受油價(jià)上漲、碳中和政策以及新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟、新能源汽車(chē)電力能源價(jià)格較低等各種因素影響，在過(guò)去的一年中，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)全年累計(jì)銷(xiāo)量為352.1萬(wàn)輛。其中，純電動(dòng)車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量273.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)120.5%，混合動(dòng)力車(chē)型全年累計(jì)銷(xiāo)量60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)121.6%。而市場(chǎng)對(duì)于新能源的狂熱并沒(méi)有“退燒”的跡象，2022年更是有望實(shí)現(xiàn)新一輪增長(zhǎng)。
如今，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在電氣化革命的大道上越走越遠(yuǎn)。在新能源的大浪潮下，各路“新勢(shì)力”層出不窮，但多數(shù)車(chē)型都是“換湯不換藥”，核心技術(shù)鮮有大突破，同質(zhì)化的產(chǎn)品令人心中難起漣漪。況且，在純電動(dòng)車(chē)瘋狂增量的同時(shí)，不少短板也逐漸顯現(xiàn)，如低溫環(huán)境下普遍掉電快、整車(chē)的長(zhǎng)續(xù)航也與動(dòng)力電池安全性、快充低溫特性等之間存在某些矛盾問(wèn)題，里程焦慮、補(bǔ)能低效等問(wèn)題都是消費(fèi)者的痛點(diǎn)所在。而在面對(duì)“雙碳”時(shí)代的大勢(shì)以及雙積分政策，增程式動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)成為了未來(lái)節(jié)能減排的關(guān)鍵技術(shù)之一，誰(shuí)掌握增程核心技術(shù)，誰(shuí)就掌握了電氣化時(shí)代的金鑰匙。
縱觀國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域，蔚來(lái)、小鵬、理想似乎平分秋色，他們都占據(jù)著新能源領(lǐng)域中的半壁江山，但如果說(shuō)有一款增程式SUV會(huì)改變新能源汽車(chē)的市場(chǎng)格局，那可能就是AITO 問(wèn)界M5。一經(jīng)亮相便成為國(guó)內(nèi)新能源車(chē)中的“黑馬”，其創(chuàng)新性尖端技術(shù)以及造車(chē)?yán)砟畈蝗菪∮U。
與“產(chǎn)品未動(dòng)輿論先行”的網(wǎng)紅造車(chē)勢(shì)力不同，賽力斯旗下的全新高端品牌AITO選擇的是先進(jìn)行技術(shù)深耕，再造產(chǎn)品與品牌的發(fā)展思路，早在2016年賽力斯就扎根增程式及新能源技術(shù)，投入大量資源開(kāi)始了國(guó)際化技術(shù)的研發(fā)。經(jīng)過(guò)6年的積淀，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)唯一掌握增程電動(dòng)和純電動(dòng)雙向核心技術(shù)的品牌。作為增程式技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，AITO問(wèn)界M5的到來(lái)推進(jìn)了賽力斯的高端化進(jìn)程，并以“智慧汽車(chē)時(shí)代的引領(lǐng)者”姿態(tài)，開(kāi)啟汽車(chē)3.0時(shí)代的新紀(jì)元。
那么，AITO問(wèn)界M5究竟實(shí)力幾何？作為“新能源技術(shù)自持者”，賽力斯多年來(lái)深耕電驅(qū)增程技術(shù)，擁有1000多項(xiàng)新能源相關(guān)技術(shù)專(zhuān)利，最新發(fā)布的純電驅(qū)增程平臺(tái)（DE-i）對(duì)集成式智能發(fā)電機(jī)組、驅(qū)動(dòng)技術(shù)、電池PACK、智能控制技術(shù)進(jìn)行開(kāi)發(fā)和整合，從而實(shí)現(xiàn)軟件和硬件層面全域整合的一套解決方案。該平臺(tái)具有高拓展性及兼容性，能夠覆蓋緊湊級(jí)到大型Sedan\SUV\MPV產(chǎn)品開(kāi)發(fā)需求。憑借這套深厚的技術(shù)基石，AITO問(wèn)界M5的技術(shù)優(yōu)勢(shì)非常突出。
首先從DE-i增程器來(lái)看，AITO問(wèn)界M5的增程器采用了四缸1.5T米勒增程專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有15:1最高壓縮比，熱效率高達(dá)41%。較高的熱效率使得發(fā)動(dòng)機(jī)的效率明顯提升，動(dòng)力損耗也就更少，其增程器的發(fā)電效率達(dá)到了3.2kW·h/L，對(duì)于高強(qiáng)度的駕駛工況，能為車(chē)輛的電量保駕護(hù)航，同時(shí)保證了動(dòng)力的輸出。在實(shí)現(xiàn)強(qiáng)動(dòng)力的同時(shí)還能兼顧低能耗的達(dá)成，即便在AITO問(wèn)界M5極度虧電狀態(tài)下，其增程系統(tǒng)的百公里油耗也僅在7L以內(nèi)，對(duì)于一款中型SUV而言，這樣的油耗表現(xiàn)也優(yōu)于同級(jí)燃油車(chē)。
除了高效的智能增程器，AITO問(wèn)界M5前橋搭載異步交流電機(jī)，后橋搭載永磁同步電機(jī)組成了雙電機(jī)四驅(qū)方案，這套組合使其性能達(dá)到了令人咋舌的地步。AITO問(wèn)界M5的四驅(qū)旗艦版總功率365kW，百公里加速4.4秒，0-50km/h加速更低至驚人的1.9秒；四驅(qū)性能版總功率315kW，百公里加速4.8秒。種種科技的加持讓問(wèn)界M5的駕駛性能表現(xiàn)驚人。在滿油滿電的狀態(tài)下，AITO問(wèn)界M5的WLTC工況純電續(xù)航150公里，WLTC綜合續(xù)航高達(dá)1100+公里，這對(duì)于里程有著焦慮感的朋友十分友好，可油可電的靈活補(bǔ)能方式讓長(zhǎng)途遠(yuǎn)行時(shí)避免“頻繁充電、排隊(duì)等樁”的尷尬。
不僅如此，AITO問(wèn)界M5在保證高性能的前提下，通過(guò)將全局最優(yōu)算法融入智能增程控制策略之中，可自主協(xié)同智能發(fā)電機(jī)組、驅(qū)動(dòng)技術(shù)、電池PACK、智能控制等，DE-i平臺(tái)充分考慮了路況、海拔、溫度、負(fù)載、車(chē)況等因素，并結(jié)合860余種場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)匹配、使車(chē)輛在高性能、低能耗、靜謐性、安全性、智能化上有極大的升華。此外，DE-i平臺(tái)還使用了行業(yè)首創(chuàng)的精準(zhǔn)油冷技術(shù)，對(duì)比傳統(tǒng)水冷技術(shù)平均峰值溫度下降30°，以保證AITO問(wèn)界M5高速巡航下的超強(qiáng)穩(wěn)定性，并且能夠無(wú)懼千里、高效補(bǔ)能。
然而，AITO問(wèn)界M5沖擊高端市場(chǎng)除了技術(shù)層面的體現(xiàn)之余，賽力斯工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的智慧工廠也是其品牌向上的“助推器”。該工廠以工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造，擁有“沖壓、焊裝、涂裝、總裝以及電池PACK”五大工藝車(chē)間，以數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化為基礎(chǔ)，通過(guò)1000余臺(tái)機(jī)器人協(xié)同運(yùn)作實(shí)現(xiàn)了高度自動(dòng)化、關(guān)鍵工序100%自動(dòng)化、24小時(shí)全時(shí)在線檢測(cè)，有效降低人力成本的同時(shí)讓制造精度、產(chǎn)品品質(zhì)達(dá)到超一流水準(zhǔn)。在賽力斯新研發(fā)中心，打造新能源汽車(chē)國(guó)際化、行業(yè)領(lǐng)先的創(chuàng)新科技研發(fā)基地，滿足研發(fā)團(tuán)隊(duì)人員5000+人入住辦公，保證從整車(chē)-系統(tǒng)-零部件的研發(fā)設(shè)計(jì)能力。
簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)，賽力斯具備了智造精品的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。其自動(dòng)化，科技化、精品化，以及背后賽力斯的技術(shù)都是至關(guān)重要的，包括增程式技術(shù)路線、底盤(pán)平臺(tái)，整個(gè)底盤(pán)架構(gòu)，賽力斯都能做到自我主導(dǎo)。有別于其他一些開(kāi)發(fā)路徑主要以部件采購(gòu)和整合調(diào)教為主的品牌，對(duì)于核心部件的匹配性缺乏統(tǒng)一的研發(fā)與管理，且工藝流程并不系統(tǒng)。不惜成本的高精尖工廠，讓賽力斯的產(chǎn)品矩陣充滿更多可能，而且成本更低，效率更高，品控也得以加強(qiáng)。4.0標(biāo)準(zhǔn)的智慧工廠的應(yīng)用意味著更低的購(gòu)車(chē)成本、更高的品質(zhì)獲得，同時(shí)整車(chē)安全性方面也將直接受益。
如果說(shuō)這只是解決了用戶對(duì)新能源的基本出行需求，那么，AITO問(wèn)界M5則更傾向于用戶駕乘體驗(yàn)的提升和車(chē)輛整體性能的優(yōu)化。
經(jīng)過(guò)賽力斯多年的技術(shù)沉淀以及先進(jìn)制造工藝的加持，AITO問(wèn)界M5采用全鋁合金底盤(pán)，相對(duì)于傳統(tǒng)鋼制底盤(pán)能夠帶來(lái)整車(chē)輕量化效果的同時(shí)，剛度、強(qiáng)度更大，操控表現(xiàn)更穩(wěn)健、安全，全車(chē)達(dá)到61.5%高強(qiáng)鋼覆蓋，軍工級(jí)鋼板強(qiáng)度，也讓被動(dòng)安全時(shí)刻在線。同時(shí)，普羅大眾比較關(guān)心的電池安全問(wèn)題也沒(méi)有怠慢，CTP模組設(shè)計(jì)電池PACK中的每顆電芯都采用了獨(dú)立防火封裝技術(shù)，真正為用戶解決了對(duì)電池安全的焦慮；全車(chē)100多項(xiàng)智能云監(jiān)測(cè)，遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)19項(xiàng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)都為每一次出行帶來(lái)最大的安全保障，更有23顆探測(cè)元件，15項(xiàng)駕駛輔助功能讓駕駛安全省心，帶來(lái)可靠、舒心的電動(dòng)體驗(yàn)。
值得一提的是，AITO問(wèn)界M5還融合了賽力斯與華為最先進(jìn)技術(shù)與最優(yōu)質(zhì)資源。同時(shí)，這款車(chē)是首款搭載鴻蒙最新智能座艙的革新產(chǎn)物，毫無(wú)疑問(wèn)，智慧生態(tài)、智能汽車(chē)的屬性加持也是問(wèn)界M5在新能源領(lǐng)域的加分項(xiàng)，在HarmonyOS的支持下，打通了手機(jī)、智能穿戴設(shè)備等與汽車(chē)互聯(lián)的通道。夯實(shí)了AITO問(wèn)界M5智慧汽車(chē)的標(biāo)簽，很好的詮釋了電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化汽車(chē)應(yīng)有的樣子，通過(guò)賽力斯自持核心技術(shù)、精品戰(zhàn)略，AITO品牌為消費(fèi)者帶來(lái)更高價(jià)值的智慧出行體驗(yàn)，一系列的先端科技以及與華為彼此賦能，助力AITO進(jìn)快速入第一梯隊(duì)，成為全球新能源汽車(chē)頭部品牌。
大師觀察
除了在產(chǎn)品力上與華為的相輔相成，AITO問(wèn)界M5還開(kāi)創(chuàng)了新能源車(chē)企與科技企業(yè)深度融合的新模版。并與華為共同建立強(qiáng)大的營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，旗艦店、體驗(yàn)中心、用戶中心，從而滿足消費(fèi)者對(duì)AITO品牌產(chǎn)品和服務(wù)的需求，并將帶來(lái)全新的人車(chē)生活，也將帶來(lái)更智慧的出行體驗(yàn)。在強(qiáng)大的渠道支持下，AITO問(wèn)界M5現(xiàn)已開(kāi)啟預(yù)定，其后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版預(yù)售價(jià)為25萬(wàn)元，四驅(qū)性能版預(yù)售價(jià)為28萬(wàn)元，四驅(qū)旗艦版預(yù)售價(jià)為32萬(wàn)元。有趣的是，你不僅可以在就近的華為門(mén)店進(jìn)行預(yù)約試駕及預(yù)定，還可以通過(guò)AITO官網(wǎng)和我的華為APP進(jìn)行預(yù)約，讓汽車(chē)消費(fèi)像購(gòu)買(mǎi)電子產(chǎn)品一樣簡(jiǎn)單。
而回到產(chǎn)品本身，作為一款新能源車(chē)型，AITO問(wèn)界M5超強(qiáng)的續(xù)航能力、四秒級(jí)的加速能力，以及不斷迭代的軟硬件等等，都讓AITO品牌成為新能源領(lǐng)域里的實(shí)力派。雖說(shuō)純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航能力也有明顯提升，但各種不便因素導(dǎo)致的焦慮仍普遍存在?？呻娍捎偷腁ITO問(wèn)界M5可謂是解決痛點(diǎn)的一劑“良藥”，既有電動(dòng)車(chē)的駕駛體驗(yàn)，又沒(méi)有充電和油耗焦慮。所以，增程式技術(shù)路線是當(dāng)前新能源汽車(chē)最實(shí)用的技術(shù)路線。而在增程式這條最炙手可熱的賽道上AITO問(wèn)界M5的綜合優(yōu)勢(shì)似乎讓它難逢敵手，這樣的實(shí)力玩家，未來(lái)可期。
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