截至2022年2月11日14時(shí)，威馬汽車依然沒(méi)有公布2022年1月份的銷量情況，這在新勢(shì)力中是極為罕見(jiàn)的。畢竟蔚小理基本都是每月第一天公布上個(gè)月的銷量，再不濟(jì)、語(yǔ)言組織再難，起碼也會(huì)在5日之前公布。而威馬在2月已經(jīng)快過(guò)半的情況下，依然對(duì)銷售情況三緘其口，只能說(shuō)明一點(diǎn)，那就是情況實(shí)在不容樂(lè)觀。
而與市場(chǎng)上的慘淡相對(duì)應(yīng)的，還有日漸增多的維權(quán)活動(dòng)。目前有大量威馬車主聯(lián)名發(fā)起了律師函，要求威馬汽車承認(rèn)“鎖電”的事實(shí)，并且改進(jìn)設(shè)計(jì)缺陷，同樣讓威馬感到焦頭爛額。
作為曾經(jīng)的一線新勢(shì)力，威馬似乎沒(méi)有吃到新能源汽車飛速發(fā)展的紅利。它的問(wèn)題到底出在哪呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
自燃不斷，想靠“鎖電”翻身？
去年10月份，威馬發(fā)生了4連燒，與之前的連續(xù)自燃一樣，威馬似乎也沒(méi)有太好的解決辦法。畢竟威馬的電池供應(yīng)商非常多，連追根溯源都很困難，更別說(shuō)以威馬現(xiàn)在的體量，并沒(méi)有多少議價(jià)權(quán)，只能不了了之。
但威馬接下來(lái)的做的事令人非常吃驚，從去年年末開始，威馬就以舉辦“迎新年用戶特優(yōu)”、送200元京東卡等活動(dòng)為幌子，為所謂的18888名“幸運(yùn)用戶”檢查車輛，然后在檢查過(guò)程中通過(guò)OTA給強(qiáng)行給用戶進(jìn)行“升級(jí)”。也就是“鎖電”，原本電池充滿電壓為407.5V左右，“升級(jí)”后電池充滿電壓只有396.5V左右了。其實(shí)原理倒也簡(jiǎn)單，就是只讓電量充到總?cè)萘康?5%左右，也就是“鎖電”了。
威馬這么做的原因倒也簡(jiǎn)單，對(duì)于鋰電池來(lái)說(shuō)，“過(guò)充”和“過(guò)放”大概是危害最大的事了，很容易對(duì)電池造成損害。大多數(shù)人都會(huì)比較注意不會(huì)把電放空，但“過(guò)充”幾乎是難以避免的，這一塊車企幾乎都是選擇硬挨。
威馬就是有點(diǎn)挨不住了，選擇了“鎖電”，這樣一弄，確實(shí)能一定程度提升電池的安全。但這樣一來(lái)，原本就不多的續(xù)航更加捉襟見(jiàn)肘。用戶普遍表示，威馬“升級(jí)”后續(xù)航損失了幾十公里。
最關(guān)鍵的還是這種行為，能在這個(gè)時(shí)期真金白銀支持威馬這種新勢(shì)力的用戶，幾乎無(wú)一例外是死忠粉。如果威馬承認(rèn)確實(shí)解決不了問(wèn)題，與用戶協(xié)商“鎖電”，沒(méi)準(zhǔn)很多人還會(huì)同意。但通過(guò)這種欺騙的方式擺用戶一道，確實(shí)是太過(guò)于簡(jiǎn)單粗暴了。
因此事件發(fā)生后，已經(jīng)有大批車主組織起來(lái)，誓要向威馬“討個(gè)說(shuō)法”。要求威馬汽車承認(rèn)進(jìn)行了“鎖電”這樣的離譜行為，向車主們道歉，以及進(jìn)行相關(guān)的賠償、補(bǔ)償。
可惜的是與之前連續(xù)自燃一樣，威馬官方對(duì)此事保持了絕對(duì)的沉默，并沒(méi)有給出公開、明確的處理方式和意見(jiàn)，大概是準(zhǔn)備把這一批車主拖疲憊了自動(dòng)放棄吧。
銷售、服務(wù)一團(tuán)糟，威馬到底怎么了？
威馬是國(guó)內(nèi)的老牌新勢(shì)力，它成立于2015年。如果考慮到它前身的三電系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)的話，它應(yīng)該是成立于2012年，在國(guó)內(nèi)可以說(shuō)是絕對(duì)的老字號(hào)。
而在2019年，威馬憑借EX5的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，更是成為了造車新勢(shì)力中年內(nèi)單一車型交付量冠軍。那時(shí)候的威馬，可以說(shuō)比理想和小鵬更加風(fēng)光。
但進(jìn)入到2020年之后，威馬很快就被其他幾家新勢(shì)力甩開了。不僅沒(méi)能趕上上市的熱潮，銷量增長(zhǎng)也明顯落后于同級(jí)對(duì)手，這很大程度是因?yàn)橥R混亂的管理導(dǎo)致的。
首先是宣傳能力不足，比如提起蔚來(lái)，我們就知道豪華、換電；提起理想，我們就想到6座奶爸車，沒(méi)有里程焦慮；提起小鵬，我們知道自動(dòng)駕駛、快充。甚至于后起的零跑這樣的二線新勢(shì)力，我們起碼知道它的性價(jià)比很高，C11是所謂的半價(jià)Model Y。但威馬的宣傳，似乎從來(lái)就沒(méi)有出圈過(guò)，混跡了這么久，沒(méi)幾個(gè)人聽(tīng)過(guò)它的名號(hào)。
而在銷售上，威馬也一直舉棋不定。目前威馬的銷售主要是體驗(yàn)店和用戶中心兩大類，其中體驗(yàn)店是威馬直營(yíng)，用戶中心則大多數(shù)是第三方加盟商在經(jīng)營(yíng)。由于經(jīng)營(yíng)不善，威馬已經(jīng)開始陸續(xù)關(guān)?；蛘咿D(zhuǎn)手一些直營(yíng)店，而更多依賴第三方加盟商。
這樣就有一個(gè)問(wèn)題，那就是威馬已經(jīng)逐漸失去了對(duì)于價(jià)格的控制。比如有人想買車，結(jié)果問(wèn)了一圈各地的價(jià)格都不一樣，這在傳統(tǒng)車企中習(xí)以為常，但對(duì)于新勢(shì)力來(lái)說(shuō)確實(shí)是不可接受的。用戶可能覺(jué)得，那我不如就買特斯拉或者蔚來(lái)，起碼是直接一口價(jià)。
而在服務(wù)上，加盟商往往也是沒(méi)有那么上心的。他們會(huì)有意識(shí)地甄別什么樣的服務(wù)能夠“賺錢”，比如修車、保養(yǎng)這些，甚至?xí)M可能多“撈”。那給用戶介紹推銷這些吃力不討好的事，自然就不用提了。
最關(guān)鍵的是，當(dāng)威馬把自己的直營(yíng)店紛紛轉(zhuǎn)出去的時(shí)候。那些沖著威馬來(lái)的服務(wù)人員，就一躍從威馬員工，直接變成了4S店的賣車小弟，很多直接選擇了跳槽。而威馬前期所做的培養(yǎng)、培訓(xùn)，基本也都清零了。
以現(xiàn)在的情況來(lái)看，威馬的銷售和服務(wù)能力，已經(jīng)被其他新勢(shì)力們拉開。
產(chǎn)品沒(méi)亮點(diǎn)，上市遙無(wú)期？
威馬很幸運(yùn)，它有EX5。作為威馬推出的首款車型，它幾乎承載了威馬所有的榮光，推出以來(lái)也一直是威馬的銷量擔(dān)當(dāng)。但威馬也很不幸，那就是它只有EX5，其他車型的定位似乎都很成問(wèn)題。
威馬現(xiàn)在旗下有三款主銷車型，分別是威馬EX5定價(jià)14.98-15.98萬(wàn)，威馬W6定價(jià)16.98-23.98萬(wàn)，威馬E.5定價(jià)15.01-17.01萬(wàn)。是的，三款車都在15-20萬(wàn)級(jí)別，完全就是在自己打自己。而W6所謂的23.98萬(wàn)元，是靠600km續(xù)航與自動(dòng)駕駛綁定“撐”到的。關(guān)鍵是，有幾個(gè)人愿意為了威馬的自動(dòng)駕駛付出那么多錢呢？所以實(shí)際上它與EX5依然定位重合。
大概威馬的意思是讓用戶想選擇這個(gè)級(jí)別車型的時(shí)候，第一個(gè)就想到威馬，畢竟緊湊型SUV、中型SUV、中型轎車都有，但實(shí)際情況是大片的市場(chǎng)拱手讓人了，而且大多數(shù)用戶還分不清它這幾款車除了尺寸大小，其他方面還有什么樣的區(qū)別。
也就是說(shuō)，自從EX5上市之后，威馬就再也沒(méi)有大的突破了。包括它的幾款新車的外形，都能讓人一眼看到EX5的影子，確實(shí)給不了用戶多少新鮮感。而之前大力宣傳的OTA升級(jí)，也更多是一些儀表盤皮膚之類的更新，實(shí)打?qū)嵉墓δ芴嵘⒑跗湮ⅰ?/p>
去年11月份的時(shí)候，威馬宣布自己的融資總額創(chuàng)下了新勢(shì)力的記錄。但投資人看到這個(gè)估計(jì)會(huì)苦笑，燒了這么多錢依然上市無(wú)望，這不是打臉是什么？EX5之后，下一款能打的車型在哪，或者說(shuō)EX5也即將面臨換代，如何吸引更多的用戶，這大概是威馬當(dāng)前最需要操心的事了。
功夫拍案
近兩年，威馬不僅在與蔚小理的競(jìng)爭(zhēng)中落敗，自身的產(chǎn)品布局、銷售經(jīng)營(yíng)以及服務(wù)上也是問(wèn)題百出，其展現(xiàn)出的疲態(tài)一覽無(wú)余。
不公布1月份的銷量不要緊，但問(wèn)題不解決可不行，畢竟后面要走的路還挺長(zhǎng)，千萬(wàn)別寒了真愛(ài)粉的心。
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