剛過(guò)元宵節(jié)，華為又一次占據(jù)汽車(chē)圈的焦點(diǎn)，而起因則是華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東在去年年末的一段演講視頻。
在這段幾分鐘的視頻里，余承東的一段話(huà)引發(fā)熱議。他說(shuō)：“你看看中國(guó)的車(chē)廠(chǎng)，選我們車(chē)BU的那些企業(yè)，包括國(guó)企央企，它（要）品牌沒(méi)品牌，（要）渠道沒(méi)渠道，（要）零售沒(méi)零售，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、體驗(yàn)各方面都不行，沒(méi)有哪一項(xiàng)行，連造車(chē)新勢(shì)力都干不過(guò)，它還能干過(guò)誰(shuí)？……如果我們不入場(chǎng)，幫助車(chē)企把車(chē)的設(shè)計(jì)和體驗(yàn)做好、賣(mài)好，這商業(yè)根本不能閉環(huán)……”
對(duì)于余承東的表態(tài)，目前并沒(méi)有車(chē)企公開(kāi)回應(yīng)，但有自媒體很快受不了了，認(rèn)為余破壞了汽車(chē)圈一片祥和、不互相評(píng)論的氣氛，同時(shí)引申到互聯(lián)網(wǎng)人不如汽車(chē)人有涵養(yǎng)，缺乏底線(xiàn)云云。
這些媒體評(píng)論的背后，也許帶有某些車(chē)企的不甘與委屈，但筆者覺(jué)得實(shí)在沒(méi)必要。要論底線(xiàn)，自主車(chē)企之間水軍互黑的那些小動(dòng)作，絕對(duì)是比互聯(lián)網(wǎng)有過(guò)之而無(wú)不及，大哥真的別笑二哥了。呃，有點(diǎn)跑題了……余承東確實(shí)是經(jīng)?？跓o(wú)遮攔，但就事論事，單從視頻里這段話(huà)來(lái)說(shuō)，筆者倒覺(jué)得真沒(méi)大嘴巴，說(shuō)的是句句實(shí)話(huà)，只是實(shí)話(huà)往往比較殘酷。
在互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的熱潮中，華為恐怕是最為特殊的一個(gè)。它的涉足領(lǐng)域涵蓋新能源汽車(chē)除電池外的幾乎全部產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，技術(shù)布局全面而深入，被周鴻祎評(píng)價(jià)為“特斯拉殺手”；它同時(shí)具備完善的線(xiàn)上智能生態(tài)和線(xiàn)下銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，自成體系；它永遠(yuǎn)不缺話(huà)題性，被王興稱(chēng)為“技術(shù)實(shí)力和忽悠能力”都與特斯拉旗鼓相當(dāng)，汽車(chē)股但凡沾上“華為概念”，消息一出，先來(lái)幾個(gè)漲停幾乎是一定的。
對(duì)于這樣一家企業(yè)，似乎理應(yīng)成為汽車(chē)圈呼風(fēng)喚雨的香餑餑，被眾人追捧。然而實(shí)際上呢，和華為深度合作的車(chē)企屈指可數(shù)。為什么會(huì)這樣？上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹的一番話(huà)道出其中緣由。
在去年的一次股東大會(huì)上，在被問(wèn)及是否會(huì)在諸如自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域采用華為這樣的第三方提供的整體解決方案時(shí)，陳虹用一個(gè)比喻回答了在合作上的原則：“好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來(lái)，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中?！?/p>
雖然華為一直宣稱(chēng)不造車(chē)，但一個(gè)人也好，一家企業(yè)也罷，正所謂不要看它說(shuō)什么，而是看它做了什么。在與小康的合作中，特別是在AITO問(wèn)界品牌上，華為幾乎包攬了產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售、服務(wù)的全部主導(dǎo)權(quán)，小康所做的就僅僅是制造一項(xiàng)。這個(gè)不造車(chē)的承諾，硬是被華為解讀成了狹義的不“造”車(chē)。按這個(gè)邏輯，蘋(píng)果其實(shí)也沒(méi)“造”手機(jī)嘛……
當(dāng)然，相信沒(méi)有車(chē)企看不明白華為的心思，但仍然有幾家車(chē)企在面對(duì)這個(gè)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，最終選擇交出“靈魂”，原因本質(zhì)上就是余承東在視頻里的那個(gè)意思——自己能力不夠，只好借力華為。
小康、極狐、長(zhǎng)安，這是目前和華為合作最緊密的三家車(chē)企。其中小康的能力自不必說(shuō)了，能被華為拿來(lái)全面實(shí)現(xiàn)自己的戰(zhàn)略構(gòu)想，話(huà)語(yǔ)權(quán)缺失的背后就是實(shí)力的體現(xiàn)。
極狐的能力如何呢？麥格納的水平自然沒(méi)得說(shuō)，極狐的整車(chē)操控調(diào)校確實(shí)表現(xiàn)不俗，但北汽新能源的水平，相信不用多說(shuō)了，不然也不會(huì)有華為為了給問(wèn)界M5讓路而推遲極狐HI版交付的事情了。一句話(huà)，被華為拿捏得死死的。
相比之下，長(zhǎng)安在這三家車(chē)企里，實(shí)力應(yīng)該是最強(qiáng)的，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤(pán)等核心總成的研發(fā)和制造能力都可圈可點(diǎn)，這一點(diǎn)從長(zhǎng)安自主板塊的銷(xiāo)量也可見(jiàn)一斑。但是長(zhǎng)安在智能化領(lǐng)域，也就是車(chē)載系統(tǒng)、智能駕駛等方面，以及在新能源特別是純電動(dòng)車(chē)方面的短板，也是不爭(zhēng)的事實(shí)。而相較之下，無(wú)論是上汽、吉利，還是長(zhǎng)城、比亞迪相比，都存在一定差距。因此與華為的合作，也成為一種無(wú)奈之舉。
所以，面對(duì)余承東的狂言，沒(méi)必要酸，也沒(méi)必要怒，實(shí)在需要先想想為什么人家敢這么說(shuō)。所謂“打鐵還須自身硬”，正如一位車(chē)企高管在談及此事時(shí)所說(shuō)的，要想贏得別人的尊重，只有自己強(qiáng)大起來(lái)。
余承東的話(huà)，確實(shí)讓幾家曾經(jīng)高調(diào)宣傳合作的車(chē)企啪啪打臉，但從目前的情況看，恐怕也沒(méi)有哪家車(chē)企敢于真的對(duì)華為Say No，而是只能被打了左臉伸右臉，當(dāng)什么也沒(méi)發(fā)生過(guò)，繼續(xù)合作，畢竟造車(chē)本身還是門(mén)生意。
但是，筆者還是愿意相信汽車(chē)人的骨氣，期待這幾家企業(yè)經(jīng)過(guò)未來(lái)若干年的臥薪嘗膽，能建立起強(qiáng)大的自研能力，能夠在臥薪嘗膽之后硬氣地對(duì)華為Say No，把這個(gè)臉打回去。至于短期內(nèi)，或許問(wèn)界M5的銷(xiāo)量會(huì)讓余承東認(rèn)識(shí)到華為也許并沒(méi)有他想象的那么強(qiáng)大。
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