2022年的第一個月，銷量比以往都來得要晚一些。都月中了，幾個主流自主品牌們才陸陸續(xù)續(xù)公布自己的1月份銷量成績單。咱來看看新一年是否有個新開始。
首先看三強，長安汽車集團1月份累計銷量27.7萬輛，其中歸于自主品牌乘用車的有15.9萬輛，占超過了一半，同比微增3.4%。當然這包括了長安品牌和歐尚品牌。主銷車型CS75家族銷量為3.4萬臺，雖然挺不錯，但同比去年還是下滑了20%。反而小弟CS55狀態(tài)大勇，賣出3萬多輛，同比大漲136%。
高端產(chǎn)品UNI家族不過不失，也拿到了超1萬輛的成績。歐尚現(xiàn)在越來越摸對了路，高顏值高性價比深受年輕消費者歡迎，成為長安的銷量新增長點。1月份歐尚品牌共賣出3.3萬輛，其中歐尚X7PLUS行情看漲，上市兩個多月訂單已近5萬。
長安說自己15.9萬輛銷量，是自主品牌一哥。但吉利嘴硬，硬要說自己才是中國第一。吉利1月銷量為14.6萬輛，估計是認為長安是長安+歐尚兩個品牌才有的15.9萬銷量，其實自己何嘗不是包括了領克、極氪、幾何、睿藍等品牌在內呢？其中吉利品牌銷量約11.2萬輛，SUV方面博越家族逐漸讓位“星系列”，星瑞、星越L等單月銷量達2.5萬臺。
領克1月銷量表現(xiàn)不太穩(wěn)定，同比下滑了28%，銷量為1.8萬臺。吉利的高端化道路并不順暢，每推個新品牌都說高端，實質品牌的高端底蘊沒有做出來。幾何汽車出道時也是說定位高端，現(xiàn)在卻成了吉利的低端布局，1月銷量剛過1萬輛。而另一個高端品牌極氪，在一波接一波的減配風波中賣車，1月交付量為3530輛。
長城汽車就不跟上面兩位爭什么自主品牌一哥了，先顧好自己再說。1月份總共獲得銷量11.2萬輛，其中包括1.3萬輛的海外銷量。看家花旦自是哈弗家族了，占了7萬的銷量數(shù)額。而長城給出的哈弗H6銷售數(shù)字為35570，比長安CS75險勝近2000臺，應該繼續(xù)是SUV單月銷量第一了。值得注意的是上市不到兩個月的哈弗神獸，1月銷量已經(jīng)破萬，為10085輛。
歐拉品牌繼續(xù)好賣，1月銷量1.3萬輛，同比增長近30%，其中好貓就賣了9000多輛。坦克品牌口碑與銷量雙豐收，坦克3001月份的交付量就超1萬臺，惹得奇瑞也想要試水硬派越野車型。而魏牌則比較慘，1月銷量僅為5098輛，同比腰斬。看來咖啡系列還未得到消費市場的廣泛認可。
三強之外，比亞迪儼然越來越有鼎立的潛力。1月份國內銷量依然達到9萬輛水平線，如果長安跟吉利爭什勞子第一，比亞迪則說自己是自主品牌新能源第一，無人敢反對。其中DM系列銷量為4.65萬輛，EV系列銷量為4.64萬輛，不分上下。隨著今年元PLUS、以及e網(wǎng)和軍艦系列新車加入，月銷破10萬估計不難。
理工男奇瑞最近也不甘示弱，銷量上高歌猛進，整個集團1月份終端銷量10.8萬輛。其中奇瑞品牌銷量為6.7萬輛，賣得最好的是瑞虎8，拿到1.7萬銷量。不過里面包含了出口銷量，不知道國內市場銷量具體多少。星途品牌只說1月同比增長了50%，但依然沒敢說具體數(shù)字。
騷氣的紅旗1月又大喊開門紅，拿到4.2萬輛的好成績，同比增長30%。賣得最好的還是紅旗HS5，斬獲2.4萬輛銷量；紅旗H5也賣出1.3萬臺。同在一汽屋檐下的兄弟奔騰則未能破局，1月銷量僅5466輛。
上汽乘用車方面，雖然實力沒有前些年奮勇了，尤其在國內銷量榜上鮮有露臉，但在出海方面還是拿到不錯的成績。包括榮威和名爵兩個品牌，1月共創(chuàng)造了6.8萬輛的銷量，榮威RX5、榮威i5、名爵ZS和名爵MG5單月銷量都過萬了。
廣汽現(xiàn)在是傳祺跟埃安兩只腳一起走路，發(fā)展得更均衡了。傳祺1月銷量為3.7萬輛，埃安也拿到1.6萬輛銷量，同比都有所增長。不過總的來看，廣汽自主品牌跟一線陣營還是差得有點遠，不加把勁，隨時可能淪為邊緣品牌的。
最后再看北汽的自主品牌。
算了不說也罷。
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