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最快今年，最晚明年。
撰文：CH_陳函
剛剛過去的2021年，國內(nèi)汽車市場迎來了新能源車的爆發(fā)式增長，新能源汽車全年累計銷量298.9萬輛，同比增長169.1%，滲透率已經(jīng)超過了14.8%。
換句話說，2021年國內(nèi)每賣出去100臺新車中，就有近15臺是新能源車。
在這樣強勁的風口之下，2021年國內(nèi)新造車企業(yè)紛紛交上了亮眼的成績單，銷量排名前三的小鵬、蔚來、理想交付量分別為98,115輛、91,429輛和90,491輛，均已接近10萬大關。
相較于大眾、通用、豐田等傳統(tǒng)大廠，年銷10萬或許算不上什么了不起的成就，但是要知道，2021年新造車頭部三家的銷量表現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)超過了三菱、標致、雪鐵龍、Jeep、英菲尼迪、謳歌等我們耳熟能詳?shù)钠放?。更重要的是，新造車企業(yè)們的銷量高速增長仍在持續(xù)。
那么，它們距離下一個關卡——「年銷20萬」，還有多遠呢？
01
特斯拉的“前車之鑒
在討論國內(nèi)新造車企業(yè)銷量前景之前，我們先來看看特斯拉是如何突破年銷20萬臺的？
眾所周知，特斯拉成立于2003年，并于2008年開啟了首款產(chǎn)品雙門電動跑車Roadster的交付。隨后，在2012年，第二款產(chǎn)品特斯拉Model S開啟交付，2015年第三款產(chǎn)品Model X開啟交付，這兩款定位高端的產(chǎn)品一路支撐著特斯拉進入全球主要汽車市場，樹立起了良好的品牌形象，并且突破了10萬臺的年銷量。
2017年底，劃時代的特斯拉Model3開啟了交付，特斯拉從此進入了銷量增長的超車道。
2018年特斯拉銷量一舉突破20萬大關，2019年突破30萬大關。
2020年特斯拉第五款產(chǎn)品Model Y開啟交付，特斯拉距離銷量50萬大關僅一步之遙。
2021年特斯拉的銷量接近100萬大關。
回顧特斯拉的銷量增長趨勢，我們可以看到，特斯拉是在成立第15年、第4款產(chǎn)品交付之后突破了年銷20萬大關，并且它實現(xiàn)這一成就包含兩個前提：
1. 品牌廣受認可
前三款產(chǎn)品Roadster、Model S和ModelX為特斯拉樹立了品牌標桿。
2. 有一款“爆款”車型
Model 3一舉將前期積累的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成源源不斷的銷量。
02
「蔚小理」誰更有戲？
看完了特斯拉的“前車之鑒”，我們再來看看新造車頭部三家的情況。
2022年「蔚小理」之中，最有希望沖擊年銷20萬輛目標的應該是小鵬。去年一舉拿下新造車銷量冠軍的小鵬是目前三家之中車型布局最為合理的。
三款車型小鵬G3、小鵬P7和小鵬P5均定位在15-30萬的主流價格區(qū)間，且都已經(jīng)成為了各自細分市場的頭部產(chǎn)品。它們擁有更加廣闊的市場前景，與之對應的燃油車市場銷量巨大，憑借智能化的突出優(yōu)勢，小鵬有望進一步提高轉(zhuǎn)化效率，從而提升銷量表現(xiàn)。
1月份，小鵬汽車繼續(xù)保持高速增長，交付量達到了12,922輛，其中小鵬P7 6,707輛、小鵬P5 4,029輛、小鵬G3系列2,186輛。
而即將于4月份開啟預售、第三季度實現(xiàn)交付的小鵬G9，將是小鵬汽車再一次實現(xiàn)品牌向上突破和銷量突破的關鍵。
小鵬G9定位為中大型純電動SUV，預計售價將在30-40萬區(qū)間。新車在去年的廣州車展上已經(jīng)完成了亮相，它的外觀設計廣受好評，在小鵬最為擅長的智能化方面，它將搭載全新的XPILOT 4.0和Xmart OS 4.0系統(tǒng)，可以實現(xiàn)點到點的輔助駕駛功能和更高階的智能座艙功能。
雖然此前有過爭議，但是隨著產(chǎn)品實力和技術實力的逐步展現(xiàn)，小鵬的品牌形象已經(jīng)被市場所認可，小鵬P7和小鵬G9都有成為“爆款”的潛質(zhì)。
年初，小鵬汽車已經(jīng)公布了2022年的銷量目標：確保全年銷量25萬輛，沖擊30萬輛。在1月份交付12,922輛的情況下，這意味著剩下的11個月內(nèi)，小鵬還需完成超過23萬的銷量，平均每個月需交付超過2.1萬輛，這著實是一個巨大的挑戰(zhàn)。
而對于蔚來來說，2022年想要突破年銷20萬輛，任務會更加艱巨。
由于全年沒有新車，2021年蔚來將穩(wěn)坐了3年的新造車銷量第一拱手讓出，而進入2022年，蔚來將是頭部三家中新產(chǎn)品最多的，基于NT2.0新平臺的蔚來ET7、蔚來ET5和蔚來ES7都將于今年交到用戶手中。不過，對于它們的銷量，我們暫且需要保守預估。
蔚來的高端形象已經(jīng)受到了廣泛認可，現(xiàn)在只缺一款爆款車型，但打造爆款又談何容易。即將于3月份率先交付的蔚來ET7定位于中大型純電轎車，起步價超過了40萬元。在這個價格區(qū)間中，中國品牌很難獲得強勢的市場表現(xiàn)。
而尚未發(fā)布的蔚來ES7定位介于ES6和ES8之間，售價肯定也不會低，且與現(xiàn)有產(chǎn)品可能存在一定的競爭關系，對銷量提升來說幫助不會很大。
蔚來的首款“爆款”車型應該會是另一款轎車——蔚來ET5，它定位于中型純電轎跑，補貼前起步價為32.8萬元，使用BaaS電池租賃之后起步價可降至25.8萬元。無論是價格區(qū)間還是車型定位，都決定了蔚來ET5極具“爆款”潛質(zhì)，但是它的交付時間可能要到第三季度末，今年能為整體銷量貢獻多少，暫時還是個未知數(shù)。
1月份蔚來交付量為9,652輛，今年如要達成年銷20萬，意味著剩下11個月月均銷量需要超過1.7萬輛。不能說是完全沒有機會，但是對于前三季度產(chǎn)品均價仍將接近40萬元的蔚來來說，幾率確實比較低。
不過，蔚來好像對此也并不在意。頭部三家之中蔚來的產(chǎn)品布局是最接近于特斯拉的，參照特斯拉的經(jīng)驗，2023年定價更低的蔚來ET5開始發(fā)力之后，才是蔚來銷量爆發(fā)之時。
理想這邊，得益于精準的產(chǎn)品定位，理想僅憑理想ONE一款產(chǎn)品就已經(jīng)實現(xiàn)了年銷近10萬臺，且產(chǎn)品均價超過了30萬元。
前面提到的年銷20萬的兩個前提條件：品牌認可度和“爆款”，理想都不缺。
今年理想僅有1款新車，定位于大型增程式SUV的理想X01產(chǎn)品節(jié)奏與小鵬G9相近，即將于4月份亮相，并于下半年實現(xiàn)交付。
從目前獲知的信息來看，X01將具備更強的輔助駕駛能力并將搭載四缸增程器，但本質(zhì)上其核心競爭力與理想ONE并沒有太大的差異。目前，高端增程式SUV的市場仍然處于空白狀態(tài)，其潛力到底有多大，暫時還不得而知。
1月份理想ONE繼續(xù)熱銷，交付量達到了12,268輛，作為目前30萬價位最適合二胎家庭的車型之一，它應該還能繼續(xù)刷新更好的市場表現(xiàn)，但是今年想要實現(xiàn)年銷20萬，關鍵還得看X01能否再成“爆款”。
03
其他「新造車」有機會嗎？
毋庸置疑，2022年新造車的銷量仍會保持高速增長，但是年銷20萬對它們來說都是巨大的挑戰(zhàn)。對于頭部三家尚且如此，對于其他新造車企業(yè)更是如此。
哪吒1月份交付量超過了蔚來，達到了11,009輛，但是主打低端市場和B端市場的哪吒今年還會有多大的上升潛力？定位高端的旗艦轎車哪吒S能否獲得市場認可？這兩個問題都將決定其后續(xù)銷量走勢。
威馬和零跑，前者這兩年從第一梯隊掉入第二梯隊，并且還有掉出第二梯隊的趨勢，今年的命運將被壓在旗艦轎車威馬M7身上；后者主打極致性價比，部分車型甚至虧本賺吆喝，“20萬純電動性價比天花板”零跑C11有成為“爆款”的潛質(zhì)，但是這種模式能否持續(xù)，還需要打上一個大大的問號。
而在傳統(tǒng)車企孵化的新造車企業(yè)之中，極氪和嵐圖擁有很強的上升趨勢，但是由于起步較晚，年銷20萬對它們來說應該是明年或者后年的目標了。
“最快今年，最晚明年”。
2019年，當時網(wǎng)絡上曾有人如此“預言”蔚來遲早倒閉，雖然結果我們也都知道了，并沒有成真，但是這句話套到我們今天這個話題中卻十分合適。
新造車「年銷20萬」是肯定會到來的，而且“最快今年，最晚明年”。
問題只是，誰會是第一個達成的呢？
今日話題
新造車中誰能率先年銷20萬？
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