作者 | 來自鎂客星球的王飽飽
進入2022年，紛爭不斷的全球動力電池江湖，不僅沒有穩(wěn)定下來，反而愈發(fā)戰(zhàn)火熊熊。
2月，一向善于韜光養(yǎng)晦的比亞迪被傳出重磅流言：其刀片電池有望借豐田之力正式進入印度市場；而與特斯拉的在電池供應上的合作傳聞，又言之鑿鑿的開始在社交網(wǎng)絡上瘋傳。
從當下動力電池江湖的全球版圖來說，寧德時代、LG新能源和松下仍然三足鼎立。尤其在國內(nèi)市場，寧德時代仍然擁有幾乎無法挑戰(zhàn)的地位。
對于長期在動力電池上“自產(chǎn)自銷”的比亞迪來說，引以為傲的刀片電池，是其動力電池業(yè)務意圖“破圈”的最大底氣。那么，印度市場會成為比亞迪在2022年力拼“三英”的第一次亮劍嗎？
印度市場，刀片電池的海外“亮劍”？
比亞迪近來順風順水。
2021年，作為新能源汽車廠商的比亞迪，交出了新能源汽車全年銷量593745輛，同比增漲231.6%的亮眼答卷。由于在動力電池上方面主要是“自產(chǎn)自銷”，比亞迪以23.56GWH的裝車量，16.2%的市場份額占比，在國內(nèi)緊追寧德時代。
進入到2022年的一月份，比亞迪在新能源汽車市場上繼續(xù)高歌猛進。單月銷量92926輛，同比猛增了367.6%。
2月份的消息，讓看好比亞迪刀片電池未來前景的投資者更是精神一振。據(jù)財聯(lián)社消息，比亞迪旗下弗迪電池正在對包括熟悉印度市場進出口政策的關務和物流人員等的海外市場人員進行招聘。更勁爆的則是業(yè)界內(nèi)的另一則消息：豐田將與印度合資公司瑪魯?shù)兮從綧aruti Suzuki合作推出中型SUV等多款產(chǎn)品，而這些產(chǎn)品則有望比亞迪的“刀片電池”。
考慮到比亞迪與豐田過往的密切合作，這則消息似乎并非空穴來風。如果真能確定，比亞迪的“刀片電池”無疑有望在印度市場搶先布局。
風起于青萍之末。記者發(fā)現(xiàn)，面對印度這樣一個未來二十年內(nèi)的潛在新能源汽車市場，比亞迪實際上早有布局。
2013年時，比亞迪就用K9這款車打進印度純電動巴士市場。在率先開啟了印度公交電動化后，2019年在印度就拿下了千輛純電動巴士的大單。今年2月，比亞迪搭載刀片電池的e6車型，在印度以出租網(wǎng)約車的用途正式交付了30輛。印度，正在成為比亞迪不斷發(fā)力的市場。
圖 | 比亞迪e6的印度廣告
實際上，除去本次出海印度，近年來比亞迪也一直努力讓自家的刀片電池“出圈”。記者注意到，去年3月，韓國媒體BusinessKorea就曾爆料稱，現(xiàn)代汽車預計將在中國銷售的電動汽車中使用比亞迪電池。并認為這是出于對比亞迪刀片電池成本低、壽命長等優(yōu)勢的信任。
對于市場上不斷的流言，比亞迪大多都以“不予置評”等話語“輕輕放下”。但總的來看，比亞迪對自家的動力電池業(yè)務寄予厚望，絕不甘心只是“自產(chǎn)自銷”。
三足鼎立的全球新能源電池市場，比亞迪勝算幾何？
放眼當下動力電池的江湖版圖，誰能稱為王？
記者發(fā)現(xiàn)，縱觀2021年全球動力電池市場，“三足鼎立”的局面仍未打破。據(jù)外媒insideevs的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，寧德時代、LG新能源和松下，分別以30.7%、22.2%和14.5%的市場份額，牢牢把握著自己的一席之地。
但值得注意的是，在后繼者前赴后繼的沖擊下，“三英”的總市場份額從2020年的71%降到了67.4%。比亞迪以24.2GWh的裝機量占據(jù)了8.5%的市場份額，位居第四并緊追松下。
而從國內(nèi)市場份額來看，寧德時代仍是當之無愧的龍頭，比亞迪則緊隨其后。記者認為，這主要依賴于比亞迪新能源汽車國內(nèi)銷量第一的優(yōu)勢。
從國內(nèi)市場來看，根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)，比亞迪以23.56 GWh的裝機量，占據(jù)市場份額第二的位置。而坐擁接近半數(shù)市占率的寧德時代，依然是比亞迪難以翻越的一座高山。
那么，比亞能不能在國內(nèi)市場分到更多的市場份額呢？記者認為，短期內(nèi)仍較為困難。據(jù)英大證券研究所的數(shù)據(jù)顯示，2021年中國新能源乘用車熱銷車型的前十位中，除比亞迪的自有車型，其它每一款車型背后均有寧德時代的電池供應。寧德時代的電池供應份額，占據(jù)了該十款暢銷車型電池份額的43%。
圖 | 2021年中國新能源乘用車熱銷車型的前十位
盡管比亞迪在2020年3月發(fā)布了引以為傲的“刀片電池”，并表示“希望通過刀片電池解除新能源車安全的痛點。你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術的合作方案”，但對比2021年和2020年的比亞迪動力電池配套車企名錄，比亞迪在動力電池方面的合作伙伴數(shù)量有逐漸萎縮之勢，這或許就是比亞迪“積極”出海的原因。
國內(nèi)被寧德時代“包圍”，出海又剛剛起步，似乎比亞迪短時間內(nèi)仍只能依靠“自產(chǎn)自銷”來維持自己在動力電池市場的地位。但鎂客網(wǎng)注意到，從2021年中開始，曾作為市場主流的三元鋰電池“分水嶺”已現(xiàn)，目前比亞迪等廠商主打的磷酸鐵鋰電池逐漸贏得更多市場認可，且比亞迪在電池業(yè)務上產(chǎn)能不足的問題也在逐漸解決，兩大利好條件下，比亞迪挑戰(zhàn)“三英”并非沒有希望。
另外一個值得注意的問題是，國內(nèi)市場上寧德時代的一枝獨秀及全球市場上三足鼎立的現(xiàn)狀，真的能長時間保持下去嗎？
動力電池廠商的崛起與衰敗，特斯拉才是真正的“勝負手”？
高手過招，勝負往往只在毫厘之間。
記者注意到，在動力電池的市場中，“毫厘”則更多決定在特斯拉身上。
據(jù)美國科技網(wǎng)站CleanTechnica的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年，特斯拉以全球汽車銷量93.6萬傲視群雄，遠超第二名的比亞迪（總銷量59.4萬臺）。并占全球新能源汽車當年銷量的14%，雖然銷量比例連年下降（2019年特斯拉全球銷量占比為17%，2020年降至16%），但對動力電池“三英”來說，與年裝機量高達65.8 GWh的特斯拉能否保持長久穩(wěn)定且深入的合作，仍有“牽一發(fā)而動全身”的關鍵作用。
據(jù)外媒insideevs的數(shù)據(jù)統(tǒng)計：
寧德時代：占據(jù)生產(chǎn)總量21%的動力電池供應給了特斯拉，主要用于在中國生產(chǎn)的Model 3 / Model Y車型，特斯拉被認為是寧德時代的第一大客戶；
LG新能源：占據(jù)生產(chǎn)總量19%的動力電池供應給了特斯拉，同樣用于Model 3 / Model Y車型，特斯拉被認為是排在大眾之后的第二大客戶；
松下：占據(jù)生產(chǎn)總量87%的動力電池供應給了特斯拉，實際上，2020年這一比例接近90%。
面對特斯拉這塊“巨型蛋糕”，比亞迪并非毫無辦法，事實上，兩者在動力電池業(yè)務上的合作，已有多次流言傳出：
2020年8月初，比亞迪旗下弗迪電池就與特斯拉傳出流言，稱后者的裝機需求在幾十GWh，首款裝車車型可能是Model Y，后被比亞迪辟謠；
2021年10月，又傳言比亞迪拿下特斯拉10GWH的電池訂單，預計裝備13.3萬輛車。比亞迪回應不予置評；
今年2月，又傳出特斯拉已向弗迪電池下了20.4萬臺/年的刀片電池訂單，比亞迪仍回應不予置評。
值得玩味的是，特斯拉在流言澄清方面顯得更為“模糊”，在其對媒體第一電動網(wǎng)的回復中，特斯拉表示：“特斯拉不會排斥與任何一家供應商的合作，只要他的產(chǎn)品達到我們的驗收標準成本符合要求，就可以成為特斯拉的供應商包括比亞迪?！?/p>
一邊是作為全球新能源汽車龍頭的特斯拉，一邊是作為國內(nèi)新能源汽車龍頭的比亞迪，中國有句老話是“王不見王”。那么，兩者在動力電池上，真的有合作的可能嗎？
記者認為，或許價格是比亞迪“打動”特斯拉的利器。
根據(jù)去年9月，外媒PushEv援引光大證券的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪刀片電池的價格比市場均價和寧德時代的價格都要更低。
或許，這將是比亞迪與特斯拉合作的一個關鍵切入口。
4680電池或讓動力電池江湖“風云突變”，“刀客”比亞迪能“亂中取勝”嗎？
但值得注意的是，即使雙方并未達成合作，特斯拉目前積極推進4680電池的使用，也可能讓動力電池江湖的版圖發(fā)生變化。
據(jù)美國汽車媒體Electrek報道，特斯拉2月19日宣布，其已在位于加利福尼亞州的試點工廠生產(chǎn)了100萬塊4680電池。
4680電池，是特斯拉早在兩年前就開始布局的產(chǎn)品。而根據(jù)特斯拉早前的公開信息，相比2170電池，4680電池單體電芯能量提升5倍，同時無極耳設計和大體積使得電池續(xù)航里程提升16%，功率輸出提升6倍。
目前，包括寧德時代、比亞迪、松下、億緯鋰能和比克電池等都已在著手4680電池量產(chǎn)的相關工作。不過總有一塊烏云籠罩在眾多廠商頭上：盡管現(xiàn)在無法脫離供應商的支持，但特斯拉仍有一顆自研、自產(chǎn)動力電池的心。未來各廠商的市場份額，或終將受特斯拉的合作情況及4680的落地情況影響而發(fā)生改變。
目前，在一、二線動力電池廠商技術差距逐步縮小的大背景下，整車廠正逐步降低對于頭部電池廠的依賴，而出于全流程把控整車質(zhì)量的目的，讓整車廠更有動力去以自研、合資或并購的方式來推出自有電池品牌,從“電池戰(zhàn)”轉(zhuǎn)為真正的“智能戰(zhàn)”。從這個角度看，比亞迪的確有先見之明。
綜合來看，或許十年內(nèi)動力電池仍將是群雄逐鹿的局面。面對寧德時代們巨大的份額優(yōu)勢，比亞迪與蜂巢能源等“后起之秀”正奮起直追，或許沒有什么比更好技術的快速落地更能決定一家動力電池企業(yè)的興盛與衰敗，畢竟“天下武功，無堅不摧，唯快不破。”
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