說起雷克薩斯，大家肯定都不陌生。雷克薩斯作為一個(gè)豪華品牌，很早就進(jìn)入了中國市場，因?yàn)榭煽啃院头€(wěn)定性極佳而受到眾多車主的青睞，特別是在南方的一些地方，雷克薩斯的排面甚至都超過了BBA。
日前，雷克薩斯官方公布了2021年的全球銷量數(shù)據(jù)：760,012輛，同比增長6%。
在雷克薩斯的全球版圖中，北美依然是該品牌的最大銷量市場，2021年雷克薩斯在北美共售出23.2萬輛車，同比增長12%，這也是歷史最高銷量表現(xiàn)。北美市場在雷克薩斯全球的銷量中占比高達(dá)43%。而雷克薩斯2021年在中國市場的銷量為22.7萬輛，同比增長僅1%。
雷克薩斯這些年在中國發(fā)展的風(fēng)生水起，2018 年,雷克薩斯在中國市場累計(jì)銷售160,468 臺(tái),同比增長21%；2019年雷克薩斯在中國市場累計(jì)銷售200521臺(tái)，同比增長25%；2020年雷克薩斯在中國市場累計(jì)銷售223648臺(tái)，同比增長12%。這幾年雷克薩斯的增速都是兩位數(shù)，增長率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他豪華車企，但這個(gè)增長的勢頭在2021年被截?cái)啵?021年雷克薩斯的銷量增長只有可憐1%。
為什么雷克薩斯在全球的增長都有6%，在中國的增長僅有1%，是中國人不懂車了么？恰恰相反，這正說明中國人更懂車了。
中國成就了雷克薩斯的豪華，但雷克薩斯還給中國就是加價(jià)加價(jià)加價(jià)，重要的事情說三遍。在國內(nèi)，你要問雷克薩斯優(yōu)惠多少？加價(jià)小幾萬就是它的優(yōu)惠了。雷克薩斯主銷車型ES加價(jià)3萬都算“優(yōu)惠”，LX加價(jià)10萬元都算是“平常價(jià)”，LM車型更是加價(jià)至百萬元級別，這你敢想？
就以雷克薩斯LM為例，這款車在國內(nèi)的指導(dǎo)價(jià)就已經(jīng)超過百萬了，提車的話還要再加價(jià)幾十萬，四座車型的價(jià)格就超過了200萬。200萬這個(gè)檔次，BBA和保時(shí)捷都沒怎么涉及了，這是賓利的市場了，雷克薩斯賣這個(gè)價(jià)格，都擠進(jìn)超一線豪華品牌，關(guān)鍵也還有人買單，確實(shí)是牛。
但是，雷克薩斯可不是在所有地方都加價(jià)的，加價(jià)行為基本上是專屬中國的。雷克薩斯不僅在發(fā)源地美國市場賣得比較便宜，而且全系從沒有過加價(jià)，這倒是和中國市場的雷克薩斯全系幾乎都存在加價(jià)的行為，形成了極為鮮明的對比。
雷克薩斯加價(jià)的這個(gè)行為在曾經(jīng)沒有那么多產(chǎn)品可選的前提下，還是有一定的市場的，畢竟市場上各樣的人都有，但在可選車型非常多的當(dāng)下，不少品牌的車型還有大幅度的優(yōu)惠，在這種情形下去加價(jià)買雷克薩斯，這不就屬于錢多的燙手么？
雷克薩斯的產(chǎn)品可靠性也沒有之前那么神了，據(jù)可靠數(shù)據(jù)顯示，近三年來，雷克薩斯累計(jì)召回缺陷汽車近40萬輛。這樣的質(zhì)量表現(xiàn)，“工匠精神”也吹不起來了。
在某汽車投訴網(wǎng)站，雷克薩斯ES因中控異響、門窗異響、車內(nèi)異響、部件開裂等問題成為投訴榜上的常客。
此外，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，雷克薩斯也是表現(xiàn)遲緩，無所作為。雷克薩斯的目標(biāo)是2035年時(shí)轉(zhuǎn)化為純新能源豪華品牌，但實(shí)際上，雷克薩斯做電動(dòng)車競爭力比較弱，起步晚，也沒有開發(fā)出純電動(dòng)汽車專用平臺(tái)，雷克薩斯概念電動(dòng)車RZ450e也沒有什么新意，車上的東西別家已經(jīng)量產(chǎn)很多年了。
銷量的變化不會(huì)說謊，雷克薩斯用進(jìn)口來拉高品牌，用限產(chǎn)來控制供給，用加價(jià)來收割消費(fèi)者，這些行為在消費(fèi)者越來越懂車的當(dāng)下，效果會(huì)越來越差。雷克薩斯瘋狂加價(jià)收割消費(fèi)者的好日子一去不復(fù)返了。口碑建起來難，毀起來卻很容易，雷克薩斯再不改變，國內(nèi)市場將會(huì)給它一記狠狠的耳光。
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