3月4日，據(jù)日本廣播協(xié)會(huì)（NHK）報(bào)道，全球動(dòng)力電池巨頭松下計(jì)劃斥資數(shù)十億美元在美國(guó)購(gòu)買(mǎi)土地建設(shè)電池工廠，為特斯拉生產(chǎn)供應(yīng)高容量鋰離子電池。
消息人士透露，由于特斯拉正準(zhǔn)備在德克薩斯州新建一家電動(dòng)汽車(chē)工廠，因此松下新工廠的選址可能會(huì)定在靠近德克薩斯州的俄克拉荷馬州或堪薩斯州。
目前，松下還未正式公布相關(guān)計(jì)劃。松下發(fā)言人渡邊彌生（Yayoi Watanabe）回應(yīng)稱：“媒體關(guān)于本公司在美國(guó)買(mǎi)地建廠的報(bào)道并非基于公司提供的信息。”
松下是特斯拉最早的電池供應(yīng)商，兩家企業(yè)自2009年開(kāi)始長(zhǎng)期合作，并在內(nèi)華達(dá)州合建了一座電池工廠。松下在日本工廠生產(chǎn)的電池被用于特斯拉Model S和Model X，在內(nèi)華達(dá)州工廠生產(chǎn)的電池則用于特斯拉弗里蒙特工廠生產(chǎn)的Model 3。
如果此次在美國(guó)建廠的消息屬實(shí)，極大可能是為了生產(chǎn)特斯拉所需的新型4680電池。2020年9月，特斯拉發(fā)布能量密度和輸出功率明顯提升的4680電池。僅一年后，松下就將4680電池投入自己的產(chǎn)線。
2月28日，松下宣布將在2023財(cái)年（2023年4月至2024年3月）開(kāi)始為特斯拉量產(chǎn)4680電池。為此，松下計(jì)劃在日本和歌山（Wakayama）工廠新建兩條生產(chǎn)線。日經(jīng)新聞報(bào)道稱，松下計(jì)劃向該工廠投資800億日元（約合7億美元），預(yù)計(jì)年產(chǎn)能為10GWh，約占松下產(chǎn)能的20%，足夠?yàn)榧s15萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)供能。
4680電池是一款直徑46毫米、高80毫米的新型圓柱電池，選取了能量密度更高的硅負(fù)極材料，內(nèi)部采用激光無(wú)極耳技術(shù)，有助于降低內(nèi)阻，減少發(fā)熱，為車(chē)輛帶來(lái)更優(yōu)秀的能耗表現(xiàn)以及充電性能。
公開(kāi)資料顯示，4680電池由950個(gè)電芯組成，能量密度約300kWh/kg。與特斯拉此前使用的松下2170電池相比，4680電池的尺寸更大，容量提升了5倍，輸出功率提升了6倍，也就意味單車(chē)所需的電池單元可以從4000-8000個(gè)減少到500個(gè)左右。預(yù)計(jì)可使整車(chē)?yán)m(xù)駛里程增加16%，成本下降14%。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）認(rèn)為，4680電池是技術(shù)上的“巨大突破”，將使特斯拉生產(chǎn)售價(jià)2.5萬(wàn)美元的電動(dòng)汽車(chē)成為可能。
今年1月，特斯拉位于加利福尼亞州弗里蒙特的試點(diǎn)工廠生產(chǎn)出了第100萬(wàn)塊4680電池，標(biāo)志著4680電池正式進(jìn)入量產(chǎn)階段。同時(shí)，首批搭載4680電池的Model Y車(chē)型預(yù)計(jì)將于本季度末開(kāi)始交付。
目前，特斯拉已在美國(guó)加利福尼亞州、德克薩斯州、內(nèi)華達(dá)州以及德國(guó)柏林的四個(gè)超級(jí)工廠自產(chǎn)4680電池。據(jù)馬斯克此前計(jì)劃，4680電池的年產(chǎn)量將在2022年達(dá)到100GWh、在2030年達(dá)到3TWh。每年100GWh的電池產(chǎn)能，意味著可以供應(yīng)約130萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。
據(jù)了解，目前特斯拉搭載4680電池的車(chē)型有Model Y、Cybertruck以及Semi。海通證券預(yù)計(jì)，2022年Model Y產(chǎn)量將達(dá)到100萬(wàn)輛，Cybertruck和Semi在2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后，年產(chǎn)量將分別達(dá)到25-30萬(wàn)輛和10萬(wàn)輛。
Electric Vehicle Database數(shù)據(jù)顯示，ModelY、Cybertruck、Semi的單車(chē)電池容量分別為75kWh、250kWh和500kWh。按此計(jì)算，4680電池產(chǎn)量需求將在2022年達(dá)到75GWh、在2030年達(dá)到3.16TWh，與馬斯克的計(jì)劃基本吻合。
雖然特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模自產(chǎn)4680電池，但并不足以滿足特斯拉對(duì)電池的需求量。特斯拉仍需依賴松下、寧德時(shí)代和LG新能源等外部電池制造商。
近年來(lái)，松下于特斯拉的合作關(guān)系略有僵化。但松下CEO津賀一宏表示，特斯拉對(duì)4680電池的需求強(qiáng)勁，4680電池的商業(yè)化上市計(jì)劃按步驟推進(jìn)，其生產(chǎn)的4680電池將優(yōu)先供應(yīng)特斯拉。
與此同時(shí)，全球各大動(dòng)力電池巨頭都在爭(zhēng)相布局4680電池。據(jù)悉，寧德時(shí)代、億緯鋰能、比克電池今年將投入量產(chǎn)特斯拉 4680 電池。其中，億緯鋰能與比克電池已經(jīng)進(jìn)入建造廠房備產(chǎn)的階段。LG 能源此前也表示正在開(kāi)發(fā) 4680 電池，并計(jì)劃在梧倉(cāng)廠一條新產(chǎn)線量產(chǎn)。
由于高能量密度和高輸出功率的特性，4680電池已成為動(dòng)力電池的重要技術(shù)路線。4680電池的推廣或?qū)⒃诔杀尽r(jià)格、效率等方面推動(dòng)鋰電池行業(yè)的發(fā)展。
據(jù)國(guó)信證券分析，4680電池的快速產(chǎn)業(yè)化，有望帶動(dòng)硅基負(fù)極、高鎳正極、碳納米管導(dǎo)電劑、新型鋰鹽等相關(guān)產(chǎn)品需求增長(zhǎng)。
中信證券研報(bào)指出，隨著高單車(chē)帶電量車(chē)型的不斷推出及補(bǔ)能效率需求的提升，負(fù)極作為電池提升能量密度的“短板”問(wèn)題日益突出。硅基負(fù)極材料作為理想的下一代負(fù)極材料，一方面，硅的比容量高達(dá)4200mAh/g，對(duì)提升電池能量密度有著至關(guān)重要的作用。
產(chǎn)品端，4680大圓柱電池的量產(chǎn)，預(yù)計(jì)將從電池側(cè)開(kāi)啟硅基負(fù)極市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)；技術(shù)端，隨著產(chǎn)品的迭代，體積膨脹、SEI膜持續(xù)生長(zhǎng)等問(wèn)題也將隨著材料改進(jìn)及預(yù)鋰化等途徑解決。中信證券表示，看好在相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局多年，在相關(guān)領(lǐng)域具備核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力、成本控制力強(qiáng)的相關(guān)標(biāo)的。
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