對于特斯拉來說，中國的確是一個寶地，巨大的新能源市場盤口讓這家位于美國的企業(yè)得到騰飛的燃料，馬斯克因為迅速攀升的銷量幾次成為世界首富。
的確，特斯拉擁有強大的銷量表現(xiàn)，但同樣也有著不菲的定價。
Model 3以及Model Y兩款在中國乘用車市場中取得巨大成功的車型，在定價上是絕不含糊，30萬級的市場定位以及不大的尺寸，注定了電動車這種好玩、新穎且主流的產(chǎn)物，難以是尋常百姓家的堂前燕。
當然，中國這個乘用車市場不單單給了特斯拉機會，一票瘋狂占領(lǐng)技術(shù)高地以及搶占市場的新勢力，也有自己的舞臺。
與特斯拉高高在上的定位不同，中國新勢力的策略更精準，以后來者的姿態(tài)拿出同樣強勢的產(chǎn)品力，在特斯拉所觸及不到的細分市場中樹立自己的市場競爭力。
從目前來看，中國新勢力發(fā)展勢頭迅猛的企業(yè)有蔚來、小鵬、威馬等，這些企業(yè)各自執(zhí)行不同的發(fā)展策略。
比如說，蔚來以比特斯拉更高的定價、換電策略服務小眾用戶群體，開創(chuàng)了全新的高端、服務出行電動市場，雖然目前遇到市場瓶頸，但換電模式卻已經(jīng)被中國市場所接受。
再比如說，小鵬以跟特斯拉幾乎平行的定價方式搶奪特斯拉所涉獵不到的用戶，自動駕駛輔助系統(tǒng)在日常使用過程中擁有非常出色的表現(xiàn)力，在年輕化、定價、定位上做的極好，這同樣開創(chuàng)了一個新的電動時代。
而另一家威馬，則是以“科技普惠”的策略行走于乘用車市場中，在同樣的主流產(chǎn)品力下?lián)碛幸粋€非常經(jīng)濟的定位，可謂新賽道中最具有競爭力的品牌。
顯然，這些新勢力雖然策略不同但目標相同：拿出各自的策略來推進全新的智能生活時代，填補特斯拉的不足以及特斯拉觸及不到的市場。
畢竟對于市場來說，特斯拉雖然產(chǎn)品力不弱，但在主流的國產(chǎn)新勢力面前，特斯拉的價格實在與親民毫無關(guān)系。
就拿特斯拉最主流的Model Y來說，它在市場中對比威馬的W6，我們能夠找到明顯的定價差距。
兩款都是中型電動SUV，標準續(xù)航的Model Y定價30萬，而續(xù)航520km的威馬W6定價20.98萬，兩款車型在定價上的差距高達10萬。其實，在如此之大的差距下，產(chǎn)品力的差距卻沒有這么大。
比如說，Model Y的續(xù)航為568km，而威馬W6的續(xù)航則為520km，而前者加速為6.9秒，后者加速為7.9秒，的確特斯拉更為強勢一點，但在日常使用中根本不會有明顯感知的產(chǎn)品力差距。
配置方面，甚至是國產(chǎn)新勢力做得更好。
比如說，威馬W6的首任車主終身質(zhì)保顯然更加的具有中國式誠意，此外威馬W6還多了全景影像、感應后備箱、全液晶儀表盤、道路救援等配置。
其實理性分析，并不是威馬W6做的有多么到位，這恰恰反映出來Model Y在產(chǎn)品力上其實還有完善的空間，畢竟30萬量級的定價已經(jīng)是搶占了傳統(tǒng)BBA的市場份額，全新的賽道中，特斯拉卻沒有表現(xiàn)出對應的產(chǎn)品力。
特斯拉賣的好，在我看來是搶占了時間優(yōu)勢，畢竟它是進入中國市場最早的電動品牌，并且在當年那個時代，特斯拉的技術(shù)標簽打的響亮。
對于中國消費者來說，消費者不僅僅能夠用20萬的價格買到產(chǎn)品力與特斯拉Model Y差距不大，但價格上卻懸殊巨大的全新車型，而且在威馬W6上，還能體會到與特斯拉相同的全新體驗，并且使用成本更低。
其實電動車的標簽不僅僅是電動，還有泛生活的娛樂定義，的確特斯拉做的很好，曾經(jīng)Model X的彩蛋功能以及現(xiàn)在Model Y通過OTA升級就能夠獲得更多娛樂化屬性，的確足夠吸引人。
但隨著這兩年技術(shù)突破速度加快，新勢力的裂變式成長非常迅猛。
還是拿威馬W6來說，去年OTA推送了新的版本，推送之后更新了KTV功能以及華為負一屏，用手機就能夠無線遠程操控車輛，同時還能夠通過購買外設讓整車演化成KTV，在線原地K歌非常方便。
這些功能特斯拉也有，但它沒有考慮中國消費者的消費能力，比如說衍生KTV功能的麥克風，特斯拉要賣到1200塊錢，而威馬W6的配套麥克風功能、技術(shù)相近卻只要300多塊錢，這基本上已經(jīng)是成本價。
理性分析特斯拉，技術(shù)強度有，但價格高度也不能否認，它不具備科技普惠的市場標簽。
新能源產(chǎn)業(yè)配套發(fā)展的是自動駕駛輔助技術(shù)方向，特斯拉的FSD定價超過6萬，買臺Model Y還要加6萬多才能買到完全體。
但威馬W6這樣的企業(yè)卻做到了標配，其20萬的車型不用選裝就已經(jīng)比30萬的Model Y多了道路標識識別、疲勞駕駛提醒、全景影像、車側(cè)預警、泊車入位陡坡緩降等配置。
我所理解的中國新勢力，就是在定義新的消費觀念。
用與特斯拉相差不多的產(chǎn)品，拿出遠遠比特斯拉更具有參考意義的市場定價，來快速推動新能源市場的發(fā)展。中國新能源市場的發(fā)展推動核心動力，根本不是高高在上、需要30多萬才能入手的特斯拉，靠的就是威馬這種以“普惠”姿態(tài)的技術(shù)流。
其實一直以來，中國新能源市場都無法獲得更快的發(fā)展動力，根本就是沒有強大的企業(yè)推出專精于工薪階層的電動化智能產(chǎn)品。
威馬、小鵬這種企業(yè)登場，用強勢的技術(shù)鍛造出色的產(chǎn)品力，進而影響整體乘用車市場，為用戶帶來更好的使用體驗，這是特斯拉所做不到的，而在我看來，這些新勢力對于行業(yè)來說，非常有研究的價值。
如何用更合理的定價來推動行業(yè)發(fā)展，考量的是企業(yè)的技術(shù)儲備雄厚程度以及市場戰(zhàn)略發(fā)展策略，從這點上來看，這個時代的國產(chǎn)新勢力，真的是以行業(yè)柱石的狀態(tài)，來推動一個新的領(lǐng)域發(fā)展。
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