作 者丨彭蘇平
編 輯丨張若思
圖 源丨圖 蟲(chóng)
造車(chē)新貴蔚來(lái)正式向?qū)汃R發(fā)起了挑戰(zhàn)。
在2月15日舉行的一場(chǎng)交流會(huì)上，蔚來(lái)總裁秦力洪透露，他們將在今年4月中旬發(fā)布新車(chē)ES7，預(yù)計(jì)年內(nèi)交付。這是一款中大型五座SUV，定位介于蔚來(lái)ES6和ES8之間。
ES7實(shí)際上就是內(nèi)部代號(hào)為“Gemini（雙子星）”的項(xiàng)目，此前曾被外界誤讀為蔚來(lái)即將推出的新品牌。這款車(chē)本身蓄勢(shì)已久，但營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)尚未展開(kāi)，秦力洪點(diǎn)到即止，稱(chēng)更多信息等到4月份揭曉。
不過(guò)他明確表示，蔚來(lái)ES7將跟寶馬X5L展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，并自信預(yù)計(jì)，這兩款車(chē)會(huì)是2022年“最值得期待的兩款大五座SUV”。“我們希望能夠和寶馬X5L攜手共進(jìn)，分別在傳統(tǒng)燃油和新興電動(dòng)兩個(gè)市場(chǎng)發(fā)力，滿足用戶不同的需求?！鼻亓檎f(shuō)道。
實(shí)際上，自成立之初，蔚來(lái)對(duì)標(biāo)的便是傳統(tǒng)燃油車(chē)豪華品牌的頭部陣營(yíng)。在之前的一次訪談中，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌也毫不諱言，希望能在奔馳、寶馬和奧迪所在的豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“三分天下有其一”。
產(chǎn)品上的對(duì)標(biāo)其實(shí)也不是第一次。在去年年底舉行的2021蔚來(lái)日（NIO Day 2021）上，蔚來(lái)發(fā)布了全新車(chē)型ET5，當(dāng)時(shí)秦力洪也隱晦表示，ET5瞄準(zhǔn)的是“兩個(gè)‘帶3’的車(chē)”，實(shí)際上指的就是特斯拉的Model 3和寶馬3系。
蔚來(lái)新一代的產(chǎn)品已經(jīng)全線對(duì)標(biāo)寶馬。基于NT2.0平臺(tái)打造的車(chē)型，除了ET5和ES7之外，據(jù)稱(chēng)ET7也將對(duì)寶馬7系所在的細(xì)分市場(chǎng)發(fā)起沖擊——蔚來(lái)的口號(hào)看來(lái)不止是說(shuō)說(shuō)而已，排兵布陣，逐個(gè)挑戰(zhàn)，在豪華車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)與傳統(tǒng)車(chē)企燃油車(chē)的正面交鋒已然開(kāi)啟。
ES7提前上市？
按照秦力洪的預(yù)告，ES7將在今年4月中旬發(fā)布，從時(shí)間點(diǎn)上看大約會(huì)在北京車(chē)展前后。這在汽車(chē)行業(yè)司空見(jiàn)慣，但對(duì)于蔚來(lái)而言，卻是個(gè)打破常規(guī)的操作。
作為一家造車(chē)新勢(shì)力，蔚來(lái)往年都是在自家的年度活動(dòng)NIO Day上發(fā)布新車(chē)，過(guò)一段時(shí)間再交付，但ES7卻將發(fā)布時(shí)間提前了半年，并且很有可能年內(nèi)就能夠交付。
如若實(shí)現(xiàn)，這應(yīng)該是蔚來(lái)第一次在一年內(nèi)交付3款全新車(chē)型——這個(gè)速度，無(wú)論是對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車(chē)企，都相當(dāng)迅速。
需要指出的是，ES7和另外兩款今年開(kāi)啟交付的車(chē)型一樣，均基于NT2.0平臺(tái)打造。在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，這種節(jié)奏都是相對(duì)罕見(jiàn)的。
有熟悉汽車(chē)行業(yè)的人士分析，對(duì)于一個(gè)全新的技術(shù)平臺(tái)，更為常規(guī)和保險(xiǎn)的做法是，先發(fā)布一款車(chē)型，待各個(gè)方面都成熟后，再將技術(shù)下放，推出同平臺(tái)的其他車(chē)型。
但蔚來(lái)顯然不會(huì)拘泥于這些慣例。NT2.0平臺(tái)量產(chǎn)初期，蔚來(lái)就奉上了“全家?！保篍T7和ET5是轎車(chē)，ES7是SUV，不僅補(bǔ)上了原來(lái)缺位的轎車(chē)產(chǎn)品，也為關(guān)注最新技術(shù)、但對(duì)空間有更高要求的消費(fèi)者提供了選擇。
ES7項(xiàng)目本身也籌備了很長(zhǎng)時(shí)間，去年5月，一份公開(kāi)的招標(biāo)文件就顯示，Gemini車(chē)型已經(jīng)啟動(dòng)生產(chǎn)線的改造，初期年產(chǎn)規(guī)模規(guī)劃為6萬(wàn)輛。
不過(guò)，彼時(shí)外界以為Gemini會(huì)是蔚來(lái)推出的全新入門(mén)級(jí)車(chē)型，但實(shí)際上并非如此。秦力洪指出，顧名思義，ES7的定位會(huì)介于ES6和ES8之間，在舒適性方面會(huì)追求得更為極致。
如此迅速地推出ES7，在一定程度上跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也有關(guān)系。秦力洪將ES7與寶馬X5L對(duì)標(biāo)，公開(kāi)報(bào)道顯示，X5L或?qū)⒃诮衲?月正式量產(chǎn)。趕在X5L量產(chǎn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)附近發(fā)布，ES7或?qū)⑴cX5L正面對(duì)戰(zhàn)。
有分析稱(chēng)，從現(xiàn)有的信息看，ES7還是有實(shí)力與X5L一較高下的，從車(chē)身尺寸上看，X5L的長(zhǎng)、寬、高可能略勝ES7一籌，但在售價(jià)方面，ES7更有優(yōu)勢(shì)，網(wǎng)傳信息顯示X5L預(yù)計(jì)售價(jià)在55萬(wàn)以上，而ES7的售價(jià)應(yīng)該也是介于ES6和ES8之間，大約在40萬(wàn)上下。
電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)的正面交鋒
盡管同屬豪華品牌的大五座SUV，但ES7和X5L其實(shí)差別不小，最顯著的是，兩者分屬不同的市場(chǎng)，ES7是純電車(chē)，X5L是燃油車(chē)，兩者所對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)和人群截然不同。
“雖然蔚來(lái)一個(gè)月可以賣(mài)一萬(wàn)輛，但是看寶馬、奔馳、奧迪，他們單款上萬(wàn)銷(xiāo)量的車(chē)型很多，我們之間的差距還是很大的，非常多的汽油車(chē)用戶還不信任電動(dòng)車(chē)?！痹谌ツ昴甑椎囊粓?chǎng)交流中，秦力洪也談到了現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)。
不過(guò)，這也正是蔚來(lái)積極對(duì)標(biāo)寶馬的原因——蔚來(lái)要爭(zhēng)取的，是傳統(tǒng)豪華品牌的目標(biāo)用戶，而不是特斯拉、理想等造車(chē)新勢(shì)力的目標(biāo)用戶，至少?gòu)某霭l(fā)點(diǎn)上是這樣。
據(jù)稱(chēng)，蔚來(lái)內(nèi)部經(jīng)常提到一個(gè)詞“NBA”，是希望在高端豪華車(chē)的細(xì)分市場(chǎng)，對(duì)主流品牌有一定的替代，將BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的格局變成NBA，其中“N”就是指蔚來(lái)（Nio）。
這是一場(chǎng)電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)的正面交鋒。在高端純電汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)初步站住腳的蔚來(lái)，現(xiàn)在高調(diào)向?qū)汃R下起了戰(zhàn)書(shū)，這或許是一種市場(chǎng)策略，但也從側(cè)面說(shuō)明，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)全新階段——在沒(méi)有任何補(bǔ)貼支持的豪華車(chē)領(lǐng)域，純電動(dòng)汽車(chē)也開(kāi)始和燃油車(chē)展開(kāi)爭(zhēng)奪賽。
從燃油車(chē)手上爭(zhēng)取客戶，蔚來(lái)清楚地知道電動(dòng)車(chē)需要克服的短板在哪里。蔚來(lái)自己布局了充換電基礎(chǔ)設(shè)施，力求加電像加油一樣方便。根據(jù)規(guī)劃，2022年蔚來(lái)的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)將達(dá)到：換電站超1300座，超充樁6000余座以及目的地充電樁10000余根。
“在高端新能源汽車(chē)上，我們跟寶馬相比，并不是‘后進(jìn)分子’。”秦力洪表示，蔚來(lái)這幾年取得的發(fā)展成績(jī)給予了他們挑戰(zhàn)寶馬的底氣。撬動(dòng)龐大的燃油車(chē)市場(chǎng)固然艱難，但至少在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，蔚來(lái)的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)。
此前外界質(zhì)疑，造車(chē)新勢(shì)力的窗口期只有幾年，BBA一旦做起電動(dòng)車(chē)，蔚來(lái)就會(huì)陷入被動(dòng)，但目前來(lái)看，情況并非如此。數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去一年，蔚來(lái)全國(guó)交付量超過(guò)9萬(wàn)輛，而B(niǎo)BA里新能源車(chē)型銷(xiāo)量最高的寶馬，銷(xiāo)量也僅是4.8萬(wàn)輛。
“他們這一輪牌已經(jīng)出完了，但是在越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，在高端純電市場(chǎng)，蔚來(lái)還是站住了腳跟。當(dāng)然整個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始，我們還是跑在比較靠前的位置?！鼻亓楸硎尽?/p>
不過(guò)，正如秦力洪所說(shuō)，新能源汽車(chē)時(shí)代的角逐才剛剛開(kāi)始，BBA等傳統(tǒng)車(chē)企還沒(méi)有完全躬身入局，誰(shuí)將最終勝出還存在很多未知數(shù)。
以寶馬為例，它已經(jīng)展開(kāi)了電動(dòng)車(chē)等新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售，同時(shí)也在研發(fā)自己的電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)，根據(jù)規(guī)劃，到2023年其新能源車(chē)型將拓展至25款，其中一半為純電動(dòng)車(chē)型——產(chǎn)品力如何尚未可知，但傳統(tǒng)車(chē)企的研發(fā)能力和量產(chǎn)能力確實(shí)也不容小覷，更不用提其多年來(lái)形成的品牌號(hào)召力。
本期編輯 王婷婷 實(shí)習(xí)生 詹惠楠
責(zé)任編輯：
