年推出多款跨界SUV。未來推出的全新SUV包括馬自達(dá)CX-60、CX-70、CX-80、CX-90。而這些車型何時能引入中國市場，目前來看依然是個大大的問號。
當(dāng)然，除了南北馬自達(dá)合并之外，今年長安馬自達(dá)在人事上也有新的調(diào)整。其中，王輝接替付遠(yuǎn)洪，擔(dān)任長安汽車有限公司執(zhí)行副總裁，即長安汽車汽車中方“一把手”?；蛟S在長安汽車集團(tuán)董事長朱華榮看來，王輝的上任或許能將長安馬自達(dá)從“深淵”中拉出來。而王輝上任后的首個月，長安馬自達(dá)就給出了8047輛的月銷量成績，這樣的成績的確讓王輝有些難堪。而未來長安馬自達(dá)能否東山再起，正是對王輝的一大考驗。
寫在最后
銷量的不斷下滑，已將長安馬自達(dá)“逼”到了懸崖邊。再加上產(chǎn)品依然無法得到及時的更新?lián)Q代，以及在新能源產(chǎn)品上的嚴(yán)重短板，長安馬自達(dá)似乎并沒有能夠改善現(xiàn)狀的良好策略。而在車市競爭進(jìn)一步加劇的情況下，留給長安馬自達(dá)進(jìn)行調(diào)整的時間也已經(jīng)不多了。
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