財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車訊，2月7日，A股比亞迪開盤10分鐘漲幅超9％，當(dāng)日最高達(dá)249.28元/股，逼近漲停，同時(shí)港股比亞迪也迎來增長(zhǎng)。截至當(dāng)日收盤，A股比亞迪漲7.76％，報(bào)244.40元/股，市值7115億元。
比亞迪股份有限公司發(fā)布的2022年1月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2022年1月比亞迪汽車產(chǎn)量94,101輛，同比增長(zhǎng)97.62％；銷量95,422輛，同比增長(zhǎng)125.05％。其中，比亞迪新能源車型迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)量91,736輛，同比增長(zhǎng)309.66％；銷量為93,168輛，已占據(jù)總銷量的97.6%，同比增長(zhǎng)361.73％。
據(jù)騰訊網(wǎng)報(bào)道，比亞迪深耕新能源技術(shù)多年，電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵部件幾乎全都選擇了自研，比亞迪也擁有更多抵御外部風(fēng)險(xiǎn)的能力。2021年整體汽車行業(yè)的缺芯、減產(chǎn)等問題，并未過多影響到比亞迪。
2月7日，據(jù)福布斯中國(guó)報(bào)道，比亞迪設(shè)定的2022年新能源車的銷量目標(biāo)或在110-120萬(wàn)輛之間。如果按照這個(gè)目標(biāo)來計(jì)算，比亞迪1月新能源汽車銷量完成了2022年銷量目標(biāo)約8%，存在一定差距。
不過，新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)升溫，將為2022年整體汽車市場(chǎng)繼續(xù)帶來增長(zhǎng)空間。據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，新能源汽車的快速發(fā)展已經(jīng)成為市場(chǎng)趨勢(shì)，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，2022年國(guó)內(nèi)新能源汽車平均市場(chǎng)滲透率有望達(dá)到20%，有激進(jìn)觀點(diǎn)認(rèn)為滲透率將達(dá)到30%。
汽車行業(yè)分析師張翔認(rèn)為，首先比亞迪是頭部企業(yè)、中國(guó)最大的新能源車企，知名度高。第二，比亞迪旗下車型覆蓋面廣，從幾萬(wàn)元到三十幾萬(wàn)元的產(chǎn)品已全面覆蓋。第三，汽車行業(yè)集中度是比較高的。目前中國(guó)汽車企業(yè)比較多，大概有幾十家，而國(guó)外車企像美國(guó)、日本也都是三大三小，這些小的企業(yè)還面臨很大可能被淘汰，比亞迪上升空間還是很大的。同時(shí)，未來比亞迪市值也還會(huì)增長(zhǎng)。
而在比亞迪的新能源汽車陣營(yíng)中，混動(dòng)車型增長(zhǎng)幅度超純電車型約3.5倍。比亞迪EV車型（純電動(dòng)）1月銷量46,386輛，同比增長(zhǎng)220.72%；比亞迪DM車型（插電式混合動(dòng)力）1月銷量46,540輛，同比增長(zhǎng)760.58%。
去年2月，上海發(fā)布《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》，辦法提出，自2023年1月1日起，個(gè)人用戶或單位用戶購(gòu)買插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車的，本市將不再發(fā)放專用牌照額度。此前比亞迪DM-i車型在北京需要用“藍(lán)牌”購(gòu)買，而在其他重點(diǎn)城市，有消息稱DM-i車型用“綠牌”購(gòu)買的資格或也將逐漸被削去。
隨著雙碳目標(biāo)推進(jìn)，目前的充電設(shè)施還不夠滿足純電車型用戶的便利訴求，存在充電難等多種問題，那么混動(dòng)將迎來較快發(fā)展。2022年1月28日，據(jù)華爾街見聞報(bào)道，混動(dòng)對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的替代有很大的市場(chǎng)空間，2022年混動(dòng)產(chǎn)品預(yù)計(jì)將超過130款，多樣性增加了消費(fèi)群體的選擇。而從銷量方面來看，2022年混動(dòng)（HEV+PEHV）的總銷量將超過160萬(wàn)，增速有望超純電動(dòng)。
根據(jù)新能源最新補(bǔ)貼方案內(nèi)容顯示，2022年1月1日起，續(xù)航里程300公里（含）至400公里的純電動(dòng)車型補(bǔ)貼0.91萬(wàn)元，同比減少3900元；續(xù)航里程大于或等于400公里的純電動(dòng)車型補(bǔ)貼1.26萬(wàn)元，同比減少5400元；此外，插電式混合動(dòng)力車型補(bǔ)貼0.48萬(wàn)元，較此前減少2000元。
汽車行業(yè)分析師張翔表示，混動(dòng)車型比純電車型銷量增幅大是正常的。以前純電銷量增速快是因?yàn)檠a(bǔ)貼力度大，市場(chǎng)積極性就高。但現(xiàn)在補(bǔ)貼已經(jīng)開始退坡，純電車型補(bǔ)貼甚至最高僅1.2萬(wàn)元，純電車型和混動(dòng)車型價(jià)格差異不大了，很多人就會(huì)優(yōu)先選擇混動(dòng)車型，因?yàn)闆]有里程焦慮問題。
國(guó)外混動(dòng)車型的市場(chǎng)份額也是比純電車型要高。例如日系的豐田本田都有很多混動(dòng)車型，它們的成本和燃油車差不多，但油耗卻能降低，如果夏天需要開空調(diào)，百公里油耗也就4L油。未來三五年，混動(dòng)車型這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)增速會(huì)很快。目前純電車型在商業(yè)化落地方面還不算成熟，和燃油車價(jià)格差距又大，未來幾年純電車型的增速可能會(huì)減緩。
此前有消息稱，比亞迪旗下王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)多款新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，其中包括了EV車型及DM車型。上調(diào)幅度為1000-7000元不等，此次價(jià)格調(diào)整將于2月1日起生效。據(jù)比亞迪方面透露，此次價(jià)格主要受原材料價(jià)格大幅上漲以及新能源購(gòu)車補(bǔ)貼退坡影響。
目前尚未得知比亞迪價(jià)格上調(diào)是否為臨時(shí)變化，而2月銷量也有可能受到價(jià)格上調(diào)的影響。如果價(jià)格在2022年內(nèi)都不再回調(diào)，至少會(huì)缺失部分價(jià)格方面的競(jìng)爭(zhēng)力，那么這將為比亞迪達(dá)到年度銷量目標(biāo)增加難度。
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