對于規(guī)模化發(fā)展的汽車企業(yè)來講，沒有什么能比榮登銷量冠軍更讓人興奮的事情了，但是對于當下吉利來講，卻有著比當“冠軍”更讓它興奮的使命。
2021年，吉利已經(jīng)連續(xù)第五年成為中國品牌乘用車領域的銷量冠軍。2022年一開年，吉利再度穩(wěn)穩(wěn)地以146380輛的銷量位列國內(nèi)乘用車批發(fā)銷量的前三甲之一。但更讓它興奮不已的是：吉利的新能源板塊和“中國星”高端系列均在1月迎來雙昂頭。
吉利新能源板塊1月銷量達到17928輛，純電車型同比增長約641%，創(chuàng)下歷史新高；吉利高端車型“中國星”系列1月銷量25077輛，星瑞和星越L已持續(xù)保持月銷過萬的穩(wěn)健態(tài)勢。
“新能源”和“中國星”合起來的銷量只占了吉利總銷量的30%，雖然當下的它們還不是吉利“冠軍”頭銜的中流砥柱，但卻代表著吉利汽車的未來，也是“品牌向上”的吉利目前必須邁過的最大挑戰(zhàn)。
中國自主品牌想要打破被合資品牌所壟斷的市場格局有多難？
如果時間回到1999年吉利豪情的時代，你敢相信會有人愿意花15萬元來買一輛吉利車嗎？但在2021年，居然有21萬人都這么做了，他們不約而同選擇了吉利的高端車型“中國星”系列（星瑞、星越L、星越S），據(jù)吉利方面公布的數(shù)據(jù)顯示，該車系的平均車價達到15萬元。甚至在星越L車型中，高端車型銷量超過60%，全系平均成交價達到17萬元。這個成績并不是一蹴而就的，從“中國星”系列的第一款車型星越推出到現(xiàn)在，吉利花了2年多時間。
記者還記得星瑞剛上市時，在一次用戶采訪中，一位張姓車主告訴記者：15萬我為什么要選擇一輛吉利？
對于從經(jīng)濟型汽車起家的吉利來講，要改變國人的固有印象有多難，不言而喻。你有沒有本事支撐起這個價格？會被無數(shù)人拿起放大鏡仔細審視。沒有硬本事的“英雄之舉”最終只會淪成一個被放大的笑話。
品牌溢價能力不如合資車企的吉利汽車深知自己只能靠“足夠差距的高價值”來贏得市場。和沃爾沃聯(lián)手打造的CMA構(gòu)架讓“中國星”從基因開始就不輸于合資品牌；發(fā)動機采用Drive-E2.0TD發(fā)動機；經(jīng)過路特斯調(diào)校過的底盤，讓其行駛品質(zhì)已超過很多合資車型。在解決好了一輛車的核心實力后，再加上中國品牌慣有的在智能化、配置、價格等方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢，當消費者發(fā)現(xiàn)花同樣的錢，能得到的額外價值“足夠大”時，就會心動。當然年輕消費群體的崛起，讓他們不再有和他們父輩一樣的有色眼光，也給了吉利這樣的中國品牌向上破局的機會。
單車型破萬在當下車圈就是一個進入“主流陣營”的分水嶺，“中國星”的立足已經(jīng)讓很多合資車企緊張，甚至倒逼合資品牌不得不在性價比上反跟吉利腳步。但在2022年，吉利在“中國星”系列車型上還將繼續(xù)放大招。
今年，吉利雷神油電混動技術(shù)將全面覆蓋“中國星”系列，吉利號稱這項技術(shù)可以和“日系混動”叫板，暫且不論技術(shù)高低，記者認為，其實只要吉利能把混動價格做到燃油車區(qū)域，它能搶占的市場又豈止合資車企。
新能源方面，吉利可謂進步神速。在乘聯(lián)會的1月新能源車企銷售排名中，吉利在特斯拉之后位列第五位。但其同比增長達到了489%，是主流車企中增幅最大的。
從新能源車的銷售結(jié)構(gòu)分析，吉利高端智能電動品牌“極氪”1月交付了3530輛，上市110天，其累計交付量突破10000輛。該車不僅火爆到開訂2個月就把全年的訂單銷售一空，也創(chuàng)造了高端智能電動車品牌最快交付的紀錄。2022年，極氪計劃交付7萬輛，這意味著吉利的新能源板塊將在未來大概率持續(xù)攀升。幾何品牌1月銷量10229輛，擔當起了吉利新能源車的中流砥柱。而吉利汽車旗下的新一代換電出行新品牌“睿藍汽車”在1月也實現(xiàn)了1683輛的業(yè)績，開啟了吉利新能源的換電布局?？梢哉f吉利在新能源的高端、中端以及網(wǎng)約出行的換電賽道都已布局完畢，未來銷量值得期待。
對于已經(jīng)習慣了當“銷冠”的吉利來講，大可“凡爾賽”地輕蔑一下“銷冠”的光環(huán)，立足到企業(yè)發(fā)展的長遠眼光看，新能源和高端“中國星”系列穩(wěn)步提升，這應該才是吉利當下最想持續(xù)擁有的光環(huán)吧！
上游新聞 符蓉
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