昨天看到一則消息，丹麥一位專家批判純電動汽車，認為電動汽車不能取代燃油車，同時他覺得“到2030年禁售燃油車是一個錯誤的決定?！睂嶋H上，對于純電動、氫動力和燃油動力三大主要能源方向，一直以來議論不停，但最終的結(jié)果卻都是向“電驅(qū)化”在推進，可能能源取舍的方式會有所差異，“電驅(qū)化”卻已是大勢所趨。
而近期J.D.Power就發(fā)布了一份《2022年美國電動汽車擁車體驗（EVX）研究》，這份報告除了顯示美國電動車用戶的傾向性、喜好和市場銷量排名之外，其實更核心的一點是，J.D.Power說：“滿意度在900以上的純電動汽車車主中有96%表示‘一定會’繼續(xù)購買純電動汽車，不會‘重新選擇燃油車’，且有62%車主表示將再次購買同一品牌的電動汽車?！?/p>
當然，幾乎肯定會放棄燃油車的電動車主，畢竟是滿意度都較高的用戶群體，而在所有的電動汽車用戶之中，滿意度不高的也占一定比例。J.D.Power這項報告的調(diào)研對象，是8122位美國純電和插電混動汽車的車主，他們的購車時間為2016至2022年——有部分是剛剛?cè)胧值男萝囍鳌?/p>
調(diào)查的維度，如上圖所示。
應(yīng)該說，我國和美國電動汽車的使用環(huán)境、方式、品牌數(shù)量、車型等各方面其實都還存在一定差異，而J.D.Power的這份調(diào)研報告，并不涉及包括充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施配套方面的數(shù)據(jù)，所以以美國的人口密度、居住環(huán)境等綜合因素來看，這份報告需要斟酌看待。
雖說上汽通用五菱，屬于通用汽車旗下，但是在美國，沒有宏光MINIEV。而純電動汽車的排行榜單上，特斯拉成了豪華純電動滿意度排名的霸主，眾多豪華品牌之中，只有奧迪e-tron成為了豪華純電動車領(lǐng)域唯一與特斯拉較勁的車型。
但即便如此，其實匯總來看電動汽車的用戶滿意度并不算太高，平均水平709和770（千分制），當然，對于電動汽車的滿意度調(diào)查僅是第二年，所以與燃油車涉及新車可靠性、銷售滿意度、售后滿意度等多項細分調(diào)查研究沒法進行直接比對。
主流電動車車型之中，起亞的緊湊級電動車Niro EV排名第一，而福特Mustang Mach-E緊隨其后，前者在國內(nèi)沒有銷售，后者在國內(nèi)已經(jīng)上市。
事實上，在這份主流車型排名之中，中國市場有售的車型，除了福特Mustang Mach-E之外，大家更加熟悉的車型，當屬大眾ID.4系列，而且在國內(nèi)，大眾ID.4同時有兩個版本在售，除此之外，上汽大眾的ID家族在售車型已是三大系列。
當然，因為車型分布和市場環(huán)境的不同，所以雖然中國電動汽車銷量穩(wěn)居全球第一，但是相對國內(nèi)的電動汽車品牌、車型數(shù)量要比美國市場多很多。
另一方面，從排名總體也不難看出，美國電動汽車市場和中國市場類似之處在于：電動汽車遠未達到燃油車的競爭飽和度，無論是參與品牌還是車型，都遠遠未形成如今燃油車的“全員參戰(zhàn)”的狀態(tài)。
所以，當下電動汽車的競爭格局，實際上還處于初級階段，隨著各主流品牌紛紛“參戰(zhàn)”，屆時才會形成電動汽車百家爭鳴的混戰(zhàn)格局，那時候的用戶滿意度才會更具影響力。
作者：劉雋剛
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