前幾日傳出消息，賈躍亭的法拉第未來（Faraday Future，簡稱FF）最近完成了一筆重磅簽約，那就是成功拉來了韓國汽車制造商Myoung Shin，后者將為其代工第二款車型FF81。
話說賈老板真的是神人，宣布造車已經(jīng)有9年，首款車型FF91亮相也已經(jīng)過去5年多，一輛量產(chǎn)車都沒有，卻還能一直融到錢，能夠上市，甚至還能拉到實體制造企業(yè)與其合作。也許是功夫汽車的層次不夠，真的想不通他到底有怎樣的魔力。
當(dāng)然，與Myoung Shin的簽約依然不能保證FF“上岸”。實際上自從賈老板宣布成立FF以來，似乎一直都是希望與失望并存，你覺得它不行的時候，它就會搞個大新聞，你對它充滿希望的時候，它又爆出了各種重大問題。
賈老板的造車之路究竟會何去何從呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）一波三折，一張跨越9年的餅
實際上賈躍亭造車絕對是有預(yù)謀的，早在2013年，他就投資成立了汽車公司法拉第未來，宣稱要造超高端電動車。這在當(dāng)時來說是不可想象的，畢竟在那個年代，國產(chǎn)車突破10萬都難，更別說搞高端車型了，國人自然是不信的。
但賈躍亭確實煞有介事開始了造車，2015年11月FF宣布將在美國投資建廠，2016年6月FF宣布獲得美國加州自動駕駛測試執(zhí)照，2017年1月FF在美國拉斯維加斯發(fā)布首款量產(chǎn)電動車FF91。
那時候的賈躍亭可謂風(fēng)光無限，發(fā)布樂視超級手機系列，入選福布斯富人榜，被吸納為中國企業(yè)家俱樂部理事成員。怎么看，都像是要大干一場。結(jié)果沒多久樂視被調(diào)查崩塌，賈老板也跑到了美國，宣布出任法拉第未來的公司CEO，自己要專注造車。
當(dāng)然，大家對他的看法也很一致。那就是別扯了，造車哪有這么容易。要那么容易，國內(nèi)的企業(yè)不是早就“彎道超車”了，哪輪得到你賈老板。
但在大家不看好的情況下，賈老板卻頻頻表現(xiàn)。2017年12月，F(xiàn)F宣布完成10億美元A輪融資，并且接下來還舉辦了小范圍的FF91試乘活動。隨后又先后獲得香港投資機構(gòu)的15億美元的融資，以及恒大的20億美元投資。
雖然大家都百思不得其解，但這些大投資人、大機構(gòu)確實給賈老板投了錢，試圖幫助他量產(chǎn)FF91。但結(jié)果很悲催，在宣布造車9年之后，F(xiàn)F仍然沒有一款量產(chǎn)車。
隨后神奇的事情再度發(fā)生了，2021年7月FF成功在美國納斯達克正式掛牌上市，并且宣布拿到了14000多份訂單，看起來似乎是萬事俱備只欠東風(fēng)了，這個過程如此艱難，甚至讓人都感覺有點勵志。結(jié)果沒過幾天，F(xiàn)F又被爆出了訂單造假，實際上只有幾百輛訂單，造假率96%，面臨退市的危險。
再然后就是這幾天賈老板又跳了出來，說今年7月份量產(chǎn)車就出來了，并且搞定了韓國汽車廠商代工的簽約。也就是說FF依然處于畫餅的階段，并且還是一張跨越了9年的餅。
總之就是，當(dāng)你以為他不行的時候，他似乎又行了。你以為他終于“上岸”的時候，新的問題又浮出了水面，就這樣來來回回折騰了這么多年，這樣的事在中國商業(yè)史上似乎也是僅此一家。
（2）從“哪有這么容易”，到“哪有這么難”？
在賈老板成立FF的2013年，特斯拉才剛剛發(fā)布第二款車型Model S，以現(xiàn)在的眼光看它是一款跨時代的車型，特斯拉也會對行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
但在當(dāng)時來說，完全不是這么回事。畢竟那時候的特斯拉還在極力證明自己有盈利前景，也還沒有與中國市場產(chǎn)生互動，大家對于馬斯克的看法與賈躍亭高度一致，那就是這倆都是“大忽悠”。
記得當(dāng)時特斯拉向100億美元的股價發(fā)起了沖擊，大多數(shù)人看到新聞的第一反應(yīng)是，這些投資人肯定是瘋了，這玩意能賺錢？
而對于賈老板造車，大家自然也是不相信的。畢竟國內(nèi)市場換技術(shù)搞了幾十年，推廣新能源又補貼了很多年，光是2013年到2015年，就補貼了244億，結(jié)果卻并不盡如人意，除了一些出租車、網(wǎng)約車公司之外，沒幾個人愿意買電動車。彎道超不了車，效果并不好。
同時賈老板也可以說是聲名狼藉，大家一致不看好他能造好車，當(dāng)然也不看好電動車的發(fā)展，更何況他口中的要打造超過BBA的高端品牌，那就更不可信了。
但情況悄悄發(fā)生了變化，2020年特斯拉正式入華，國內(nèi)新能源也同步迎來了第一波的大發(fā)展。以蔚來ES6、比亞迪漢、理想ONE、小鵬P7這些車型為代表，它們的售價至少是20多萬，并且都取得了不錯的銷量。蔚來作為國內(nèi)新勢力第一股2018年上市了，理想和小鵬也在2020年實現(xiàn)了上市。
而在接下來的2021年，這三大新勢力加上比亞迪，又取得了非常大的進步。蔚小理都成為了全球市值前二十的汽車公司，比亞迪更是一度沖到了前三。
更令人吃驚的，估計還有高合HiPhi X，它是華人運通旗下的首款純電動車型。從造型來看簡直就是FF91的“真”量產(chǎn)版本，賣57-80萬元，甚至一度單月銷量超過保時捷taycan。不管最終能不能上市，起碼人真的把車造出來了，而且還真賣出去不少。
于是大家對于賈老板的質(zhì)疑，從造車“哪有這么容易”，變成了造車“哪有這么難”。畢竟賈老板從2013年就開始張羅了，即使是從“跑路”的2017年算起，也已經(jīng)過去五年，先后融資坑進去的大佬也不少，為啥要做一款量產(chǎn)車出來這么難。
（3）兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，機會窗口正在關(guān)閉
其實回過頭來看，也許賈老板是真的有自己的想法。比如9年前就想到要做電動車、做高端品牌、做自動駕駛，甚至他的FF專利數(shù)量還是同類初創(chuàng)汽車公司中比較多的。但從結(jié)果來看，他能給出的依然只是一個餅。
再看他當(dāng)時“吹下的?！保現(xiàn)F91的0-96km/h加速時間要做的2.39秒，續(xù)駛里程要做到700km，最大馬力要超過1000匹。
雖然他的車并沒有量產(chǎn)，但對手們其實已經(jīng)做到了。比如特斯拉Model S Plaid的最大馬力就超過了1000匹，0-100km/h加速時間為2.1秒，而且馬斯克還直接坦言，其實是可以做到更高的，但是“沒必要”。至于700km續(xù)航，小鵬P7在2020年就已經(jīng)實現(xiàn)，而在剛剛過去的2021年，廣汽Aion LX PLUS的負(fù)極納米海綿硅電池已經(jīng)做到了續(xù)航1000km+，長城的沙龍機甲龍也做到了800km+。
因此別再說FF91什么時候能量產(chǎn)了，即使真的量產(chǎn)，也遠(yuǎn)沒有了當(dāng)年的震撼。而且號稱要定價28萬美元，中國版售價280萬人民幣，就不提還想搞中美不同價的事了，就這價格真的會有人買單嗎？
還有賈老板最近開始鼓吹的輕資產(chǎn)的商業(yè)模式，也就是在美國加利福尼亞州漢福德租賃汽車制造廠，然后就是與韓國制造商Myoung Shin尋求代工合作。難道他真的以為代工是一個什么黑科技嗎？實際上特斯拉、比亞迪這樣的一線廠商，偏偏都是走的重資產(chǎn)的經(jīng)營模式。
特斯拉賺的錢，全部拿去投資建新的超級工廠，研發(fā)新的4680電池、一體式壓鑄車身、FSD自動駕駛?cè)チ?，比亞迪這幾年更是全線開花，各類新工廠、新電池廠都在開足馬力。賈老板指望依靠幾個代工廠就能與它們競爭，簡直是癡人說夢。
實際上就是在賈老板這一個又一個不切實際的幻想中，屬于FF的機會窗口正變得越來越小。
（4）功夫拍案
不得不承認(rèn)，賈老板的眼光和戰(zhàn)略是沒有問題的，但在執(zhí)行方面的能力實在捉急。9年過去了，依然沒有一款量產(chǎn)車問世，倒是貢獻了不少段子。而他曾經(jīng)的對手甚至小弟們，都已經(jīng)成長為一方霸主，反而映襯得FF更像是一個笑話。
但不管怎么說，賈老板最大的特點，就是你永遠(yuǎn)猜不到他下一步的動作是什么。也許他還能搞定更多的人入局，最終把車造出來，還能繼續(xù)取得商業(yè)上的成功，那也是有可能的，我們就等著看戲吧。
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