文 | 海淀莫少
編輯 | 小丸子
三個(gè)和尚沒水吃，兩個(gè)和尚總行吧；
如同歌詞里唱的，“與其茍延殘喘，不如縱情燃燒”。起亞重生，不成功便成仁！
天要下雨娘要嫁人，該來(lái)的總歸要來(lái)。
2月7日，虎年新春上班第一天，韓系品牌起亞對(duì)外釋放了一則重磅信息：
當(dāng)天上午，起亞品牌所屬的韓國(guó)起亞株式會(huì)社，與江蘇省鹽城市人民政府舉行了擴(kuò)大投資合作簽約儀式。
雙方擬在鹽城經(jīng)開區(qū)組建新合資公司，開啟新合營(yíng)時(shí)代！
怎么個(gè)新合資、新合營(yíng)法呢？
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，雙方將繼續(xù)增資投錢、導(dǎo)入更多新車型（包括燃油車和電動(dòng)車），齊心協(xié)力讓起亞在華重新榮光煥發(fā)，共同推動(dòng)鹽城汽車產(chǎn)業(yè)再創(chuàng)輝煌，共同打造中韓合作示范樣板。
三個(gè)和尚沒水吃，兩個(gè)和尚總行吧
老實(shí)說(shuō)，對(duì)于車圈的同仁而言，這算不上是一則多么令人震驚的“新聞”。
因?yàn)殍b于近些年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)起亞（簡(jiǎn)稱DYK）在華的低迷表現(xiàn)，早在去年的時(shí)候就頻頻傳出，東風(fēng)將退出，DYK將結(jié)束三方合資合營(yíng)，進(jìn)入到只有起亞和悅達(dá)雙方合資合營(yíng)的新模式。
隨后的種種跡象更是將這一傳聞坐實(shí)。
去年11月19日，東風(fēng)公司將其持有的東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司25%股權(quán)，通過(guò)上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所公開掛牌，掛牌價(jià)格為2.97億元；
一個(gè)月后的12月18日，上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓項(xiàng)目已摘牌，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為2.97億元；
令人唏噓的是，這25%股權(quán)的轉(zhuǎn)讓價(jià)竟然不到三個(gè)小目標(biāo)；沒有意外的是，悅達(dá)集團(tuán)旗下的悅達(dá)汽車集團(tuán)是唯一競(jìng)拍人。
一句話，經(jīng)過(guò)了20年的東風(fēng)、悅達(dá)、起亞三方合資歷程，東風(fēng)退出、悅達(dá)接手了東風(fēng)轉(zhuǎn)讓的股權(quán)，起亞在華合資載體從此結(jié)束“三角戀”狀態(tài)，東風(fēng)悅達(dá)起亞將變成“悅達(dá)起亞”。
當(dāng)然，新合資公司的名稱究竟是不是叫“悅達(dá)起亞”，或者“起亞中國(guó)”等，此次官宣中留了個(gè)懸念，說(shuō)是等到4月份的時(shí)候正式揭曉。
一如前面所言，這本不是一個(gè)多么“新”的新聞，但起亞方面特意選擇在虎年開工第一天，搞這么個(gè)儀式來(lái)官宣一下，大有中國(guó)傳統(tǒng)“討個(gè)彩頭和吉利”的意思。
新的一年了，起亞在華將重新出發(fā)，前些年大環(huán)境不佳“三個(gè)和尚沒水吃”，從今往后“兩個(gè)和尚挑水”總該有水吃了吧。
東風(fēng)割肉止損，起亞悅達(dá)再出發(fā)
東風(fēng)悅達(dá)起亞漸成歷史，對(duì)于三方來(lái)說(shuō)都是好事。
東風(fēng)公司自不必多說(shuō)，近些年開啟新一輪“大瘦身”，諸如東風(fēng)雷諾、東風(fēng)裕隆等經(jīng)營(yíng)不善的合資板塊相繼被砍掉，騰出更多精力和資源發(fā)展風(fēng)神和嵐圖。
既然DYK近些年連年虧損，三方合資很難同心同德，與其繼續(xù)相互耗下去不如早日離場(chǎng)止損。
去年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)起亞4S店實(shí)拍
起亞和悅達(dá)方面呢，起亞要想在中國(guó)市場(chǎng)翻盤和謀發(fā)展，減少合資伙伴做減法、輕裝上陣放開手腳固然重要，但依當(dāng)下的境況來(lái)看，效仿特斯拉搞獨(dú)資辦廠，既不現(xiàn)實(shí)也不明智。
一則前20年的合資歷程，起亞和悅達(dá)所屬的鹽城地方政府早已深度捆綁，堪稱你中有我我中有你的共生共榮的關(guān)系。
起亞接下來(lái)在華謀發(fā)展，還得依靠江蘇省鹽城市地方政府的大力支持與扶持，鹽城的汽車產(chǎn)業(yè)振興夢(mèng)也離不開起亞等廠商的崛起。
無(wú)須諱言，東風(fēng)退出后起亞和悅達(dá)雙方再出發(fā)，讓起亞在華復(fù)興平添了一絲希望。
畢竟放眼全球市場(chǎng)來(lái)看，無(wú)論是起亞還是其所屬的現(xiàn)代汽車集團(tuán)，從技術(shù)到產(chǎn)品均有足夠強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
事實(shí)上，結(jié)合東風(fēng)悅達(dá)起亞近兩年的實(shí)際情況來(lái)看，市場(chǎng)銷量之所以依舊低迷，問(wèn)題并非出在技術(shù)和產(chǎn)品層面。
很簡(jiǎn)單的例子，這兩年推出的凱酷K5、智跑Ace、新款K3等產(chǎn)品，都挺能打且面向的也都是大熱門主流細(xì)分市場(chǎng)。
之所以叫好不叫座、推向市場(chǎng)后淪為“炮灰”，極大程度上還是受制于三方股權(quán)架構(gòu)下各方角力、人事不穩(wěn)人心不穩(wěn)，沒有同心同德在品牌營(yíng)銷端持續(xù)發(fā)力。
樂逗觀察：
三方合資變?yōu)閮煞胶腺Y，而且悅達(dá)在里面扮演的更多是地方政府和戰(zhàn)略投資者的角色，理論上起亞是可以做到放開手腳甩開膀子大干一場(chǎng)。
至于成與不成，這里面當(dāng)然還有太多的決定因素和不確定性。
但不管咋樣經(jīng)過(guò)前幾年的跌跌下墜，起亞在華已經(jīng)退無(wú)可退就這樣了，還能比這更糟下去不成？！
東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理柳昌昇
韓國(guó)人如果不服，覺得自己能夠行，那現(xiàn)在權(quán)杖幾乎又都回到了他們手上了，接下來(lái)要怎么排兵布陣、仗要怎么打，拭目以待。
如同歌詞里唱的，“與其茍延殘喘，不如縱情燃燒”。起亞重生，不成功便成仁！
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