車評觀察《車評社》第520期
前言：新年開班第一天，起亞就辦了一件大事!
今日，韓國起亞株式會社與鹽城市人民政府、江蘇悅達集團簽署擴大投資協(xié)議。
據(jù)悉，起亞與悅達擬組建新合資公司，也就是說東風(fēng)汽車正式退出東風(fēng)悅達·起亞已是板上釘釘，三方長達29年的合作告一段落，新合營時代將由起亞與悅達共同開啟。
既然是新合營時代，雙方的合作會有哪些看點?
從本次的增資協(xié)議來看，釋放出的看點有三：
其一：
新合資公司計劃增資9億美元，新公司名稱將在2022年4月份發(fā)布。目前，其官網(wǎng)以及社交平臺，依然用的是東風(fēng)悅達起亞的“舊名”。業(yè)內(nèi)猜測，新公司或更名為“悅達起亞”或“起亞中國”，車評社來看后者的幾率要大。
其二：
在車型方面，起亞將重點推進全球戰(zhàn)略車型和新能源車的導(dǎo)入。2022年上市的新車型，將搭載大量安全配置及新科技配置，以進一步提升產(chǎn)品性能和市場競爭力，與嘉華、智跑Ace等在售車型一起，完善起亞全球戰(zhàn)略車型陣容。
另從2023年開始到2027年，以全新純電動車EV6為起點，起亞每年都會在中國市場推出全新的電動車型，逐步構(gòu)筑起6款電動車的全新EV矩陣。
未來十年，起亞確定在華總產(chǎn)銷超過400萬臺的目標(biāo)。
其三：
經(jīng)營方面，合資公司將搭建全新的組織架構(gòu)，建立創(chuàng)新組織文化，積極引入本土優(yōu)秀人才及專業(yè)人才，加速推進本土化工作。
另外，新合資公司還將通過制定合理的運營指標(biāo)，不斷優(yōu)化商務(wù)政策，獎勵優(yōu)秀經(jīng)銷商等措施，實現(xiàn)與中國經(jīng)銷商伙伴合作共贏。
從以上信息來看，在“東風(fēng)”退出后，反而能為起亞汽車在國內(nèi)的發(fā)展創(chuàng)造便利條件，或許正是其騰飛的好時機。
我們知道，作為一個三方合資的企業(yè)，東風(fēng)悅達·起亞也有過高光時刻。
在國內(nèi)汽車市場井噴的十幾年，東風(fēng)悅達·起亞憑借“國產(chǎn)的價格，合資的品質(zhì)”打開了銷量，2016年銷量更是達到了65萬臺，這一年也成為了東風(fēng)悅達·起亞的最高峰。
也許正是銷量的變化以及大環(huán)境的改變，也引發(fā)了股東之間的摩擦。
自2017年以來，東風(fēng)悅達·起亞銷量直線下滑，業(yè)績虧損加劇；
到2020年，東風(fēng)悅達·起亞營收為219.4億，凈虧損47.5億元；
2021年前三季度凈虧損約26億元。
從近幾年的表現(xiàn)來看，三方早已貌合神離，讓東風(fēng)汽車產(chǎn)生了退出的念頭。
因為在東風(fēng)看來，其在東風(fēng)悅達·起亞中的占股比只有25%，話語權(quán)遠沒有東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)等合資企業(yè)高，利潤分紅也不多，而東風(fēng)在東風(fēng)悅達·起亞主要負(fù)責(zé)的主要為生產(chǎn)、質(zhì)量控制等，地位略顯尷尬。
再者就是業(yè)績接二連三的虧損， 與其說東風(fēng)汽車是退出，還不如說是甩掉了一個“不良資產(chǎn)”的包袱。
因此，在去年底關(guān)于東風(fēng)“退群”的消息層出，
據(jù)媒體報道：
2021年11月19日，東風(fēng)汽車集團有限公司將其持有的東風(fēng)悅達起亞汽車有限公司25%股權(quán)通過上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所公開掛牌，掛牌價格為2.97億元；
2021年12月18日，上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)顯示，東風(fēng)悅達起亞25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓項目已摘牌，轉(zhuǎn)讓價格為2.97億元；
2022年1月12日，東風(fēng)汽車集團有限公司將其持有的東風(fēng)悅達起亞汽車有限公司25%股權(quán)已成交，江蘇悅達汽車集團有限公司(以下簡稱“悅達汽車集團”)為唯一競拍人。
資料顯示，東風(fēng)悅達起亞汽車有限公司成立于1992年9月12日，由起亞株式會社、東風(fēng)汽車集團有限公司、江蘇悅達投資股份有限公司共同組建，三方股權(quán)分別為50%、25%、25%。
股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，東風(fēng)悅達起亞汽車有限公司變更為起亞株式會社、悅達汽車集團、江蘇悅達投資股份有限公司三方持股，各持有50%、25%、25%。據(jù)文件顯示，悅達汽車集團成立于2021年6月18日，控股股東悅達集團持有70%股份，鹽城市國有資產(chǎn)投資集團有限公司持有30%股份。
從掛牌轉(zhuǎn)讓到成交，僅僅用了不到三個月的時間，就結(jié)束了20多年的三方合作。
其實，東風(fēng)的“退群”，對于各方來說都是好事。
一是：
結(jié)合之前國家“對合資車企股比限制的調(diào)整，2022年取消乘用車外資股比限制”的政策，市場普遍認(rèn)為，東風(fēng)在這個節(jié)骨眼上退出，是“止損”。
此前，雷諾退出東風(fēng)雷諾、東風(fēng)退出東風(fēng)悅達·起亞，這背后是東風(fēng)集團加速發(fā)力自主品牌的布局。去年，東風(fēng)汽車發(fā)布了“十四五”規(guī)劃，自主乘用車整體規(guī)模要跨越100萬輛，集團將發(fā)力自主品牌。
于東風(fēng)汽車而言，告別東風(fēng)悅達起亞或許可以將更多資源和精力投到更有發(fā)展?jié)摿?、效益更好的產(chǎn)品上，從而實現(xiàn)更長遠的目標(biāo)。
二是：
對于起亞而言，可以獲得更多的控股權(quán)，各方?jīng)Q策均可掌握在自己的手中。
據(jù)媒體報道，起亞為了提升品牌形象，將加速導(dǎo)入更具競爭力的全球車型，逐步停產(chǎn)10萬元以下車型。據(jù)了解，東風(fēng)悅達起亞目前在售10萬元以下的車型包括奕跑、煥馳、福瑞迪三款車型。
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2021年起亞奕跑總銷量為19881輛，月均銷量基本穩(wěn)定在1600輛上下;福瑞迪銷量為15574輛，月銷量最高能達到2800輛;煥馳僅為5602輛。
針對以上消息，起亞方面予以確認(rèn)。
東風(fēng)悅達起亞總經(jīng)理柳昌昇表示，
“不再走低價競爭的方式，而是通過產(chǎn)品的競爭力去贏得消費者的認(rèn)可。未來，售價10萬元以下的車型會盡快停產(chǎn)，尋求高質(zhì)量發(fā)展。”
另據(jù)起亞相關(guān)人士表示，
“起亞將加速‘Global Kia’形象在中國市場的落地，并通過組織架構(gòu)調(diào)整形成更高效的決策流程，扎實推動各項業(yè)務(wù)開展，在中國市場再出發(fā)。未來，起亞也將繼續(xù)深耕中國市場，探索最適合中國市場的管理體系。”
可以看出，起亞正迎來一個絕佳的機會。而如何打贏這場翻身仗?一切交給時間。
我們能做的，就是拭目以待。
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