DM-i發(fā)展到現(xiàn)在，僅僅用一年的時(shí)間就成為中國新能源市場的頂流技術(shù)，過去一年為比亞迪提供了幾十萬的銷量以及訂單量，成績不可謂不強(qiáng)勢。
伴隨著強(qiáng)勢技術(shù)的落地，比亞迪也對(duì)現(xiàn)有車型進(jìn)行了全面的升級(jí)，王朝系列首先成為DM-i技術(shù)的最佳附屬品，秦PLUS、宋PLUS、宋Pro、宋MAX、唐因?yàn)镈M-i技術(shù)的出現(xiàn)成為細(xì)分市場中強(qiáng)有力的競爭者。
漢作為去年與DM-i同期發(fā)布的全新車型，過去一年在高端市場中獲得了出色的成績。
技術(shù)部很快將DM-i適配在漢上，從此前申報(bào)圖中來看，全新的漢DM-i裝備其自主研發(fā)的1.5T驍云發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)匹配EHS145架構(gòu)混動(dòng)系統(tǒng)，這套架構(gòu)系統(tǒng)的出現(xiàn)既保證了加速能力，又保證了出色的節(jié)油性能。
這使得漢DM-i擁有145kW的最大功率，隨著更大容量電池包的出現(xiàn)，DM-i車型的續(xù)航可以達(dá)到206km。
技術(shù)角度分析，漢DM-i也會(huì)出現(xiàn)高低配車型，低配車型將會(huì)因?yàn)殡姵匕?、配置多方面原因，價(jià)格大概率不會(huì)太高，按照過去其它DM-i定價(jià)以及漢系列目前的定價(jià)分析，漢DM-i的起售價(jià)格應(yīng)該在19萬左右。
目前唐DM-i的起售價(jià)在19萬左右，漢DM-i的價(jià)格不會(huì)與唐DM-i有太大的差距。
而比亞迪最大的挑戰(zhàn)不是定價(jià)高低，事實(shí)上從目前技術(shù)肯定程度分析，用戶一直都對(duì)刀片電池以及DM-i有著比較高的認(rèn)可度，比亞迪自身的產(chǎn)能限制了整個(gè)品牌的發(fā)展速度。
漢DM-i只要定價(jià)不過分，用戶認(rèn)可度都會(huì)比想象的高，所以大概率能夠預(yù)判的是，漢DM-i的銷量以及訂單不會(huì)少，后續(xù)大概率還會(huì)有訂單積壓過多的問題。
基于當(dāng)下新能源車認(rèn)知逐步提升的現(xiàn)狀，特斯拉、比亞迪這種擁有核心技術(shù)的企業(yè)在市場中的熱度一直不低，與比亞迪相同，特斯拉一直遇到的是產(chǎn)能無法釋放的問題，Model3在定價(jià)超過25萬的情況下依然有大量的用戶追求。
過去市場一邊倒選擇特斯拉，去年DM-i登場，就開始在一部分市場構(gòu)筑出色的技術(shù)形象，漢又是高端電動(dòng)車的代表作之一，漢DM-i這種全新的產(chǎn)物，既沒有里程焦慮癥，又擁有不錯(cuò)的豪華表現(xiàn)，其實(shí)綜合來說20萬級(jí)的漢DM-i一定會(huì)沖擊Model3的市場份額。
至少可以肯定的是，漢DM-i登場之后Model3的份額一定會(huì)受影響。
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