買車可以不看很多評論，但是唯獨不能忽略J.D.POWER，一家完全公立性且在美國存在多年深得消費者信賴的評選機構(gòu)，沒啥說的，是真心給了很多人幫助。而每一年Ta都會公布上一年的調(diào)查研究成果，方面涵蓋了車輛可靠性、電動車滿意度、品牌忠誠度、售后服務滿意度等方面，可以為購車提供一定的參考價值。
在這么多測試的環(huán)節(jié)當中，其中車輛的可靠性必須是關注度最高的一項，因為車輛本身的質(zhì)量問題是所有買車者最關注的，而這是上萬名真實車主用自己的行駛記錄來闡述的問題。2022年度美國市場的可靠性調(diào)查報告中，J.D.Power總征集了29487名2019款車型的原始車主在使用三年后的反饋情況。
在中國銷量相當好的德系，突然發(fā)現(xiàn)并沒有登頂，而在前五名中，居然出現(xiàn)了三家韓系車企的名字。如果，如果把捷尼賽思也列為韓系現(xiàn)代起亞汽車集團的屬性來說，那就是四家韓系的車企。而另外的一個車，就是美國的本土大品牌，別克。
韓系，在中國市場幾乎已經(jīng)被擠占到?jīng)]有份額的品牌，在美國市場中倒是大放異彩。在2021年度的質(zhì)量排行榜中，起亞的確比上一年的排行有所提升，可以看出Ta在質(zhì)量上的管控是越來越嚴格。到了2022年，直接沖頂，甚至干掉了在國內(nèi)一向以加價自居但是依然一車難求的雷克薩斯。說得再具體一些，像現(xiàn)代的勝達、索納塔、伊蘭特以及起亞的獅跑、Soul、K5等車型都獲得了各自細分市場的第一名或者優(yōu)秀產(chǎn)品獎，表現(xiàn)可以說十分搶眼。
但是，有一個問題也需要注意，就是這一次的得分顯然高了。這可不是咱們的考試，誰的分數(shù)高誰的成績就好。可靠性的得分是統(tǒng)計每一百輛車出現(xiàn)的故障率，所以得分表現(xiàn)是越低越好。2020年排名第一的是捷尼賽思的每百臺車89起，平均表現(xiàn)為134起。到了2021年，排名第一的雷克薩斯是每百臺車81起，平均表現(xiàn)為121起。2022年，排名第一的起亞為每百臺車145起。
當然有人表示這是因為現(xiàn)在車輛都配備了各種智能化的設施，所以故障率最高的領域集中到了信息娛樂，平均每百臺車會出現(xiàn)51.9起，頻繁出現(xiàn)的故障包括語音助手、藍牙連接、導航等方面。
鬼斗車觀點：前五位中根本沒有出現(xiàn)的德系品牌，到底去哪里了呢？回顧一下2020年的J.D.POWER質(zhì)量排行榜，保時捷出現(xiàn)在了第四的位置，2021年的質(zhì)量排行榜中，保時捷是第二位，到了2022年，保時捷已經(jīng)跌出前五，位列第七的位置了。
責任編輯：
