文/樂居財經(jīng) 李姍姍
近些年來，國內(nèi)自主品牌集體向上而行，紛紛向高端化發(fā)力。例如，吉利汽車推出領(lǐng)克汽車、幾何汽車和極氪汽車；上汽集團推出嵐圖汽車；廣汽集團推出廣汽埃安等等。
長安汽車同樣打造了緊盯高端市場的UNI系列，憑借其充滿科幻感的外觀和豐富的配置吸引眾多消費者。
然而，被寄予厚望的UNI系列卻頻頻被曝虛假宣傳、銷售欺詐。
近日，關(guān)于長安UNI-K減配的投訴量飆升，截止發(fā)稿，車質(zhì)網(wǎng)相關(guān)投訴達194條，黑貓平臺集體投訴量61條。投訴內(nèi)容涉及長安UNI-K宣傳中的燈光秀功能在實車中并未配備，此外宣傳中的自動泊車和人臉識別等功能也被減配。
此前，UNI系列的另一款車型UNI-T，在上市之初，就被打上了虛假宣傳的標簽，因其在官方宣傳中虛標發(fā)動機功率、零百加速時間、油耗量及自動駕駛功能。
除了高端品牌屢遭投訴，長安合資品牌汽車也在質(zhì)量上大打折扣，導(dǎo)致銷量“膝斬”，業(yè)績嚴重虧損。
截止2月28日收盤，長安汽車（000625.SZ）報12.94元/股，較2021年11月12日創(chuàng)下的21.88元/股高點，下跌近40%。
減配風(fēng)波
作為一家老牌車企，長安汽車擁有十分豐富的產(chǎn)品線，旗下現(xiàn)有歐尚汽車、UNI、凱程汽車等自主品牌，以及長安福特、長安馬自達等合資品牌。
UNI系列為長安的高端品牌，從早期的UNI-T，到SUV車型UNI-K，再到現(xiàn)在的UNI系列首款轎車UNI-V，均憑借著高顏值和硬核的產(chǎn)品力，獲取市場的關(guān)注。
2021年，長安UNI-K共上市6款車型，售價區(qū)間定在14.59-18.49萬元。該車在上市之初，便被長安汽車寄予厚望，董事長朱華榮還親自體驗了長安UNI-K的燈光秀。
而炫酷的燈光秀功能，也是吸引眾多消費者選擇此車的因素之一。然而，車主購買到的實車卻與宣傳中的描述大相徑庭，因此被大量車主以“虛假宣傳、銷售欺詐”的“罪名”發(fā)起投訴。
據(jù)車主稱，購車之前在各大平臺上看到長安官方宣傳UNI-K的流水燈光秀，因被其吸引而購買了長安UNI-K 2.0T尊貴型，但購買后使用一段時間后發(fā)現(xiàn)該功能并沒有在車輛上配備。
還有多位車主表示，該車型宣傳中的APA6.0自動泊車、L3級別自動駕駛、人臉識別點火啟動汽車、副駕老板鍵功能也被“閹割”，而車輛OTA升級多次也并未完善此等功能。
當車主向廠家反映問題時，廠家卻以各種理由推脫問題責(zé)任。在第三方投訴平臺上維權(quán)，卻被長安汽車公關(guān)打壓，一夜之間從投訴榜一跌至榜底。
投訴事件持續(xù)發(fā)酵，長安汽車至今未作出回應(yīng)。
數(shù)據(jù)顯示，長安UNI-K 2021年全年累計銷量為36503輛，其中12月銷量僅有2566輛，環(huán)比下降30.16%。
連遭投訴
實際上，此次并非長安汽車高端車型首次陷入銷售欺詐風(fēng)波。2020年，UNI系列的另一款車型長安UNI-T上市之初，就被打上了虛假宣傳的標簽。
據(jù)悉，長安UNI-T搭載的是來自藍鯨系列的一款全新1.5T發(fā)動機，按照官方宣傳數(shù)據(jù)來看，該車發(fā)動機輸出的最大功率可達132kw，最大功率180馬力，最大扭矩達300N.m，零百加速時間僅需7.5秒。
如此亮眼的數(shù)據(jù)，一度成為長安UNI-T向消費者宣傳的賣點。
然而，車主在購買長安UNI-T之后發(fā)現(xiàn)，該車銘牌上標注的功率與宣傳中的并不相符。此車銘牌上標注的最大功率僅為123kw，與官方宣傳的132kw不同，相差9kw，相當于12馬力，而1馬力的概念為驅(qū)動150斤的物體以“一米一秒”的速度移動，由此可見12馬力并非一個小數(shù)值。
正是由于動力的不足，也使得長安UNI-T的實際零百加速時間與官方宣傳也有較大的落差，據(jù)多家媒體實測數(shù)據(jù)，均在9秒之上，甚至還有10.8秒的加速成績。
還有車主表示，長安UNI-T的油耗宣傳與實際情況也不相符。長安宣稱發(fā)動機熱效率高達40%，綜合油耗僅6.3L/100km，而實測油耗卻高達9.1L/100km。
除此之外，在長安官方IACC（自動輔助駕駛技術(shù)）介紹視頻里，明確說明了有彎道自動減速、自動輔助劃線、自動跟車功能。然而無論從媒體的測評，還是車主的實際試用反饋來看，UNI-T都與宣傳中所稱的L3自動駕駛相去甚遠。
于長安汽車而言，UNI系列高端產(chǎn)品是其品牌的重中之重，如今卻頻現(xiàn)虛假宣傳風(fēng)波，嚴重損害其品牌形象。
目前，UNI-T的月銷量節(jié)節(jié)下滑。2020年5月上市后，市場一度火爆，從2020年7月至11月連續(xù)月銷量超過1萬輛。但在2021年1月達到11868輛的銷量之后，UNI-T的月銷量不及以往，2021年12月僅有4694輛。
合資品牌滑坡
關(guān)于長安汽車的投訴不僅僅聚焦于UNI系列，其他品牌的車型亦是問題頻發(fā)，尤其是合資品牌長安福特。
去年央視3·15晚會點名長安福特變速箱進水生銹，其不但隱瞞翼搏車型自身設(shè)計缺陷，而且要求車主自費維修，嚴重侵犯消費者權(quán)益，對長安福特的產(chǎn)品及品牌形象帶來巨大沖擊。
2013年，長安福特?？怂孤┯褪录?，翼虎、蒙迪歐、銳捷甚至是旗艦金牛座陸續(xù)出現(xiàn)斷軸事故；2016年，蒙迪歐還被曝出“異味門”，設(shè)計車主超1700位。
合資品牌曾經(jīng)是大多數(shù)車企銷量和利潤的“雙奶?！?，長安汽車亦是如此。但其合資品牌頻頻出現(xiàn)質(zhì)量問題，再加上自主品牌的崛起，長安福特的處境已大不如從前。
據(jù)長安汽車發(fā)布的2022年1月產(chǎn)銷快報，期內(nèi)長安福特產(chǎn)量為25717輛，同比下降9.72%，銷量為24853輛，同比下降17.48%。
2021年全年長安福特累計銷售25.33萬輛，雖然與2020年的18.40萬輛相比有較大的提升，但與2016年銷量近百萬的銷量比起來，幾乎是“膝斬”。
銷量大幅下滑的同時，伴隨著業(yè)績的嚴重虧損。數(shù)據(jù)顯示，2018-2020年上半年，長安福特凈利潤分別為-8.04億元、-38.57億元、-11.4億元，兩年半合計虧損58億元。
合資車虧損，加上汽車行業(yè)整體衰退，導(dǎo)致2017-2019年長安汽車凈利潤3連跌，分別為71億元、6.8億元、-26.47億元。
直到2020年開始，長安汽車的業(yè)績才逐漸回暖。
財報顯示，2021年長安汽車前三季度營收792億元，同比增長41.83%，扣非凈利潤17.4億元，同比增長182.93%。
如今，國內(nèi)市場新能源乘用車風(fēng)頭正勁，而在這輪電動化、智能化大潮中，長安汽車入局較晚，尚未具備充足的新能源技術(shù)積累。因此，在其未乘上新能源的東風(fēng)之前，更應(yīng)守好燃油車基本盤，專注產(chǎn)品，守護老牌車企的品質(zhì)標桿。
責(zé)任編輯：
