也許很多人都沒有想到，吉利長(zhǎng)城長(zhǎng)安這自主三強(qiáng)，最先掉隊(duì)的會(huì)是長(zhǎng)城。
今年1月份，長(zhǎng)城汽車取得了8.9萬(wàn)輛的銷量，同比下滑17.9%，被比亞迪反超，2021年，長(zhǎng)城汽車還取得了128萬(wàn)輛的成績(jī)，位居自主品牌銷量第二名，僅次于吉利的132萬(wàn)輛，但是萬(wàn)萬(wàn)沒想到，長(zhǎng)城汽車在2022年第一個(gè)月，就遭遇了當(dāng)頭暴擊。長(zhǎng)城汽車到底怎么了？
SUV和皮卡市場(chǎng)失速
長(zhǎng)城汽車的銷量暴跌，最大的原因就是SUV和皮卡車型的銷量下滑，長(zhǎng)城旗下的主銷品牌哈弗，在1月份總計(jì)取得了7萬(wàn)左右的銷量，相比去年同比減少了25.7%，雖然哈弗H6以月銷33318輛的成績(jī)繼續(xù)獲得冠軍，但是同比下滑達(dá)到了27%。前幾年，伴隨著SUV市場(chǎng)的火熱，哈弗的銷量持續(xù)增長(zhǎng)，但是隨著SUV市場(chǎng)的降溫，再加上長(zhǎng)安CS75PLUS、吉利博越等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷更新?lián)Q代，哈弗在SUV領(lǐng)域的統(tǒng)治優(yōu)勢(shì)不再。
皮卡市場(chǎng)方面，長(zhǎng)城皮卡1月份銷售12860輛，同比暴跌42.2%。對(duì)于長(zhǎng)城皮卡當(dāng)月銷量暴跌一事，官方人員給出的回應(yīng)是由缺芯導(dǎo)致，又表示在2月份銷量會(huì)再度恢復(fù)正常。但是，不少國(guó)內(nèi)車企都開始重視起皮卡市場(chǎng)，江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴、上汽大通等廠商的皮卡市占率都有不同程度的上升。這對(duì)于長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，絕對(duì)不是一個(gè)好信號(hào)。
SUV市場(chǎng)和皮卡市場(chǎng)的銷量下滑，是長(zhǎng)城汽車銷量被比亞迪反超的關(guān)鍵原因。
缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的轎車產(chǎn)品
“得轎車者得天下”，吉利新款轎車?yán)_瑞上市時(shí)，吉利在發(fā)布會(huì)上打出了這樣一句話。但是長(zhǎng)期以來(lái)，長(zhǎng)城汽車都“專注SUV市場(chǎng)”，長(zhǎng)城旗下的幾款轎車產(chǎn)品，都已經(jīng)停產(chǎn)，直到歐拉品牌出現(xiàn)，長(zhǎng)城旗下才算是有了轎車車型，但是無(wú)一例外都是純電車型。
歐拉系列的銷量雖然取得了同比28.9%的正增長(zhǎng)，但是銷量總量卻不算高，1月份，歐拉車型合計(jì)僅僅賣出了1.3萬(wàn)輛。相比而言，長(zhǎng)安、比亞迪、奇瑞、吉利等品牌旗下都有較為完整的轎車產(chǎn)品序列，長(zhǎng)安逸動(dòng)、吉林帝豪都能取得超過(guò)1萬(wàn)輛的月均銷量成績(jī)。專注SUV市場(chǎng)的長(zhǎng)城，雖然依靠專業(yè)制造SUV的形象，獲得了長(zhǎng)足的銷量增長(zhǎng)，但是一條腿走路的弊端越發(fā)明顯，長(zhǎng)城最近重啟了轎車和MPV項(xiàng)目，顯然是不愿意把眼前的這塊大蛋糕拱手讓人。
另外，長(zhǎng)城汽車沖擊高端的魏牌系列，卻持續(xù)銷量低迷。1月銷量?jī)H為5098輛，同比去年減少了15.0%。相比吉利的領(lǐng)克品牌和長(zhǎng)安旗下的UNI系列，魏牌和它們的差距越來(lái)越大。
長(zhǎng)城汽車長(zhǎng)期以來(lái)，都非常依賴于哈弗的銷量，盡管哈弗H6保持著多年的銷量霸主，但是其面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大，除了H6以外，長(zhǎng)城不像吉利、長(zhǎng)安等品牌，在轎車方面也有一款走量車型，因此，哈弗H6身上的擔(dān)子太重了。長(zhǎng)城汽車已經(jīng)進(jìn)入到了銷量瓶頸期，SUV市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，長(zhǎng)城汽車也在不斷找尋突破口，無(wú)論是新能源車型，還是魏派、坦克等高端產(chǎn)品，都是長(zhǎng)城汽車新的嘗試，1月的銷量下滑只是一個(gè)信號(hào)，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)到了必須做出改變的時(shí)候了。
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