當(dāng)?shù)弥债a(chǎn)汽車(chē)或?qū)⑼Ｖ箖?nèi)燃機(jī)研發(fā)，全面擁抱電氣化的時(shí)候，邦老師內(nèi)心沒(méi)有一絲絲波瀾，甚至是意料之中。過(guò)去幾年，日產(chǎn)是少有的在「混動(dòng)」、「純電動(dòng)」、「氫能源」都沒(méi)有大動(dòng)作的日系廠商，如今總算跟上了電氣化大流。只是在全球新能源滲透率日益攀升，尤其是中國(guó)這樣的汽車(chē)大國(guó)的新能源滲透率都已達(dá)到12%的當(dāng)下，日產(chǎn)這一步，來(lái)得實(shí)在比我們想象中要晚。
不過(guò)，隨著日產(chǎn)的戰(zhàn)略?xún)A斜，相信其每年大約5000億日元的研發(fā)支出，將很快被用于電動(dòng)技術(shù)的開(kāi)發(fā)。我們不免猜想，遲遲沒(méi)有大動(dòng)作的日系廠商們，終于開(kāi)始加速擁抱電動(dòng)化的步伐。執(zhí)著于「混動(dòng)」和「氫能源」的日系廠商都覺(jué)醒了，我們離全面電氣化還要多久？
各大車(chē)企的電動(dòng)「倒計(jì)時(shí)」
日系：緩慢轉(zhuǎn)型，后發(fā)制人
在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，大部分人都認(rèn)為擁有強(qiáng)大「混動(dòng)」技術(shù)的日系品牌的電動(dòng)化之路應(yīng)該是勢(shì)不可擋的，但事實(shí)恰恰相反。在過(guò)去幾年里，保守的日系品牌抱著「混動(dòng)」和「氫能源」不撒手，甚至集體拒簽規(guī)定『在2040年逐步淘汰使用化石燃料的汽車(chē)』的《格拉斯哥氣候公約》。正因如此，面對(duì)自主品牌和歐系品牌的強(qiáng)大的「純電」攻勢(shì)，日系車(chē)企頗有點(diǎn)『起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集』的意味。
不過(guò)，現(xiàn)在風(fēng)向也開(kāi)始轉(zhuǎn)變了。2021年末，豐田打響了日系轉(zhuǎn)型的第一炮，一口氣發(fā)布15款電動(dòng)車(chē)型的規(guī)劃。有意思的是，之前豐田章男還數(shù)度在媒體上公開(kāi)炮轟電動(dòng)車(chē)，現(xiàn)在態(tài)度卻180°轉(zhuǎn)彎，背后的原因也是一把辛酸淚。既然豐田都擺出了擁抱電氣化的姿態(tài)，本田自然不會(huì)落后，全新純電品牌『e:N』閃亮登場(chǎng)，其首款新車(chē)也將在今年量產(chǎn)上市。而未來(lái)五年，本田將在中國(guó)市場(chǎng)陸續(xù)推出10款純電動(dòng)車(chē)。擁有深厚造車(chē)底蘊(yùn)的日系眾車(chē)企能否后發(fā)制人，重鑄往日榮光，就要看日后的產(chǎn)品力了。
歐系：雙壓之下，積極變革
作為現(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)源地，歐洲各大車(chē)企在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上有著強(qiáng)大的核心競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)在突然轉(zhuǎn)電動(dòng)，其實(shí)大家是不太情愿的。但在『胡蘿卜加大棒』的政策激勵(lì)面前，大家轉(zhuǎn)起型來(lái)那叫一個(gè)麻利，以至于歐洲市場(chǎng)成為了新能源汽車(chē)絕對(duì)的「主力軍」。一方面，歐洲各大國(guó)家紛紛對(duì)于新能源車(chē)型給予大力補(bǔ)貼；而另一方面，歐盟的環(huán)保法案也日趨嚴(yán)格，其中明確提出歐洲大陸要在2050年前實(shí)現(xiàn)碳中和，2035年后全面禁止汽油車(chē)和柴油車(chē)的銷(xiāo)售。每年的指標(biāo)如果不合格，所有車(chē)企將共同繳納高達(dá)數(shù)億歐元的罰款。去年1月，大眾便因比歐盟現(xiàn)行二氧化碳排放目標(biāo)高出約0.5克/公里，而遭遇了1億歐元的罰款。
為此，大眾在短暫經(jīng)歷「油改電」之后，迅速拿出MEB平臺(tái)，推出了大眾ID.家族和奧迪e-tron系列；寶馬則打造了KE平臺(tái)，力圖用i系列完成救贖；而作為現(xiàn)代汽車(chē)的創(chuàng)造者，奔馳則祭出了EVA平臺(tái)，推出了目前最貴的量產(chǎn)純電車(chē)型EQS，吹響了從「電動(dòng)為先」向「全面電動(dòng)」轉(zhuǎn)型的號(hào)角；沃爾沃則是最早提出『全面電氣化戰(zhàn)略』的，也是最先實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品電氣化的豪華品牌。未在表單內(nèi)的超豪華品牌，例如勞斯萊斯、阿斯頓·馬丁、賓利等也都陸續(xù)宣布了自己的全面電氣化戰(zhàn)略，畢竟『紅利在前，罰款在后』，在擁抱電氣化這一塊，整個(gè)歐洲都甚為積極。
美系：一超兩巨，鴨梨山大
到了美系這里，除了全球領(lǐng)頭羊特斯拉意外，新能源之爭(zhēng)似乎變成了通用和福特的專(zhuān)屬斗獸場(chǎng)，這場(chǎng)持續(xù)百年的巨頭纏斗看來(lái)還會(huì)持續(xù)下去。雖然現(xiàn)在市場(chǎng)上，傳統(tǒng)美系車(chē)企的新能源銷(xiāo)量表現(xiàn)平平，但從歷史上看，美系車(chē)介入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的時(shí)機(jī)非常早。1992年，福特發(fā)布了鈣硫電池的Ecostar；1996年，通用發(fā)布了EV1，這款車(chē)的上市是純電動(dòng)車(chē)大規(guī)模商業(yè)化的一次偉大嘗試，他驗(yàn)證了純電動(dòng)車(chē)替代汽油車(chē)的可能性。
去年，通用和福特分別推出了自己的重磅產(chǎn)品，前者帶著「奧特能（Ultium）平臺(tái)」和基于其打造的凱迪拉克LYRIQ加入戰(zhàn)場(chǎng)，而后者則是借著Mustang的紅利發(fā)布了高顏值的『電馬』Mustang Mach-E。綜合來(lái)看，這兩款電動(dòng)車(chē)都有著高性能加持，同時(shí)又在顏值上實(shí)現(xiàn)了高分逆襲。不過(guò)在一眾深耕已久和更具性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)的對(duì)手面前，兩位傳統(tǒng)車(chē)企巨頭可謂『鴨梨山大』。
一起向未來(lái)，何時(shí)全面電氣化？
冬奧會(huì)的口號(hào)『一起向未來(lái)』用在電氣化變革上似乎也很合適。從上面的表格可以看出，因?yàn)闅W盟將在2035年全面禁止燃油車(chē)的銷(xiāo)售，所以大部分車(chē)企將全面電氣化的時(shí)間定在了2030年。而中國(guó)也因?yàn)榫薮蟮恼邇A斜，讓大家都感到一絲『燃油車(chē)即將成為情懷』的感傷。如此一看，銷(xiāo)售車(chē)型的全面電氣化的時(shí)間基本將會(huì)在2030年實(shí)現(xiàn)。
截至目前，全球已經(jīng)有120多個(gè)國(guó)家陸續(xù)宣布了『碳中和』目標(biāo)。而根據(jù)各國(guó)提出的『碳中和』時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，除日本未給到明確時(shí)間外，大部分國(guó)家會(huì)在2050年前后完成政策執(zhí)行，所以很可能在2060年前后，全球?qū)⑦M(jìn)入純電時(shí)代。屆時(shí)，燃油車(chē)將真正地成為情懷。
不過(guò)，從現(xiàn)階段新能源的發(fā)展速度來(lái)看，新能源發(fā)展雖說(shuō)是超過(guò)了預(yù)期，但不可否認(rèn)的是，全面電氣化的路上依舊面臨著一些亟待解決的難題——最大的便是『充電不如加油方便』。從剛結(jié)束的春節(jié)長(zhǎng)假我們就能窺得一二，部分高速服務(wù)區(qū)出現(xiàn)充電樁排隊(duì)的火爆場(chǎng)景，而以快速換電廣受好評(píng)的蔚來(lái)，春節(jié)期間也經(jīng)歷了『換電2分鐘排隊(duì)2小時(shí)』的窘境。
但這個(gè)問(wèn)題隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善，并不能成為不能解決的頑疾，畢竟加油站也是一座座修起來(lái)的。相對(duì)于上面這些僅針對(duì)電動(dòng)車(chē)的擔(dān)憂(yōu)，有的觀點(diǎn)則會(huì)更「宏觀」一些，比如在人類(lèi)可持續(xù)發(fā)展方面，我們應(yīng)該如何用更環(huán)保的方式發(fā)電，以及車(chē)企在更環(huán)保方面，做了哪些努力。
在發(fā)電端方面，我們其實(shí)正在逐漸減少對(duì)火電的依賴(lài)，比如我國(guó)除了水電，也在大力推進(jìn)風(fēng)電、光電、核電，未來(lái)的「電源」會(huì)越來(lái)越清潔；而車(chē)企方面，一直注重「環(huán)保哲學(xué)」的沃爾沃做出了表率，在未來(lái)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品上，沃爾沃的電池將采用100%可再生能源進(jìn)行生產(chǎn)，并且會(huì)要求供應(yīng)商提供的所有原生鋁均以水電鋁取代火電鋁，以貫徹「綠電行動(dòng)」的宗旨。綜合來(lái)看，「一起向電動(dòng)」的未來(lái)是更光明、更燦爛的。
邦點(diǎn)評(píng)
我們正在經(jīng)歷一個(gè)創(chuàng)新的時(shí)代，汽車(chē)正逐漸擺脫百年以來(lái)以『汽』（汽油）為動(dòng)力源的束縛，全面進(jìn)入以『氣』（電氣化）為動(dòng)力核心的『氣車(chē)』次世代，而我們有幸成為了這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)革命的觀察者。日系廠商艱難踏出的這一步，將是推動(dòng)全球邁向全面電氣化的一大步。
若要問(wèn)『我們離全面電氣化還有多遠(yuǎn)？』，答案可能是『遠(yuǎn)在2060？或近在眼前！』；
若要問(wèn)『經(jīng)過(guò)行業(yè)大變革后，有誰(shuí)能存活下來(lái)？』，我覺(jué)得答案早在被古人寫(xiě)在詩(shī)里了：
滾滾長(zhǎng)江東逝水，浪花淘盡英雄。是非成敗轉(zhuǎn)頭空。
青山依舊在，幾度夕陽(yáng)紅。白發(fā)漁樵江渚上，慣看秋月春風(fēng)。
一壺濁酒喜相逢。古今多少事，都付笑談中。
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