“偏科”。
2月9日，馬自達（中國）發(fā)布了今年1月該品牌在中國市場的銷售業(yè)績（零售）。數據顯示，長安馬自達1月的銷量為19,198輛，在環(huán)比增長31.58%的同時，與2021年同期相比下降約6.96%。
自去年該品牌實現渠道合并后至今，從官方宣傳表現來看，長安馬自達尚擁有7款車型。具體來看，作為品牌主力的馬自達3昂克賽拉1月銷量占比總銷量近六成，達11,413輛，同、環(huán)比均有所增長；其次分別為CX-5和CX-30，銷量分別為3,372輛、1,862輛。
可見的是，包括CX-4、阿特茲在內的四款車型僅占比總銷量約13.3%，與去年同期相比，上述兩款車型銷量表現大幅滑坡。值得一提的是，盡管伴隨著渠道合并得到證實、坊間多有傳聞上述兩款車型或將停產，但是早前長安馬自達方面曾就此作出表態(tài)，“會負起責任把這兩個產品做下去?！?/p>
在電動化方面，長安馬自達目前僅有一款油改電車型，即去年9月下旬上市的CX-30 EV。除市場表現不盡人意外，相比于以造車新勢力為代表的諸多車企為旗下新能源產品動輒打造數萬產能，公開資料指出，CX-30 EV目前規(guī)劃年產能僅為5千輛?；诖?，有業(yè)內分析認為長安馬自達推出該車型的目的在于試水新能源市場。
眾所周知，在馬自達株式會社宣布閉關、不作新品發(fā)布的兩年時間里（至今年3月結束），國內新能源市場正處于蓬勃發(fā)展階段，在例如雙積分、新能源補貼等政策的支撐下，如特斯拉入華、“蔚小理”等造車新勢力興起，包括大眾等傳統企業(yè)也競相轉型入局，反觀馬自達在華恰處于產品空窗期，在邊緣化的同時市場競爭力漸弱。
顯然，在新能源汽車市場愈發(fā)擁擠的背景下，又逢補貼再度退坡，長安馬自達意圖破局并非易事。
根據馬自達中國在去年6月發(fā)布的“展望2030年的新技術及新產品規(guī)劃”，品牌將在2022-2025年于日本、歐洲、北美、中國、東盟地區(qū)推出5款混合動力車型，5款插電式混合動力車型和3款純電車型。據悉，首款PHEV車型CX-60將在今年3月進入日本及歐洲市場，北美市場也有CX-70等產品處于規(guī)劃當中，僅中國市場目前尚未有確切的新品規(guī)劃透露。
“2023年產品規(guī)劃已經清晰?！痹谠缜耙淮尾稍L中，長安馬自達執(zhí)行副總裁付遠洪就此給出了答復，同時他還表示，“今年合適的時候可能會發(fā)布一些中期規(guī)劃，傳統產品可能會多一些。新能源、智能化這塊，我們會去主動適應市場。”
產品規(guī)劃尚未落地，長安馬自達已然先為自己描繪好愿景。按照規(guī)劃，其預計在2025年實現年銷40萬輛的規(guī)模，還發(fā)布了“411渠道體系”為此作出支撐——即通過對經銷商網絡的整合，打造承載40萬銷量的400家4S店，單店銷售能力達到1,000輛。
2022年是新長安馬自達在中國市場發(fā)展的元年。只不過，就倚力昂克賽拉單一車型支撐銷量、電動化布局遲滯的現狀，在汽車行業(yè)轉型變革、市場競爭愈發(fā)激烈的背景下，渠道合并能否為長安馬自達帶來轉機仍難以預料。
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