文 | 連線出行，作者 | 周雄飛，編輯 | 子夜
虎年春節(jié)開工不久，創(chuàng)維汽車提出了它的新年計劃。
據其介紹，2022年它要實現(xiàn)國內外雙渠道總銷量3萬輛、累計銷售額達45億以上的目標。與此同時，創(chuàng)維汽車還提出了新車型交付的計劃。
與“蔚小理”等國內造車新勢力相比，創(chuàng)維汽車的品牌于去年4月才正式成立，雖然看似進場較晚，但對于創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生而言，他的“造車夢”早已開始。
創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生宣布創(chuàng)維汽車成立，圖源創(chuàng)維汽車官微
早在2011年，黃宏生就創(chuàng)辦了開沃新能源汽車有限公司（下稱“開沃汽車”），6年后正式進軍新能源乘用車市場，并成立了“天美汽車”新能源汽車品牌。之后，天美汽車就在黃宏生的帶領下與創(chuàng)維集團雙線發(fā)展。
直到去年4月，創(chuàng)維正式將天美汽車整合至自身品牌中，天美汽車也就此更名為創(chuàng)維汽車。與此同時，創(chuàng)維汽車還在彼時提出了一個計劃——要在今年登陸科創(chuàng)板。
從創(chuàng)維汽車成立到宣布上市計劃，在當時業(yè)內看來，這一切動作進行地過于激進，畢竟“蔚小理”三家車企從成立到美股上市，最短時間也用了4年時間。
創(chuàng)維會如此著急入局造車，并不意外。
90年代初，創(chuàng)維集團成立，并很快以彩電業(yè)務站到了國內彩電行業(yè)的前列，這一業(yè)務也成為了創(chuàng)維之后的主要“現(xiàn)金?！?。但隨著2014年彩電行業(yè)開始走下坡路，那幾年創(chuàng)維的營收也開始陷入頹勢中。
為了挽救這樣的頹勢，創(chuàng)維自2018年開始提出了多元化發(fā)展的戰(zhàn)略，向家庭智能化和數(shù)字化業(yè)務轉型。但就近兩年創(chuàng)維相關業(yè)務的發(fā)展表現(xiàn)來看，創(chuàng)維的轉型并未取得顯著效果。
連線出行曾在多篇文章中認為“新能源汽車是未來的智能終端”。正因如此，讓創(chuàng)維看到了新能源汽車與智能系統(tǒng)業(yè)務結合的機會。就此，在業(yè)內看來，創(chuàng)維入局造車，或許就是想來破解自身業(yè)務發(fā)展的困局。
現(xiàn)在創(chuàng)維已經吹響了向新能源造車領域挺進的“沖鋒號”，創(chuàng)維汽車真的能在今年實現(xiàn)年銷3萬輛的目標嗎？創(chuàng)維能憑借入局造車脫困嗎？
01 從佛系到激進的造車之路
對于創(chuàng)維汽車來說，今年應該會很忙。
按照其計劃，今年全年要憑借國內和海外兩大市場實現(xiàn)年銷售3萬輛、累計銷售額達到45億以上的目標。
除了銷量方面的目標，創(chuàng)維汽車還公布了今年新車型的交付時間表：在今年第一季度實現(xiàn)600km車型的批量交付、1200km創(chuàng)維智混系統(tǒng)車型在第三季度批量交付；同時，還要完成對未來高端車型CE11項目的造型開發(fā)工作。
創(chuàng)維汽車還表示，今年將是沖擊科創(chuàng)板上市的攻堅之年。就在去年，創(chuàng)維汽車首次提出了上市計劃，“計劃今年年內申報，希望明年能夠掛牌科創(chuàng)板?！秉S宏生在去年這樣公開表示道。
創(chuàng)維汽車今年計劃，截圖自創(chuàng)維汽車官方公眾號
像這樣喊口號，對于創(chuàng)維汽車來說并不是新鮮事。
去年，在“創(chuàng)維汽車”品牌的發(fā)布會上，黃宏生就已對此品牌立下了發(fā)展目標：到2025年，創(chuàng)維汽車年銷量將達到25萬輛，2030年創(chuàng)維汽車年銷量實現(xiàn)50萬輛，“未來十年，創(chuàng)維會進入全球電動車領域第一陣營”。
對于創(chuàng)維汽車這一發(fā)展目標，彼時業(yè)內更多是以懷疑的態(tài)度來看待，因為創(chuàng)維汽車相比于特斯拉、“蔚小理”等新能源汽車品牌而言，是進場較晚的玩家。
黃宏生之所以有自信喊出這樣的口號，或許是因為他知道自己并不是新手。
早在2010年，國內汽車市場正處于發(fā)展的黃金時期，當年中國市場連續(xù)第二年躋身全球汽車銷量第一?；蛟S是看到了這一發(fā)展的利好趨勢，在當年12月已帶領創(chuàng)維集團走上正軌的黃宏生在南京創(chuàng)辦了開沃汽車，正式入局造車行業(yè)。
跨界造車，就必須要有造車資質。于是，黃宏生看中了南京金龍客車制造有限公司（下稱“南京金龍”），并很快將其收購重組。與很多跨界造車的創(chuàng)始人不同，黃宏生在造車一開始并沒有直接向乘用車領域挺進，而是先從客車啃起。
這背后的原因，也是因為南京金龍此前的業(yè)務是專注于客車的研發(fā)，開沃汽車可以借此技術來開拓市場和快速入局，只不過創(chuàng)維對于客車的研發(fā)是針對新能源領域，而不是傳統(tǒng)的燃油車。
之后，開沃汽車就在黃宏生的帶領下，與專注于家電業(yè)務的創(chuàng)維集團在兩個不同的賽道上發(fā)展著。雖然開沃的新能源客車在那幾年的新能源客車市場上打出了一些名聲，但在業(yè)內看來，黃宏生造車的進度有點緩慢，或者說是較為“佛系”。
從2000年開始，從家電領域跨界造車的玩家，不僅有黃宏生，還有美的和格力，雖然這兩個玩家也都是由客車業(yè)務起家，但隨著國內新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，兩者都很快提出了向新能源乘用車領域開拓的計劃，連線出行曾在《美的再度“造車”，董明珠慌不慌？》一文中對此進行過詳細描述。
但對于黃宏生，在那些年卻一直都在新能源客車領域踱步，絲毫沒有向更加廣闊的新能源乘用車賽道邁步的意思。
直到2019年，黃宏生突然開始向新能源乘用車領域加速挺進。
當年，開沃汽車宣布從新能源商用車向新能源乘用車轉型，并高調推出了“天美汽車”這個新能源汽車品牌，“做天美汽車一開始就投了100個億，如果不夠的話，就再投100個億好了?！?/strong>黃宏生彼時曾這樣對媒體表示道。
在大量資金的注入下，天美汽車旗下的首款車型天美ET5于2020年正式上市，該車型定位為純電動中型SUV，共推出4款量產車型，分別為明心健康版（定制版）、凈心智慧版、凈心智慧版和智健合一版，四款車型補貼后售價區(qū)間為15.28-19.88萬元。
天美ET5，圖源汽車之家
正當公眾認為天美汽車會進一步發(fā)展之時，在天美汽車品牌成立的一年后，創(chuàng)維集團宣布以2800萬元轉讓創(chuàng)維商標給開沃汽車，由此才有了之后“創(chuàng)維汽車”的誕生。
去年4月，開沃汽車在北京舉行創(chuàng)維汽車品牌見面會，黃宏生在發(fā)布會上正式推出了“創(chuàng)維汽車”新能源汽車品牌和發(fā)布了旗下首款車型創(chuàng)維EV6，據他介紹，這一新品牌正是來自于之前的天美汽車品牌。
也是在這個發(fā)布會上，黃宏生高調地提出了上文所述的“用十年成為全球前十大汽車品牌”的宏大目標。由此，不僅標志著開沃汽車與創(chuàng)維集團正式綁定在一起，也表明了專注于家電領域的創(chuàng)維全力投入造車業(yè)務。
從轉型新能源乘用車領域、到天美汽車升級為創(chuàng)維汽車，再到提出上市計劃和宏大目標，這一系列動作幾乎是在短短兩年完成的。在業(yè)內看來，相比于黃宏生此前幾年在造車領域的布局，近兩年的布局可謂是速度極快。
黃宏生看似急迫在造車領域布局，其背后或許掩藏著創(chuàng)維集團的隱憂。
02 創(chuàng)維的隱憂
“總有一天我要創(chuàng)建出索尼、松下一樣的電子企業(yè)?！?/strong>
80年代末，黃宏生抱著這個在大學時期就已立下的理想，毅然決然從華南電子進出口公司辭職，只身來到香港開始創(chuàng)業(yè)，并在1990年創(chuàng)辦了名為“創(chuàng)維”的電子遙控器廠。
但他的創(chuàng)業(yè)開局并不順利。起初做遙控器生意，由于這一生意處于電子產品的邊緣，以至于很難進入市場，導致創(chuàng)維負債累累；隨后，黃宏生又盯上了彩電外銷這一領域，彩電很快造出來了，但由于產品不符合國際標準，無法出口外銷。
接連遭受重創(chuàng)的創(chuàng)維一時陷入到債臺高筑的局面中，就在這時，黃宏生看到了一個機會——1991年香港訊科集團由于高層內訌，導致公司被拍賣。彼時的創(chuàng)維自然沒有能力吃下這塊蛋糕，但黃宏生通過出讓創(chuàng)維的股份，逐漸從訊科挖來了技術人員，很好地補充了創(chuàng)維在彩電方面的技術實力。
有了技術的支持，創(chuàng)維很快又開發(fā)出了新一代彩電產品，成功獲得了來自德國的一筆大訂單。憑借這一訂單，創(chuàng)維不僅還上了此前拖欠的債務，同時也獲得了行業(yè)的名聲。
“創(chuàng)維歷史很長，但關鍵性的第一步卻是在德國邁出的，沒有那次轉機，也許就沒有今天的創(chuàng)維?！?/strong>對于當年那次經歷，黃宏生曾這樣描述道。
彩電外銷業(yè)務走通后，黃宏生的胃口也開始變大，并把國內彩電市場作為下一個目標。為此，創(chuàng)維于1994年斥資3億港幣在深圳成立“深圳創(chuàng)維——RGB電子有限公司”，開始進軍國內市場。
圖源創(chuàng)維SKYWORTH官微
憑借著技術方面的優(yōu)勢，創(chuàng)維很快打開了國內市場。據公開數(shù)據顯示，1994年，創(chuàng)維就實現(xiàn)了年產40萬臺彩電的成績，當年銷售額達到了5.5億元，兩年后，創(chuàng)維的銷售額更進一步，達到了7.8億元。
雖然發(fā)展勢頭很猛，但彼時創(chuàng)維在國內彩電行業(yè)中并不算是第一梯隊，為此，黃宏生在1996年請來了時任上廣電副總的陸強華出任創(chuàng)維集團董事副總經理兼銷售總經理。
陸強華上任后，把創(chuàng)維內部的銷售權利進一步下放至一線的銷售人員手中，不用考慮盈虧，銷售額越大、獲得的工資就越多。在這樣的戰(zhàn)略下，確實讓創(chuàng)維彩電實現(xiàn)銷售大幅增長，2000年創(chuàng)維彩電在行業(yè)中的排名來到第四位、邁入第一梯隊。
在這樣的利好下，黃宏生和創(chuàng)維在當年也迎來了高光時刻——2000年4月，創(chuàng)維成功在香港主板上市，成為中國三大彩電龍頭企業(yè)之一。
但這樣的高光并沒有延續(xù)太長時間。
2004年，黃宏生因涉嫌偽造會計記錄、涉嫌行賄公司財務總監(jiān)挪用公司款項為由被香港廉政公署拘捕。受此影響，2005年創(chuàng)維的凈利潤大跌，只有2.56億元，同比下滑23.4%。
到了2006年，這樣的頹勢依然存在。當年創(chuàng)維營收為87.23億元，同比僅上漲了2.2%；凈利潤為2.10億元，同比下滑10.8%。面對這樣的頹勢，創(chuàng)維在當年提出了“核心產業(yè)做大，相關產業(yè)做強”的新戰(zhàn)略，開始向手機、半導體、汽車電子、機頂盒等相關產業(yè)邁進。
在那些年，創(chuàng)維首先進軍了電腦領域，但由于沒有相關技術支持，很快就退出了這一賽道；隨后，創(chuàng)維又盯上了手機和汽車電子領域，并創(chuàng)辦了創(chuàng)維移動業(yè)務部和創(chuàng)維數(shù)字業(yè)務部。
這些“副業(yè)”的加持，再加上彩電主業(yè)的表現(xiàn)，創(chuàng)維的營收表現(xiàn)開始轉好，到了2013年營收和凈利潤同比增幅重回兩位數(shù)的發(fā)展正軌中。但未曾想到的是，到了2014年，創(chuàng)維再次陷入困境之中。
當年，隨著移動互聯(lián)網行業(yè)快速發(fā)展的沖擊，彩電行業(yè)的利潤進一步被擠壓。據奧維云網發(fā)布數(shù)據顯示，2014年中國彩電市場總銷量為4461萬臺，同比下降6.6%；總銷售額為1462億元，同比下降14.5%。
彩電行業(yè)整體發(fā)展的頹勢，也影響了創(chuàng)維的增長。據創(chuàng)維公開數(shù)據顯示，2014年營收為321.91億元，同比僅增長了4.4%，但其凈利潤僅為11.68億元，同比下滑了10.1%。
這之后，創(chuàng)維就告別了高增長時代。翻看創(chuàng)維歷年財報，2015-2018年營收分別為327.25億元、348.32億元、349.54億元和377.40億元，同比增幅依次為1.7%、6.4%、0.4%和8.0%。
而在凈利潤方面，2015-2018年分別實現(xiàn)了27.11億元、20.61億元、12.47億元和4.80億元，利潤逐年降低。
創(chuàng)維集團2015-2018年歷年營收和凈利潤狀況，數(shù)據來源于創(chuàng)維公開財報，連線出行制圖
面對這種局面，創(chuàng)維再一次推出了新的戰(zhàn)略試圖破局。
2018年，創(chuàng)維提出了新的轉型升級總體戰(zhàn)略，簡稱“一三三四”戰(zhàn)略，其中的“一”是指五年后要實現(xiàn)千億營收；而“四”則是指打造多媒體、智能電器、智能系統(tǒng)技術與現(xiàn)代服務四大業(yè)務板塊。
四大業(yè)務中，多媒體業(yè)務板塊是以智能電視為主，再加上互聯(lián)網增值服務；智能電器是以智能家居為代表的電器類業(yè)務；智能系統(tǒng)技術是以超高清視頻盒子、智能組網、IoT泛智能終端機等設備業(yè)務組成；現(xiàn)代服務業(yè)務主要包括園區(qū)開發(fā)經營、物流和維修服務等核心業(yè)務。
新戰(zhàn)略執(zhí)行后，創(chuàng)維并未回到高增長狀態(tài)。2020年，創(chuàng)維營收實現(xiàn)為400.93億元，同比僅增長了7.6%。
創(chuàng)維集團2019和2020年財務情況，截圖自創(chuàng)維公開財報
從2020年創(chuàng)維旗下細分業(yè)務來看，作為核心業(yè)務的多媒體業(yè)務營收實現(xiàn)了245.71億元，同比增長14.3%。而作為創(chuàng)維第二、第三業(yè)務的智能系統(tǒng)技術業(yè)務和智能電器業(yè)務卻雙雙處于營收下滑中，分別為51.81億元和28.68億元，同比分別下滑9.1%和6.8%；而這其中，智能系統(tǒng)技術業(yè)務營收已是連續(xù)第二年同比下滑。
這也意味著，創(chuàng)維在多媒體業(yè)務為核心業(yè)務之外，開拓的新業(yè)務并沒有成為創(chuàng)維營收增長的“第二曲線”。
看到了創(chuàng)維的發(fā)展態(tài)勢，黃宏生想到了自己一直布局的造車業(yè)務，并將其以“創(chuàng)維”品牌來面向市場。在業(yè)內看來，黃宏生此舉或許是想通過引入造車業(yè)務，來將創(chuàng)維的智能化業(yè)務搬上車，實現(xiàn)業(yè)務的融合，謀求新的發(fā)展機會。
03 造車，能救創(chuàng)維嗎？
要回答這個問題，得先來看下創(chuàng)維汽車的表現(xiàn)。
按照創(chuàng)維汽車官方介紹，旗下首款車型創(chuàng)維EV6自去年4月發(fā)布，并于去年7月正式上市。按照時間來算，這款車型雖然已發(fā)售接近半年，但事實證明，這款車并沒有取得多好的銷量表現(xiàn)。
據乘聯(lián)會數(shù)據顯示，創(chuàng)維EV6去年上市次月銷量為461輛，在同月國內新能源中型SUV細分賽道的銷量排名中僅排在第十三位。而在它前面，不僅有比亞迪唐新能源、寶馬iX3等車型，也有Model Y、蔚來ES6等。
其中，Model Y以17198輛排在當月銷量排名的榜首，幾乎是創(chuàng)維EV6銷量的37倍之多。
需要注意的是，創(chuàng)維EV6在去年8月之后，雖然在月度銷量上有所提升，但在國內新能源中型SUV細分賽道中的頹勢依然沒有多少改變。連線出行通過統(tǒng)計數(shù)據，可以看到創(chuàng)維EV6在去年9-12月中，月度銷量基本保持在500-1200輛左右，其細分賽道各月銷量排名也均無緣前十位。
2021年8-12月創(chuàng)維EV6銷量，數(shù)據來源于乘聯(lián)會，連線出行制圖
截至去年12月，創(chuàng)維EV6國內總銷量僅為4088輛，相比之下同為新能源中型SUV的Model Y去年8-12月的總銷量為143597，兩者差距可謂是天壤之別。
另據創(chuàng)維汽車透露，在去年9月底，已將30輛新能源汽車交付德國市場，此后再未公布海外銷量數(shù)據，在業(yè)內看來去年海外銷量或許也不過千輛。這就意味著，創(chuàng)維EV6去年全年全球銷量很大可能僅有5000輛左右。
“創(chuàng)維EV6去年的總銷量，基本是目前新能源汽車行業(yè)內主流車型的月度銷量，不得不說這個銷量成績在現(xiàn)在的新能源汽車市場中很難拿出手?！?/strong>北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對連線出行這樣表示。
創(chuàng)維EV6會處于這樣的境地，也不令人意外。
據連線出行獲悉，創(chuàng)維EV6其實是由天美ET5車型更名而來。先從外觀來看，前者基本沿用了后者的設計思路，沒有做多大優(yōu)化或者改變。在內飾上，同樣沒有改變，只不過將方向盤上的標識從天美換成了創(chuàng)維，整體來看設計中規(guī)中矩，沒有太多亮點。
續(xù)航里程方面，創(chuàng)維EV6可以滿足410公里和520公里兩個版本的需求，而這一指標與天美ET5也是相同的，據彼時天美汽車介紹，天美ET5續(xù)航里程有三個版本，分別是404公里、410公里和520公里。
可見創(chuàng)維EV6雖然放棄了最低的版本，沿用了后面兩個高續(xù)航版本。但不可否認的是，在目前600公里為續(xù)航里程及格線的新能源汽車市場中，其最高520公里的續(xù)航里程并沒有優(yōu)勢可言。
設計和續(xù)航里程上，兩者車型雖然沒有區(qū)別，但并不等于說創(chuàng)維EV6相比于天美ET5沒有升級。
創(chuàng)維EV6（左）與天美ET5，圖源汽車之家
據創(chuàng)維汽車介紹，創(chuàng)維EV6在車機系統(tǒng)方面搭載了創(chuàng)維自研的創(chuàng)維Skylink智能網聯(lián)系統(tǒng)，可實現(xiàn)車家場景聯(lián)動，構建車家互聯(lián)生態(tài)。用戶可以遠程控制車內溫度、座椅、車窗、充電等。
另外，創(chuàng)維EV6的健康智能管理系統(tǒng)被創(chuàng)維汽車視為一大亮點。據官方介紹，可通過非接觸式傳感技術，實現(xiàn)根據拍照來監(jiān)測血壓、心率等生命健康指標，并且依靠人工智能光譜科學算法，評估用戶生命特征；引入腦機接口技術，測量腦電波及深度睡眠質量。
提到睡眠質量，創(chuàng)維汽車還表示創(chuàng)維EV6擁有業(yè)界唯一的主動睡眠促進技術，基于配備了人體工學太空0重力座椅以及HEPA級別空調濾芯，向車主提供舒適、潔凈的駕乘環(huán)境。據連線出行了解，這一功能簡單說，就是可以讓主駕駛位的座椅放平，成為一張可以休息的“床”供消費者短暫休息。
雖然創(chuàng)維汽車對于這些升級功能吹得天花亂墜，但需要注意的是，創(chuàng)維EV6所宣稱的車機互聯(lián)功能，現(xiàn)在市面上主流的新能源車型均可以實現(xiàn)；再說主動睡眠促進功能，小鵬P5也已實現(xiàn)，并且比其做得更加完善。
在張翔看來，創(chuàng)維EV6上被視為亮點的功能，在目前的新能源汽車市場上已經不算是亮點，甚至在功能上已經落后。而在創(chuàng)維EV6的健康管理功能推出后，也被業(yè)內視為是一種避重就輕的噱頭，畢竟對于車輛來說，安全性是第一位的；而腦機接口技術，真正能商業(yè)化使用也需要時間和市場驗證。
創(chuàng)維汽車之所以會這樣做，也反映了其沒有技術積累的尷尬。
據愉觀車市援引知情人士透露，創(chuàng)維汽車骨干員工不僅沒有大的主機廠的從業(yè)經歷和經驗，而且在品牌組建之后內部內斗比較厲害。除此之外，創(chuàng)維汽車的資金在去年也已達到捉襟見肘的地步，資金鏈存在斷裂的風險。
面對資金方面的風險，一位知情人士向連線出行透露，去年創(chuàng)維汽車曾計劃進行一次融資，但據連線出行查閱天眼查等信息平臺后，并未看到有融資的公開信息，可見所提到的融資或許就此擱置。另據愉觀車市報道，黃宏生并沒有掏錢來改善這一困境，而是一直依靠政府給錢、給資源來支撐造車。
正因如此，業(yè)內也有聲音認為，黃宏生并沒有真正全面投入造車。
基于以上分析來看，創(chuàng)維汽車或許很難能與創(chuàng)維集團旗下的智能業(yè)務形成“1+1>2”的效果，更難能幫助創(chuàng)維集團緩解旗下業(yè)務發(fā)展的頹勢。
即使事實如此，對于創(chuàng)維而言，造車這個噱頭是需要的，畢竟家電企業(yè)造車已成潮流，為了之后在行業(yè)中贏得優(yōu)勢，創(chuàng)維也必須跟上。
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