文\魏無羨
“本人于2021年4月18日在北京昌平上汽大眾4S店購買一輛兩驅(qū)越R-Line越享版大眾途觀L，2021年12月26日發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈第一次亮，在4S店檢測(cè)，提示混合氣過稀，已做再生處理，2022年1月18日發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈第二次亮，在在4S店檢測(cè)，提示燃用測(cè)量系統(tǒng)過稀，技師倒換碳罐電磁閥座GPF相關(guān)升級(jí)處理，檢測(cè)提示可能原因近期通道內(nèi)存在泄漏，但技師未能找到泄漏原因，2022年1月19日發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈第三次亮，技師未能找到愿意，添加燃油寶繼續(xù)使用觀察。2022年2月1日，顆粒捕捉器故障燈亮起，檢測(cè)堵到4級(jí)，4S店建議做再生處理，本人暫不同意解決方案?！?/p>
一位途觀L 2021款 330TSI 自動(dòng) 兩驅(qū) R-Line越享版車主近日如此描述自己遇到的用車煩惱。
而值得關(guān)注的是，去年8月，新款途觀L已經(jīng)上市，新車對(duì)外觀配置進(jìn)行了調(diào)整，同時(shí)依然提供1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)三種動(dòng)力，彼時(shí)我們就對(duì)2022款途觀L的330TSI車型是否存在顆粒捕捉器堵塞問題持懷疑態(tài)度，如今從車主的投訴反饋來看，問題似乎仍然存在。
一位2022款330TSI途觀L車主在2月份表示：“2021年10月購買的車輛，之前第一次堵塞是3400多公里，現(xiàn)在是5800公里，油耗劇增，平常38公里的時(shí)速，正常油耗應(yīng)該是8左右，今天自動(dòng)啟停失效，動(dòng)力明顯減弱，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音大并伴有沙沙沙聲音，頓挫明顯，駕駛途中以及停車后，底盤發(fā)出噠噠噠的聲音，顆粒捕捉器堵塞導(dǎo)致車輛嚴(yán)重影響使用，并且嚴(yán)重存在用車安全隱患，要求廠家徹底解決該問題。”
事實(shí)上，雖然是上汽大眾的拳頭車型，但途觀L的顆粒捕捉器堵塞問題已經(jīng)爆發(fā)很長(zhǎng)一段時(shí)間了，車主反映的問題也大多集中在“顆粒捕捉器堵塞”問題上。而一旦發(fā)生顆粒捕捉器堵塞問題，車子則會(huì)面臨油耗翻倍、自動(dòng)啟停失效等諸多問題，造成車主用車不便的同時(shí)還會(huì)增加車主的用車成本。
針對(duì)此問題，盡管廠家也做了一些所謂的“升級(jí)”，然而問題還是會(huì)復(fù)發(fā)，不能徹底解決也導(dǎo)致了車主反復(fù)投訴。來自車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自今年1月1日開始，至筆者發(fā)稿前（2月21日），途觀L投訴量已高達(dá)138例，位居投訴榜第一位，而其投訴問題也多集中在排氣故障、油耗高、功率不足、變速箱拖擋等問題。
隨著問題持續(xù)發(fā)酵，途觀L的銷量也開始受到影響，以往途觀L常常問鼎合資SUV銷量排行榜冠軍的寶座，但是眼下銷量則是每況愈下，不僅退出了SUV銷量排行榜前十，而且銷量下滑愈發(fā)嚴(yán)重，正在遭遇消費(fèi)者用腳投票的逃離。
以1月份銷量為例，途觀L月銷量?jī)H為16228輛，月銷量同比下滑17.2%，同時(shí)退出了SUV銷量排行榜前十之列。而途觀L的銷量走衰必然也會(huì)對(duì)上汽大眾銷量走高造成影響，成為其銷量掣肘。
寫在最后：
如今上市半年多，從車主的投訴來看似乎問題依舊在，也就是說途觀L的顆粒捕捉器堵塞問題仍在持續(xù)發(fā)酵。對(duì)于廠家而言，途觀L的問題并非一天兩天，臨近315，問題頻發(fā)的途觀L會(huì)不會(huì)被315晚會(huì)曝光我們還不得而知，但作為負(fù)責(zé)任的廠家，上汽大眾還是應(yīng)該盡快拿出讓消費(fèi)者滿意的解決方案。
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