飛凡汽車被爆“私吞購車訂金、并私自取消用戶訂單”，官方回復(fù)稱：涉事車主交的是“定金”而非“訂金”，按照購車協(xié)議定金不予返還。
2月9日，有媒體報(bào)道，一位來自南昌的吳先生反映，自己購買飛凡汽車被私吞訂金、同時(shí)在沒有任何通知的情況下被私自取消訂單。
據(jù)吳先生描述，事情發(fā)生在飛凡汽車-南昌朝陽洲天虹體驗(yàn)中心。據(jù)悉，當(dāng)事人去年12月2日在APP上花5000元下訂“飛凡ER6”，原本是想今年1月份再去體驗(yàn)中心交付尾款，沒想到1月16日再登陸APP時(shí)發(fā)現(xiàn)原本的訂單已經(jīng)被刪除。事后，體驗(yàn)中心并未退還相關(guān)定金，也未就此事件給予一個合理的說法。
財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車為此聯(lián)系到飛凡汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人，對方表示：“具體情況相關(guān)前端同事正在進(jìn)行詳細(xì)的了解，從目前掌握的情況看，此用戶交的是‘定金’非‘訂金’。此用戶在交了5000元大定后按照購車協(xié)議定金是不返還的?！?/p>
定位高端電動
成立不到一年時(shí)間的飛凡汽車，是上汽集團(tuán)邁向中高端智能電動車市場、實(shí)現(xiàn)品牌向上的“排頭兵”。
飛凡汽車的前身是上汽榮威旗下的R品牌。2020年5月，上汽榮威提出“雙標(biāo)戰(zhàn)略”，推出了中高端新能源專屬品牌——R標(biāo)。不同于聚焦主流家用車的榮威獅標(biāo)，R標(biāo)產(chǎn)品承載了品牌向上、電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化的布局任務(wù)。是時(shí)，榮威品牌表示，全新R標(biāo)展現(xiàn)了上汽榮威邁向更高端的決心，希望通過R標(biāo)能夠進(jìn)一步擴(kuò)大上汽榮威在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的科技優(yōu)勢，并在未來承擔(dān)驅(qū)動上汽集團(tuán)成為世界級出行服務(wù)綜合供應(yīng)商的使命。
或是受到其他車企成立獨(dú)立運(yùn)營品牌的影響（如吉利極氪、東風(fēng)嵐圖），時(shí)隔不久后，上汽對R標(biāo)系列的定位思路出現(xiàn)調(diào)整。為了更清晰地樹立自身的品牌定位和形象，同年11月，上汽乘用車宣布R品牌脫離榮威獨(dú)立運(yùn)營，在組織架構(gòu)上與榮威、名爵MG平行。
2021年10月，上汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，擬投資設(shè)立飛凡汽車科技有限公司，并將上汽集團(tuán)乘用車公司的R品牌獨(dú)立出來，由飛凡汽車以輕資產(chǎn)方式進(jìn)行市場化運(yùn)作。上汽移動出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”首席執(zhí)行官吳冰將出任飛凡汽車CEO。飛凡汽車的成立，意味著R品牌將直屬于上汽集團(tuán)，與上汽乘用車平級，與榮威的組織架構(gòu)、管理體系和渠道營銷相分離。不過，飛凡汽車的生產(chǎn)仍然由上汽乘用車來代工。
股權(quán)結(jié)構(gòu)方面，飛凡汽車的注冊資本70億元，由上汽集團(tuán)出資66.5億元，占股比95%；員工持股平臺認(rèn)繳出資3.5億元，占股比5%。
飛凡汽車定位于“用戶導(dǎo)向的數(shù)據(jù)驅(qū)動型科技公司”，以“科技兌現(xiàn)想象”為品牌主張，通過提升“汽車智能化體驗(yàn)和用戶場景挖掘能力”，并探索運(yùn)用創(chuàng)新的公司運(yùn)營方式、商業(yè)運(yùn)作模式和市場化的激勵約束機(jī)制，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營、自負(fù)盈虧，開拓中高端智能電動車市場。
除了在產(chǎn)品上更聚焦智能電動汽車之外，飛凡汽車在全國建立了構(gòu)建起線上線下融合的新零售服務(wù)體系與線上線下融合的用戶運(yùn)營體系，形成了包括體驗(yàn)中心、交付中心、服務(wù)中心的渠道。
上汽集團(tuán)對獨(dú)立運(yùn)營的飛凡汽車寄予厚望，希望通過該品牌完成在智能電動汽車領(lǐng)域的“破局”。在飛凡汽車的前身R品牌剛從榮威體系獨(dú)立之際，上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車總經(jīng)理?xiàng)顣詵|更是聲稱，新品牌要做的是“特斯拉做不了，而蘋果可能想做的事”。未來，飛凡汽車將與上汽集團(tuán)旗下高檔智能純電動品牌——智己汽車，一起承擔(dān)“品牌向上、越級而立”的重任。
在2021廣州車展上，飛凡汽車CEO吳冰進(jìn)一步說明了品牌的核心驅(qū)動力，即數(shù)據(jù)驅(qū)動，構(gòu)建新生態(tài)；硬核科技，持續(xù)迭代化；用戶導(dǎo)向，產(chǎn)品自定義；直連用戶，體驗(yàn)新出行。在他看來，隨著電動化、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的成熟以及充電補(bǔ)能等配套設(shè)施的完善，新能源汽車的滲透率持續(xù)提升，市場結(jié)構(gòu)也將加速從“啞鈴型”向“紡錘型”轉(zhuǎn)變。因此，對于布局中高端電動汽車市場的飛凡汽車而言，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。
銷量未見起色
飛凡汽車的首年表現(xiàn)并不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，2021年該品牌的新車交付量為18436臺。這距離最初預(yù)期的3萬輛銷售目標(biāo)差距較大。
一名汽車行業(yè)分析師向財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車表示，飛凡汽車銷量不達(dá)預(yù)期，一方面是產(chǎn)品線單薄，更重要的是該品牌目前在售的MARVEL R和ER6兩款車型都是在上汽乘用車和榮威的技術(shù)體系之下推出的產(chǎn)品，而過往榮威在中高端產(chǎn)品線的表現(xiàn)一直不太理想，市場認(rèn)可度不足。這導(dǎo)致飛凡汽車初期的產(chǎn)品力和品牌力支撐不夠，難以形成差異化優(yōu)勢，因此銷量表現(xiàn)不達(dá)預(yù)期。
近期，由于新能源補(bǔ)貼退坡和零部件成本上漲，飛凡汽車宣布針對旗下MARVEL R和ER6兩款車系的部分車型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整。其中，MARVEL R車初初入門版車型外其余車型均上漲2000元，而ER6車型則是全系上漲1000元，調(diào)整之后的售價(jià)MARVEL R為21.98-26.18萬元，而ER6車型售價(jià)則變?yōu)?5.68-20.18萬元。用戶購車成本的增加，可能讓本就銷量不佳的飛凡汽車面臨更多的銷售壓力。
不過，隨著“R-TECH高能智慧體”車型的上市，飛凡汽車的局面有望得到明顯改善。
總投資達(dá)200億元的“R-TECH高能智慧體”涵蓋了智能駕駛、智能座艙、三電技術(shù)等成果，宣稱可實(shí)現(xiàn)“硬件可插可換可升級，軟件可買可賣可定義，電池可充可換可升級”。而首款基于R-TECH高能智慧體打造的飛凡R7將于2022年下半年正式上市。新車將搭載飛凡汽車全棧自研的高階智駕方案，并實(shí)現(xiàn)“云端、手機(jī)端、車端、智能硬件端”的全域融合。未來兩年內(nèi)，飛凡汽車還將導(dǎo)入多款基于“R-TECH高能智慧體”打造的車型。隨著智能化和三電技術(shù)的提升，或有助于飛凡汽車逐步打開中高端市場，改變該品牌目前產(chǎn)品力不足、差異化不明顯的問題。
除了“R-TECH高能智慧體”能否兌現(xiàn)預(yù)期之外，如何處理自身和高端品牌智己汽車之間的關(guān)系，將是飛凡汽車和母公司上汽集團(tuán)面臨的一大挑戰(zhàn)。
一名汽車行業(yè)分析師表示，上汽集團(tuán)同時(shí)創(chuàng)建兩個偏高端的智能電動汽車品牌，這在業(yè)內(nèi)確實(shí)是比較少見的。盡管官方表示智己汽車和飛凡汽車主打的價(jià)位段不同、不會重合，但是從運(yùn)營模式、發(fā)展理念（例如用戶導(dǎo)向、數(shù)據(jù)驅(qū)動）來看，兩個品牌的思路是基本一致的，在技術(shù)積累和制造工藝上，兩品牌在創(chuàng)始初期也會很大程度上依賴于上汽集團(tuán)。也就是說，飛凡和智己的品牌底蘊(yùn)是接近的。兩個品牌各自發(fā)展，類似于互聯(lián)網(wǎng)公司的“賽馬”機(jī)制，有助于激發(fā)各自團(tuán)隊(duì)的積極性和靈活性；但是，高投入、回報(bào)慢的汽車行業(yè)畢竟不同于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，這種分散資源、各自為戰(zhàn)的打法，依然存在較大的風(fēng)險(xiǎn)。
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