曾立志成為中國(guó)新能源客車第一品牌的深圳市五洲龍汽車股份有限公司（“五洲龍汽車”），因利欲熏心而一時(shí)失足，如今淪落到“吃土”的境地。
2月18日，第一財(cái)經(jīng)記者獨(dú)家探訪發(fā)現(xiàn)，總部位于深圳市龍崗區(qū)寶龍工業(yè)城的五洲龍，其車架車間、底盤車間等多個(gè)廠房完全變樣，里面堆滿渣土等。有接近五洲龍的業(yè)內(nèi)人士稱，五洲龍基本上已沒(méi)有挽回的余地。
國(guó)內(nèi)新能源商用車市場(chǎng)曾在高額補(bǔ)貼刺激下失去理智，2015年激增到18萬(wàn)輛，由于提前透支，加上補(bǔ)貼大幅退坡，隨后連年下跌，直至2021年止跌回到18.6萬(wàn)輛。在市場(chǎng)跌宕起伏過(guò)程中，有企業(yè)站起來(lái)，也有企業(yè)倒下去，一些新能源商用車企業(yè)涉險(xiǎn)騙補(bǔ)，因此將自己推入深淵，五洲龍便是其中之一。
車間變?cè)炼?/strong>
春天來(lái)了，五洲龍卻依然無(wú)法再現(xiàn)生機(jī)，其龍崗園區(qū)呈現(xiàn)出一番奇怪的景象。廠房車間內(nèi)沒(méi)有任何汽車生產(chǎn)設(shè)備，取而代之的是混泥土攪拌工具、裝載機(jī)等，電焊聲響此起彼伏。
（五洲龍車間內(nèi)被挖出的大坑 記者 吳綿強(qiáng) 攝影）
2月18日，第一財(cái)經(jīng)記者在五洲龍總部的園區(qū)探訪時(shí)看到，總裝車間內(nèi)的地面被挖出一個(gè)約有一兩米深的大坑，插入鋼筋等，工人正在施工。而車架車間、底盤車間里則堆放了大量的渣土等建筑垃圾，一片狼藉。這與往日新能源汽車整潔、美觀的廠房相比簡(jiǎn)直是天壤之別，如今儼然成為了一座渣土處理站。
（五洲龍園區(qū)內(nèi)堆滿建筑垃圾的廠房 記者 吳綿強(qiáng) 攝影）
原來(lái)，一家名為深圳市東深環(huán)保科技有限公司（下稱“東深環(huán)?！保┑钠髽I(yè)入駐五洲龍工業(yè)園?，F(xiàn)場(chǎng)工作人員告訴記者，他們將建筑石頭破碎之后，通過(guò)清洗，分離出砂石再利用?，F(xiàn)場(chǎng)工作人員還稱，他們?cè)诖笋v場(chǎng)施工作業(yè)已經(jīng)有一段時(shí)間了，東深環(huán)保租賃了這里的場(chǎng)地，此處物業(yè)仍屬于五洲龍。不過(guò)，此說(shuō)法并未得到東深環(huán)保證實(shí)。天眼查資料顯示，東深環(huán)保注冊(cè)地位于五洲龍汽車深圳園區(qū)6棟101，經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)為建筑工程渣土、工程泥漿、建筑垃圾、淤泥的銷售及分揀、提煉、排放處理等。
（堆滿建筑垃圾的車架車間 記者吳綿強(qiáng) 攝影）
記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，五洲龍園區(qū)里的辦公大樓區(qū)域還算整潔、干凈，大樓上懸掛的“五洲龍”公司名稱以及LOGO保存完好，大樓門口停放著十幾輛掛著粵B和瓊A車牌的“五洲龍”客車?！坝捎陂L(zhǎng)期停放，車身部分地方都快生銹了?！惫S內(nèi)的工作人員稱。
（五洲龍汽車廠區(qū)內(nèi)無(wú)人問(wèn)津的客車 記者 吳綿強(qiáng)攝影）
在正常的上班時(shí)間，五洲龍的辦公大樓偶爾有人進(jìn)出，而一樓大廳內(nèi)沒(méi)有值守的前臺(tái)接待人員。不過(guò)，一樓展示區(qū)的墻壁以及玻璃柜，仍展示著五洲龍過(guò)去的榮光。
作為中國(guó)最早從事新能源客車生產(chǎn)研發(fā)的高新技術(shù)企業(yè)，五洲龍集團(tuán)員工一度高達(dá)10000余人，僅是技術(shù)研發(fā)人員就有1000多人。
“以前在龍崗、坪山一帶，一說(shuō)到新能源汽車企業(yè)，那要屬五洲龍和比亞迪莫屬了?！币晃辉趫@區(qū)內(nèi)施工的人士告訴記者，如今，比亞迪不斷壯大，而五洲龍已沒(méi)落，令人噓唏。
五洲龍比比亞迪更早闖入新能源汽車領(lǐng)域。2000年2月，廣東揭西商人張景新控制的富達(dá)集團(tuán)股東大會(huì)通過(guò)成立深圳市五洲龍汽車有限公司（五洲龍前身）的決議。2000年12月，五洲龍成立電動(dòng)汽車研發(fā)中心，累計(jì)投入數(shù)億元資金，開啟了新能源汽車自主研發(fā)的破冰之旅。次年，國(guó)內(nèi)第一輛混合動(dòng)力客車樣車“中國(guó)一號(hào)”下線。張景新一度被業(yè)界認(rèn)為是行業(yè)的“領(lǐng)軍人物”。他曾立志將五洲龍汽車打造成為“中國(guó)新能源客車第一品牌”，把宇通等商用車?yán)掀放平o“干下去”。
繼五洲龍混合動(dòng)力客車陸續(xù)出口到澳門、美國(guó)、菲律賓等境外市場(chǎng)之后， 五洲龍從2009年開始加快內(nèi)銷市場(chǎng)的布局，先后在重慶、沈陽(yáng)、揭陽(yáng)等地投巨資成立新能源汽車及動(dòng)力電池子公司，其產(chǎn)品涵蓋新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)，具備整車年生產(chǎn)3萬(wàn)輛、鈦錳合金動(dòng)力鋰電池3億安時(shí)的生產(chǎn)能力。
五洲龍新能源客車的風(fēng)頭一度蓋過(guò)比亞迪，曾為第26屆世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)提供1511輛各類新能源汽車，并一舉成為深圳新能源客車投放量第一的企業(yè)。2015年，掌舵人張景新獲得第二屆“深圳工業(yè)家”榮譽(yù)稱號(hào)。當(dāng)年12月，五洲龍汽車獲得上市公司京威股份注資，成為其第二大股東。
不過(guò)，2016年成為五洲龍的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，該公司先是陷入自燃安全事故風(fēng)波，之后又卷入騙補(bǔ)丑聞。
五洲龍緣何倒下
中國(guó)新能源商用車在2015年激增8倍沖至18萬(wàn)輛。瘋狂增長(zhǎng)的背后，是一些車企不惜鋌而走險(xiǎn)騙取新能源補(bǔ)貼。
2016年9月，財(cái)政部將5起嚴(yán)重“騙補(bǔ)”的典型案例向社會(huì)公開曝光。當(dāng)年12月，工信部等部門對(duì)涉及“有牌無(wú)車”、“有車缺電”、“標(biāo)識(shí)不符”問(wèn)題的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)陸續(xù)下達(dá)了處理處罰文書,其中對(duì)蘇州吉姆西給予“取消整車生產(chǎn)資質(zhì)”的處罰，這是國(guó)家自實(shí)施車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告管理制度以來(lái)第一家被取消生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。 此外，對(duì)蘇州金龍、五洲龍、河南少林客車、奇瑞萬(wàn)達(dá)貴州客車等4家企業(yè)追回2015年度2416輛違規(guī)上牌車輛獲取的中央財(cái)政補(bǔ)助預(yù)撥資金，并依據(jù)《財(cái)政違法行為處罰處分條例》有關(guān)規(guī)定，按問(wèn)題金額50%處以罰款。同時(shí)，自2016年起取消上述4家企業(yè)中央財(cái)政補(bǔ)貼資格。至于這4家企業(yè)何時(shí)恢復(fù)執(zhí)行中央財(cái)政補(bǔ)貼政策，視地方政府和企業(yè)整改情況而定。
第一財(cái)經(jīng)記者查閱了2015年相關(guān)新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，中央財(cái)政在2015年對(duì)純電動(dòng)客車30萬(wàn)元/輛到50萬(wàn)元/輛不等，對(duì)插電式混合動(dòng)力客車補(bǔ)貼為25萬(wàn)元。此外，五洲龍所在的深圳市在這基礎(chǔ)上按1：1的比例再對(duì)電動(dòng)客車補(bǔ)貼。這意味著，一輛電動(dòng)客車中央加上地方補(bǔ)貼動(dòng)輒達(dá)50萬(wàn)元，有些車型甚至高達(dá)100萬(wàn)元。
被曝光的5家新能源客車企業(yè)騙補(bǔ)超過(guò)10億，其中，蘇州吉姆西騙補(bǔ)情節(jié)最為嚴(yán)重，而五洲龍多申報(bào)的中央財(cái)政補(bǔ)助金額是最少的。五洲龍有154輛車截至2015年底仍未完工，但在2015年提前辦理了機(jī)動(dòng)車行駛證，多申報(bào)中央財(cái)政補(bǔ)助金5574萬(wàn)元。正是一時(shí)貪婪，讓五洲龍?jiān)獨(dú)獯髠?/p>
深陷騙補(bǔ)丑聞的五洲龍?jiān)敕ㄔO(shè)法突圍，其2016年9月完成股份制改造，劍指IPO。工信部在2017年7月發(fā)布信息稱，根據(jù)專家組出具的驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，五洲龍針對(duì)行政處罰決定的整改工作到位，企業(yè)生產(chǎn)一致性保障能力滿足相關(guān)規(guī)定要求，恢復(fù)其申報(bào)《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。同年8月，五洲龍獲得寧波奉化致云致德股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）（下稱“致云基金”）投資，公司估值一度達(dá)到50億元。五洲龍還與國(guó)內(nèi)其他客車企業(yè)一樣，斥巨資布局燃料電池車領(lǐng)域，參與氫燃料電池客車研發(fā)的整車制造生產(chǎn)。
然而，五洲龍墻上貼出的發(fā)展大事記在2017年戛然而止。這家新能源客車企業(yè)急劇進(jìn)入下行通道。2018年5月，五洲龍被傳出借款逾期。據(jù)京威股份公告，五洲龍與中國(guó)銀行深圳龍華支行簽署的《流動(dòng)資金借款合同》，該筆合同項(xiàng)下的部分借款，五洲龍汽車逾期未能償還。此后，五洲龍被傳出生產(chǎn)停滯，拖欠員工工資等問(wèn)題。2019年，互聯(lián)網(wǎng)論壇帖文顯示，五洲龍子公司沈陽(yáng)五洲龍的北廠房已被完全拆除，其他建筑物也陸續(xù)拆除。
有接近五洲龍的業(yè)內(nèi)人士接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，現(xiàn)在五洲龍?zhí)幱谄飘a(chǎn)邊緣，乏天無(wú)術(shù)?！膀_補(bǔ)”一事曝光并受到嚴(yán)懲，這對(duì)五洲龍是重重一擊。在各地電動(dòng)客車招標(biāo)項(xiàng)目中，上了騙補(bǔ)黑名單的五洲龍基本喪失中標(biāo)的機(jī)會(huì)。
“除了受騙補(bǔ)事件影響，五洲龍?jiān)诩夹g(shù)、運(yùn)營(yíng)等方面也沒(méi)有跟上。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的。近幾年新能源客車市場(chǎng)跌跌不休，與補(bǔ)貼逐漸退坡密不可分。此前，新能源客車發(fā)展勢(shì)頭好，主要是補(bǔ)貼在驅(qū)動(dòng)，新能源客車企業(yè)普遍有利可圖，但隨著補(bǔ)貼逐漸退坡，商用車的使用成本以及維護(hù)成本居高，不少車企根據(jù)自身情況對(duì)產(chǎn)銷量進(jìn)行調(diào)整。這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模有限，已基本被宇通、比亞迪、中通等企業(yè)占據(jù)，大多數(shù)新能源車客車企業(yè)突圍的概率都很低。”上述業(yè)內(nèi)人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者如是說(shuō)。
作為新能源商用車領(lǐng)域中最重要的細(xì)分市場(chǎng)之一，新能源客車競(jìng)爭(zhēng)加劇，強(qiáng)者恒強(qiáng)態(tài)勢(shì)凸顯，沒(méi)有實(shí)力的企業(yè)陸續(xù)被淘汰出局。例如，2020年排名前十的新能源客車企業(yè)銷量加起來(lái)約占這個(gè)市場(chǎng)總銷量的74%，市場(chǎng)集中度較高。而全年銷量規(guī)模不足百輛的新能源客車企業(yè)銷量為28家，占客車企業(yè)數(shù)量的39%，合計(jì)銷量占比僅1.7%，逐漸被邊緣化。
瀕臨破產(chǎn)的五洲龍有機(jī)會(huì)站起來(lái)嗎？
身陷債務(wù)糾紛的五洲龍，面臨被債權(quán)人申請(qǐng)破產(chǎn)重整或清算的境地。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，自2018年至今（截至2022年2月20日），五洲龍及其子公司的股權(quán)不斷被法院凍結(jié)，已有642條立案信息，409條法律訴訟，28條司法協(xié)助，69條限制消費(fèi)令。
阿里司法拍賣顯示，五洲龍一批評(píng)估價(jià)為82.57萬(wàn)元的機(jī)器設(shè)備，被深圳市坪山區(qū)人民法院查封，存放于園區(qū)內(nèi)。最終在今年2月18日，一位名為吳令的用戶以46.24萬(wàn)元的價(jià)格競(jìng)得。
近年來(lái)，五洲龍頻頻被債權(quán)人申請(qǐng)破產(chǎn)，2022年1月13日，相關(guān)工商資料平臺(tái)顯示，五洲龍汽車新增破產(chǎn)重整，申請(qǐng)人為深圳市龍通停車場(chǎng)管理有限公司（下稱“龍通”）。
五洲龍汽車與龍通此前存在房屋租賃合同糾紛。中國(guó)裁判文書披露的文書材料顯示，一審法院判決，五洲龍向龍通支付租金45.5萬(wàn)元及利息。隨后，五洲龍上訴。2020年8月27日的二審判決書顯示，五洲龍以商業(yè)承兌匯票的方式支付租金，匯票到期后無(wú)法承兌，應(yīng)視為五洲龍公司未按約付款，其應(yīng)當(dāng)向龍通賠償因無(wú)法承兌匯票而產(chǎn)生的利息損失，維持原判。
此外，五洲龍與深圳眾聯(lián)能創(chuàng)新能源科技有限公司（下稱“眾聯(lián)能創(chuàng)”）存在買賣合同糾紛，五洲龍未能支付眾聯(lián)能創(chuàng)貨款892萬(wàn)元以及該貨款利息。眾聯(lián)能創(chuàng)以五洲龍汽車以不能清償?shù)狡趥鶆?wù)且明顯缺乏清償能力為由，向深圳中院申請(qǐng)五洲龍破產(chǎn)清算。不過(guò)，2021年11月1日，深圳中院民事裁定書顯示，在審查過(guò)程中，眾聯(lián)能創(chuàng)于2021年10月28日提出撤回對(duì)五洲龍汽車的破產(chǎn)清算申請(qǐng)，該法院認(rèn)為符合法律規(guī)定，應(yīng)予準(zhǔn)許。
天眼查顯示，五洲龍汽車共計(jì)有11條破產(chǎn)重整信息。2021年4月，寧德時(shí)代也曾向深圳中院申請(qǐng)五洲龍破產(chǎn)審查。2021年7月的一份法院執(zhí)行裁定書稱，本院在執(zhí)行申請(qǐng)執(zhí)行人寧德時(shí)代與被執(zhí)行人五洲龍借款合同糾紛一案中，因雙方達(dá)成執(zhí)行和解協(xié)議，寧德時(shí)代申請(qǐng)撤回強(qiáng)制執(zhí)行，待五洲龍汽車拒不履行和解協(xié)議則重新恢復(fù)執(zhí)行。
一位多次參與破產(chǎn)重整的企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴第一財(cái)經(jīng)記者，當(dāng)企業(yè)遭遇債務(wù)纏身且明顯缺乏清償能力的時(shí)候，債權(quán)人可以向法院申請(qǐng)對(duì)這家企業(yè)破產(chǎn)重整或破產(chǎn)清算，至于法院是否批準(zhǔn)以及何時(shí)批準(zhǔn)，則要看企業(yè)具體的情況。
今年1月19日，對(duì)于投資者在互動(dòng)交易平臺(tái)提出 “五洲龍現(xiàn)在是不是已經(jīng)開始破產(chǎn)重組”這一問(wèn)題， 京威股份回應(yīng)稱，五洲龍?jiān)谥卣P活資產(chǎn)中。
2月18日，五洲龍及其股東京威股份內(nèi)部人士接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)雙雙否認(rèn)五洲龍陷入破產(chǎn)重整的境地。 “比如說(shuō)你有欠款，你還不了我錢，我去法院申請(qǐng)你破產(chǎn)，但是能不能破產(chǎn)或者如何破產(chǎn)，被破產(chǎn)方要與法院協(xié)調(diào)，有人申請(qǐng)不見(jiàn)得就一定就執(zhí)行。我們現(xiàn)在是內(nèi)部資產(chǎn)重整（組），并不是債權(quán)人申請(qǐng)的破產(chǎn)重整?！本┩煞荻剞k相關(guān)人士如是說(shuō)。
記者發(fā)現(xiàn)，目前在五洲龍資產(chǎn)重組過(guò)程中，京威股份董事長(zhǎng)李璟瑜在五洲龍的股權(quán)進(jìn)一步增加，這預(yù)示著其在五洲龍的話語(yǔ)權(quán)增強(qiáng)。
據(jù)京威股份2021年12月7日的公告顯示，基于后續(xù)資產(chǎn)盤活及收回投資的需要，五洲龍進(jìn)行內(nèi)部重組，創(chuàng)始人張景新控制的廣東富達(dá)投資管理有限公司（下稱“富達(dá)投資”）出讓其持有的五洲龍11.39%股份給北京中環(huán)投資管理有限公司（下稱“中環(huán)投資”），中環(huán)投資系京威股份大股東，由李璟瑜實(shí)際控制。
此公告還稱，根據(jù)五洲龍的現(xiàn)狀，以五洲龍整體20億元的估值，致云基金實(shí)際繳納1億元投資款計(jì)算調(diào)整致云基金持有五洲龍汽車的股份比例，即致云基金持有五洲龍汽車股比調(diào)整為5%。五洲龍汽車內(nèi)部重組后，京威股份持股45.6%，富達(dá)投資持股38.01%，中環(huán)投資持股11.39%，致云基金持股5%。
上述京威股份董秘辦人士進(jìn)一步透露，五洲龍現(xiàn)在是跟其他股東一起做資產(chǎn)盤活，無(wú)論是土地還是其他資產(chǎn)都在考慮范疇之內(nèi)。
外界頗為關(guān)注的是，五洲龍目前是否具有重組價(jià)值？上述京威股份董秘辦人士稱，五洲龍目前正在重組中，價(jià)值肯定還是有的，后續(xù)如何發(fā)展，以及大家的意見(jiàn)能否達(dá)成，會(huì)存在很多不確定性。
值得關(guān)注的是，五洲龍目前還有一家頗有價(jià)值的氫能公司，即中電國(guó)氫燃料電池研發(fā)院（深圳）有限公司（下稱“中電國(guó)氫”），這家公司注冊(cè)于2016年，現(xiàn)由張景新?lián)味麻L(zhǎng)。中電國(guó)氫注冊(cè)資本5000萬(wàn)元，股東分別為五洲龍和深圳國(guó)氫新能源科技有限公司，各持股50%。后者系一家專注于氫燃料電池技術(shù)研究及動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)的高科技企業(yè)，該公司的核心技術(shù)和產(chǎn)品包括氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)MG系列產(chǎn)品以及氫能燃料電池樣車開發(fā)。
隨著新能源商用車逐漸走出低谷以及氫燃料商用車日益受市場(chǎng)關(guān)注，倒下的五洲龍還有站起來(lái)的機(jī)會(huì)嗎？
2021年，在商用車整體銷量同比下滑6.6%的情況下，新能源商用車逆勢(shì)增長(zhǎng)，全年銷量為18.6萬(wàn)輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)54%，其中，去年12月銷量為3.3萬(wàn)輛，這與2022年補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡而導(dǎo)致企業(yè)搶閘有關(guān)。今年，新能源客車享受的中央財(cái)政單車補(bǔ)貼僅有幾千元至6.48萬(wàn)元，而且12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。
新能源商用車補(bǔ)貼等政策紅利效用已逐步減弱，但隨著燃油車主導(dǎo)的商用車大盤進(jìn)入調(diào)整期后，新能源商用車被認(rèn)為有望進(jìn)一步加速滲透。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)鐘渭平接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，中國(guó)汽車新能源化是從商用車開始的，在整個(gè)過(guò)程中，因?yàn)樯逃密囀苓\(yùn)營(yíng)成本影響，起伏會(huì)比較大。隨著“3060雙碳目標(biāo)”的提出，商用車的新能源步伐會(huì)再次進(jìn)入快速發(fā)展的軌道，滲透速度甚至?xí)^(guò)乘用車。他預(yù)計(jì)，新能源商用車滲透率在2024年甚至2013年底就可以達(dá)到20%。
“在新能源商用車發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，以前的一些企業(yè)不良的行為將逐步得到凈化，未來(lái)的發(fā)展還是要靠實(shí)力以及綜合解決能力來(lái)獲取真正市場(chǎng)的認(rèn)可，而不是去騙一點(diǎn)財(cái)政的資金。我們應(yīng)該從產(chǎn)品、服務(wù)能力以及金融等方面發(fā)力?！?鐘渭平談到，在商用車新能源化過(guò)程當(dāng)中，燃料類型的改變，將會(huì)對(duì)中國(guó)商用車的格局產(chǎn)生顛覆性的變化。
大東時(shí)代智庫(kù)（TD）創(chuàng)始人羅煥塔雖然也看好新能源商用車的發(fā)展前景，但他認(rèn)為新能源客車的市場(chǎng)需求與乘用車的情況有所不同，是分階段的。此前，補(bǔ)貼放大市場(chǎng)的需求，經(jīng)過(guò)幾年調(diào)整后，2021年新能源商用車市場(chǎng)正逐漸回歸到正常的階段，但主要是純電動(dòng)貨車增長(zhǎng)較快，新能源客車銷量依然下跌，尤其是插電混動(dòng)客車下跌非常厲害?？蛙囯妱?dòng)化程度已較高，未來(lái)市場(chǎng)空間相對(duì)有限。
最近幾年，即使是名列前茅的宇通、比亞迪等企業(yè)，由于補(bǔ)貼大幅退坡以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等原因，新能源商用車銷量成績(jī)并不穩(wěn)定，多年出現(xiàn)下滑。根據(jù)宇通與比亞迪發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報(bào)，這兩家企業(yè)今年1月的商用車銷量分別下滑36.20%和下滑21.17%。
要在急劇震蕩的市場(chǎng)里占有一席之地并非易事。曾擠入新能源客車銷量前三、僅次于宇通客車和比亞迪的銀隆，近年來(lái)也出現(xiàn)過(guò)經(jīng)營(yíng)狀況急轉(zhuǎn)直下，頻頻卷入拖欠貨款、騙補(bǔ)、停工、裁員等負(fù)面消息中。去年，格力電器通過(guò)司法拍賣公開競(jìng)拍的方式，以18.3億元獲得銀隆新能源30.47%的股權(quán)，隨后銀隆改名為格力鈦。得到格力電器撐腰的格力鈦能否東山再起，業(yè)內(nèi)存在不同的聲音。而已倒下的五洲龍，在目前沒(méi)有強(qiáng)大的外力出手相救的情況下，被認(rèn)為站起來(lái)的機(jī)會(huì)渺茫。
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