翻開2021年美國汽車市場的銷量成績單，三甲由皮卡選手包攬，他們分別是福特F系、雪佛蘭索羅德以及道奇RAM。在美國市場，皮卡一直都是最受歡迎的車型，而如今這種馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯：轎車賣得越來越少，皮卡成為主旋律，SUV次之。在中國，皮卡因為多種原因，并不算太受歡迎，去年全年的銷量也只有50萬輛，還不如道奇RAM在北美一年的銷量。
而今天，我們的主角福特F-150猛禽正式在國內(nèi)開啟了預(yù)訂，這款F系的銷量擔(dān)當(dāng)重回中國市場，相信那些不差錢的“老炮們”一定非常喜歡，接下來我就簡單講講預(yù)訂的規(guī)則，并帶大家回顧一下海外的全新一代F-150猛禽。
福特F-150猛禽 | 簡介
在接下來的文章中，我將分為兩部分介紹全新一代福特F-150猛禽，本頁將簡單介紹預(yù)訂方法以及政策還有F系、F-150簡單概況，2、3頁對全新一代車型做一個回顧，如果大家想看具體的產(chǎn)品信息，可以參見2、3頁。
新一代福特F-150猛禽在國內(nèi)采用直營的方式進行銷售，大家可以在微信上搜索“福特皮卡野奢營”，并進入小程序即可下訂。需要注意的是：
1.預(yù)訂需要支付意向金人民幣5000元，該意向金可退。
2.預(yù)訂采用實名制，每人限訂一輛，不可轉(zhuǎn)讓預(yù)訂。
具體預(yù)訂規(guī)則就不過多介紹了，以官方為準，大家可以去微信小程序上查看?？梢哉f，福特官方還是盡可能希望大家能以原價夠得F-150猛禽。不過，我們需要知道的是，F(xiàn)-150排產(chǎn)并沒有那么快，美國市場的訂單都無法解決，更何況是中國市場，所以購車前，大家一定要想好。
F-150只是F系皮卡中的一個系列，而整個F系皮卡產(chǎn)品框架非常龐大......在周末時，很多美國人都有野營的習(xí)慣，他們嫌棄F-150的拖拽能力還不夠，所以福特為他們推出了更大、更強的F-250/F -350等等。不僅如此，福特還在去年推出了F-150 Lighting純電皮卡，與一直跳票的特斯拉Cybertruck相比，收到20萬訂單的F-150 Lighting甚至根本排產(chǎn)不過來。
F-150猛禽的歷史并不悠久，相比F系70多年的歷史，F(xiàn)-150猛禽在2010年才推出。Raptor的中文譯名既是“猛禽”，福特所要表達的是，Raptor車型就是能合法上路的越野賽車，F(xiàn)-150猛禽也是Raptor系列的第一款車型。
在F-150猛禽推出后，Ranger以及Bronco均加入了猛禽“豪華套餐”，沒多久前，第二代Ranger猛禽發(fā)布。說完了前兩代車型，我們在后面聊聊第三代車型。
福特F-150猛禽 | 外觀&底盤
看起來，似乎全新一代車型更像是2.5代產(chǎn)品，它與第二代車型并沒有我們想象中的那么大差異。但這次變動最大的特點不是設(shè)計和動力部分，核心在于底盤。
“Baja”出現(xiàn)了兩次，相信大家也好奇這到底是什么，這里簡單給大家科普一下。Baja來自于西班牙語Península de Baja California，Península de Baja California也就是下加利福尼亞半島，其位于墨西哥北部。Baja 1000是全球著名的越野賽事之一，最早于1967年舉辦，比賽路線以恩塞納達同時為起點和終點（也可能會改變），競賽長度一般超越了1000英里，所以有“Baja 1000”之稱，當(dāng)然了Baja 1000只是越野系列賽四場之中的最后一場。
第三代車型基于底盤上的改動是顯而易見的，第一代車型或許足夠驚艷，但在這一代車型上，才更能看到些越野賽車的范兒。不久前，當(dāng)我看到全新坦途TRD時，已經(jīng)被其所折服，但回過頭來再看F-150猛禽，孰高孰低，顯而易見。
福特F-150猛禽 | 內(nèi)裝&動力
你不能指望F-150猛禽的內(nèi)裝多么現(xiàn)代化、多么豪華，畢竟它是一款工具車。F-150 Lightning當(dāng)然足夠精致，因為它代表了未來，而F-150猛禽僅代表現(xiàn)在，著眼于當(dāng)前。
編輯點評：F-150猛禽其實就是F-150的越野賽車版本，它詮釋了另一種高性能。F-150之所以能在國內(nèi)有著極高聲量，我想它很大程度上代表了美國汽車文化。F-150雖然是工具車，但在中國也同樣增加了彰顯車主身份的身份屬性。
在美國，地廣人稀加上生活水平高以及文化因素，讓皮卡頗為盛行。美國大城市不多，大部分城市市區(qū)面積不大，很多人都住在我們所說的“城鄉(xiāng)結(jié)合部”。美國人很喜歡DIY，所以皮卡能裝、能拖、能越野就滿足了他們購物、出游等各種需求。F-150猛禽在美國的起售價格是68675美元，而入門版的F-150 XL只需要29990美元，合計不到20萬人民幣，所以你不難想象這款皮卡為何能賣幾十萬輛。
國內(nèi)則有所不同，皮卡的政策前景不算好，而在中國售出的皮卡車型中，幾乎90%以上均來自于不到20萬售價的中低端領(lǐng)域。同時，以北京為例，皮卡屬于載貨汽車，在大部分時段是不能進入五環(huán)的，而像市郊順義區(qū)，也推出了載貨汽車限行的政策。對于這樣一款售價超過50萬的皮卡，它也有著明確的客戶畫像——在北京郊區(qū)有著大house，事業(yè)有成的“老板們”。
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