22/02/21
導(dǎo)語
曾經(jīng)寂寞的MPV市場(chǎng)即將迎來“英雄輩出”的年代，詮釋和演繹更多的可能性。
作者丨羅 超
責(zé)編丨李思佳
編輯丨朱錦斌
過去一年時(shí)間，中國汽車市場(chǎng)總是逃不脫電動(dòng)化與智能化的暗流涌動(dòng)，所有人都在圍繞著這兩大活躍因子各抒己見，試圖解開通向下個(gè)時(shí)代的行業(yè)密碼，在詭譎的產(chǎn)業(yè)鏈條中顛覆著一個(gè)又一個(gè)固有格局。
三電核心技術(shù)、智能解決方案、渠道服務(wù)體系，原先的產(chǎn)業(yè)鏈正在被不斷重塑，展現(xiàn)出無可比擬的創(chuàng)新性與革命性，震蕩傳導(dǎo)至各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)之中。時(shí)代的轉(zhuǎn)角，曾經(jīng)寂寞的MPV市場(chǎng)也迎來“英雄輩出”的年代，詮釋和演繹更多的可能性，所有人都拭目以待。
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“英雄輩出”的年代
從乘聯(lián)會(huì)的批發(fā)數(shù)據(jù)來看，2021年 MPV的總銷量同比增長了1.4%%至107萬輛，時(shí)隔4年，這個(gè)略顯“枯燥”的MPV細(xì)分市場(chǎng)終于再次迎來了增長。
這份來之不易的增長是值得細(xì)細(xì)品味的。一方面，以五菱宏光、寶駿730為代表的部分低端MPV車型正在逐年加速下滑。另一方面，嘉華、賽那等中高端車型陸續(xù)登場(chǎng)，開始釋放出蓬勃的市場(chǎng)活力，尋求“補(bǔ)位”，使整個(gè)MPV市場(chǎng)呈現(xiàn)出“失之東隅，收之桑榆”的小確幸。
更直觀些來看，與2014年75萬輛的巔峰銷量相比，短短7年時(shí)間，五菱宏光已經(jīng)下滑至25.5萬輛，跌去將近三分之二的市場(chǎng)份額。反觀GL8卻從2016年的8.0萬輛成長至2021年的17萬輛，銷量翻了一番。作為MPV市場(chǎng)中兩款標(biāo)桿性的車型，GL8與五菱宏光走出了兩條截然不同的成長曲線。
這兩個(gè)“一升一降”的背后潛藏著一個(gè)再明顯不過的信號(hào)：中國MPV市場(chǎng)對(duì)中高端車型的需求在消費(fèi)升級(jí)的催化下與日俱增，并且MPV市場(chǎng)還未得到充分開發(fā)，市場(chǎng)留白突出，依舊有著巨大的市場(chǎng)空間等待著被挖掘。
風(fēng)起于青萍之末，浪成于微瀾之間。無論是出于品牌形象的打造還是市場(chǎng)戰(zhàn)略的重新思考，諸多品牌已經(jīng)紛紛向這個(gè)“小而美”的細(xì)分市場(chǎng)派出重兵，中高端MPV市場(chǎng)從未像如今這般精彩紛呈。
近兩年里，凱捷、M8等自主車型大舉參戰(zhàn)，不僅完善了自身產(chǎn)品矩陣，還搶占了中端高M(jìn)PV市場(chǎng)的生存空隙。在GL8以及奧德賽、艾力紳的封鎖之下，自主品牌雖然仍無法在高端市場(chǎng)中對(duì)頭部勢(shì)力掀起直接攻勢(shì)，可憑借價(jià)格與體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，不可避免地會(huì)對(duì)“寡頭們”產(chǎn)生沖擊。
此外，起亞、豐田等合資品牌顯然也并不打算將這一大塊“蛋糕”拱手讓人，嘉華、賽那的入局是強(qiáng)效“催化劑”，沒有什么是永遠(yuǎn)一成不變的，高端MPV的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與市場(chǎng)格局在紛擾之中必然會(huì)迎來重構(gòu)時(shí)刻。
其實(shí)，細(xì)細(xì)想來，早在2004年，第一代嘉華憑借“專機(jī)”姿態(tài)導(dǎo)入中國市場(chǎng)時(shí)，初來乍到的GL8便是唯一的對(duì)手，彼時(shí)的中國汽車行業(yè)方興未艾，一切都充滿了迷人的不確定。可惜的是，嘉華錯(cuò)失了黃金年代，只能眼睜睜看著GL8笑傲中國高端MPV市場(chǎng)20年之久。
如今，嘉華正準(zhǔn)備演繹一出“英雄歸來”的好戲，與GL8、奧德賽等車型進(jìn)行正面對(duì)抗。這一次，它又當(dāng)如何把失去的重新拿回來？
如果說，賽那是裹挾著豐田的品牌優(yōu)勢(shì)，依靠寬大靈活的車身空間以及深受追捧的混動(dòng)系統(tǒng)引起轟動(dòng)的話，那么嘉華則是通過脫胎換骨式的產(chǎn)品優(yōu)化以及價(jià)值鏈重塑加速回歸。
“第四代嘉華，是起亞品牌煥新后的首款全球旗艦車型，也是起亞造車實(shí)力的集大成者?！奔稳A的出現(xiàn)，絕不是“起亞全球旗艦MPV車型”的簡(jiǎn)單定義，而是起亞品牌找到了一個(gè)契機(jī)，一個(gè)重新思考戰(zhàn)略布局，重新構(gòu)建品牌形象的絕佳時(shí)期。
隨著股權(quán)重組完成，起亞新合資公司成立，困擾公司多年的復(fù)雜合資關(guān)系迎刃而解。在掃清企業(yè)內(nèi)部的一些沉疴痼疾之后，新合資公司會(huì)參考全球起亞的成功經(jīng)驗(yàn)，向著全球市場(chǎng)靠攏。包括品牌全球統(tǒng)一形象、電動(dòng)化戰(zhàn)略落地、組織架構(gòu)調(diào)整，以及高品質(zhì)產(chǎn)品的引進(jìn)，實(shí)現(xiàn)全球化和本土化結(jié)合，依托全球反哺中國，構(gòu)建更符合時(shí)代需求的體系競(jìng)爭(zhēng)力。
這次主動(dòng)且必要的全價(jià)值鏈進(jìn)化頗有些“破釜沉舟”的意味，實(shí)際的改革成果也會(huì)在第一時(shí)間匯聚到嘉華之上。也就是說，嘉華的背后站著起亞全球，無論是在資源傾斜還是在體系打造上都將得到前所未有的支撐。這是嘉華沖擊高端MPV的底氣，畢竟在全球市場(chǎng)之中，它是賽那、奧德賽最不容忽視的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。
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嘉華的過人之處
此外，在重構(gòu)品牌價(jià)值之際，市場(chǎng)更需要產(chǎn)品實(shí)力的強(qiáng)力背書，品牌與產(chǎn)品的相輔關(guān)系是在一次又一次的市場(chǎng)周期中被反復(fù)證明的。
如果將視野集中到產(chǎn)品層面，會(huì)發(fā)現(xiàn)嘉華的產(chǎn)品實(shí)力絕對(duì)不弱于賽那以及GL8，甚至在造型設(shè)計(jì)、智能配置等某些要素的刻畫上，顯得有過之而無不及。
從獨(dú)特的SUV化審美設(shè)計(jì)到寬敞多變的空間表現(xiàn)再到領(lǐng)先的舒適性配置，基于起亞全新的第三代i-GMP平臺(tái)打造第四代嘉華深知，當(dāng)自身的品牌力還處于弱勢(shì)地位時(shí)，產(chǎn)品力的功敗垂成，至關(guān)重要。
嘉華的過人之處在于，一是踏準(zhǔn)了MPV市場(chǎng)高端化的市場(chǎng)節(jié)奏，在產(chǎn)品層面建立起宜商宜家的綜合實(shí)力，另一方面是迎合了市場(chǎng)大趨勢(shì)，搶先于新勢(shì)力在MPV的智能化上做出了有利探索。
翻開GL8的發(fā)家史，會(huì)發(fā)現(xiàn)它的成功，一是充分利用了先行優(yōu)勢(shì)，搶奪了市場(chǎng)空白地帶，二是在MPV細(xì)分市場(chǎng)中充分布局，利用完善的產(chǎn)品矩陣進(jìn)行大規(guī)模的市場(chǎng)輻射，從而形成無可比擬的品牌影響力。多年來，GL8在B端市場(chǎng)積攢下赫赫威名，卻也使其在無形中與C端用戶產(chǎn)生一定程度上的隔閡，成為GL8不愿提起的暗殤。
本田或者說整個(gè)日系正好相反，它們憑借無與倫比的品牌影響力籠絡(luò)了大批C端擁躉，卻因自身產(chǎn)品力的原因，無法收獲眾多B端客戶的出行需求，這也是賽那不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問題。
不可否認(rèn)，大多數(shù)MPV市場(chǎng)的參與者也都意識(shí)到兼顧兩個(gè)市場(chǎng)的重要性，紛紛打出“宜商宜家”的產(chǎn)品定位，只是從產(chǎn)品與品牌的兩個(gè)維度充分理解與滿足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品卻是了了。
嘉華的優(yōu)勢(shì)恰恰是實(shí)實(shí)在在的綜合實(shí)力，它既能通過起亞的品牌效應(yīng)以及高端舒適的產(chǎn)品特性滿足B端市場(chǎng)的接待需求，又能利用出色的駕乘感受以及諸多家用化配置適應(yīng)C端市場(chǎng)的出行要求?？梢哉f，在現(xiàn)如今的合資品牌中，幾乎找不出像嘉華這樣將兩端平衡的如此之好的產(chǎn)品。
除此之外，MPV細(xì)分市場(chǎng)在來勢(shì)洶洶的轉(zhuǎn)型浪潮中，智能化正在成為剛需。當(dāng)軟件開始定義汽車，新技術(shù)代差已經(jīng)越拉越大，前方暗冰潛伏，此前慣用的市場(chǎng)伎倆已經(jīng)無法適應(yīng)未來的方向。
在傳統(tǒng)高端MPV賽道中，本田、豐田還在試圖通過混動(dòng)技術(shù)建立產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，卻在智能化方面存在明顯的體驗(yàn)短板。而新勢(shì)力們已經(jīng)整裝待發(fā)，理想、嵐圖、極氪都將帶著自己的思考踏入MPV市場(chǎng)之中，新舊勢(shì)力不斷交錯(cuò)，編織出無數(shù)的不確定。
回歸到嘉華之上，無論在車機(jī)系統(tǒng)以及智能語音交互的便利性、還是智能化配置的豐富程度，都占據(jù)著一定程度的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。嘉華在此時(shí)搶占智能化的心智高地，不僅對(duì)產(chǎn)品本身具有積極的市場(chǎng)推動(dòng)作用，更是為起亞擺脫原先的品牌枷鎖提供了全新的“科技”引擎。
《一句話點(diǎn)評(píng)》曾問過上汽通用如何看待GL8受到的挑戰(zhàn)，他們胸有成竹地回答說：“中高端MPV市場(chǎng)已經(jīng)相當(dāng)固化了，GL8的地位幾乎牢不可破”。如今高端MPV之戰(zhàn)狼煙四起，環(huán)顧四周皆是戰(zhàn)場(chǎng)。面對(duì)嘉華、賽那發(fā)起的這場(chǎng)聲勢(shì)浩大的“圍剿”。GL8，你確定可以坦然自若嗎？
羅超
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