2022年1月，重卡市場(chǎng)共約銷售各類車型近8萬(wàn)輛，環(huán)比上漲36%，但同比下降57%。這其中，各家主流重卡企業(yè)的銷量究竟如何？市場(chǎng)份額的“蛋糕”又是如何劃分的呢？
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2022年1月份重卡企業(yè)市場(chǎng)份額一覽
1月重卡同比大降57% 環(huán)比上漲36%
剛剛過去的1月份，重卡交出了一份勉強(qiáng)算是“開門紅”的成績(jī)單。
根據(jù)第一商用車網(wǎng)最新掌握的數(shù)據(jù)，2022年1月，我國(guó)重卡市場(chǎng)約銷售7.8萬(wàn)輛，環(huán)比2021年12月上漲36%，但比上年同期的18.34萬(wàn)輛下降57%。這個(gè)7.8萬(wàn)輛，是2017年至2022年最近六年來1月份銷量的最低水平，銷量規(guī)模還不如2017年1月（8.3萬(wàn)輛）。
根據(jù)筆者此前的分析，造成1月份重卡市場(chǎng)環(huán)比增長(zhǎng)和同比大降的原因，主要有三個(gè)方面。首先，終端需求仍然低迷。這也就意味著1月份銷量的環(huán)比上漲，其實(shí)很大程度上是各家重卡企業(yè)在為春節(jié)后的傳統(tǒng)旺季到來做準(zhǔn)備，因此提前在經(jīng)銷渠道內(nèi)進(jìn)行備貨。2022年初，從2021年5月份就日益凸顯出來的物流業(yè)貨源不足、制造業(yè)限產(chǎn)、車多貨少、基建工程開工低迷、重卡行業(yè)庫(kù)存較高等一系列不利因素，并未在今年1月份得到消除，而是延續(xù)了下來。而且，1月份還存在各地疫情防控、物資運(yùn)輸不暢等因素，再加上春節(jié)臨近、物流從業(yè)者返鄉(xiāng)過年的影響，1月份的購(gòu)車需求依舊低迷，廠家和經(jīng)銷商們對(duì)1月份市場(chǎng)也并沒有抱太大希望，而主要是在為年后的傳統(tǒng)旺季做產(chǎn)品儲(chǔ)備。
2015-2022年我國(guó)重卡市場(chǎng)銷量月度走勢(shì)圖（單位：輛）
其次，上年同期基數(shù)太大，今年1月銷量同比大降是必然。2021年1月我國(guó)重卡市場(chǎng)的銷量是18.34萬(wàn)輛，這個(gè)銷量水平是重卡市場(chǎng)1月份銷量的歷史最高值，比上一個(gè)紀(jì)錄——2020年1月的11.66萬(wàn)輛多出了近7萬(wàn)輛。這么高的同期基數(shù)，使得今年1月份銷量同比大幅下滑已成定局。
第三，2021年12月份銷量較為低迷，環(huán)比增長(zhǎng)也是必然。2021年12月我國(guó)重卡市場(chǎng)的銷量是5.75萬(wàn)輛，銷量?jī)H略高于當(dāng)年的8月、10月和11月，還不到2021年下半年的月平均水平5.82萬(wàn)輛。這么低的銷量水平，為今年1月份環(huán)比增長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ)；另一方面，雖然終端市場(chǎng)需求還很低迷，但各個(gè)主要企業(yè)仍然要在條件允許的情況下力?！伴_門紅”（至少是環(huán)比有較大上升的“開門紅”），為公司上下以及產(chǎn)業(yè)鏈上合作伙伴提振信心，因此，今年1月份的環(huán)比較大增長(zhǎng)，同樣是必然的。
解放奪冠 東風(fēng)/重汽保前三 福田/陜汽爭(zhēng)前四
1月份，重卡行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，是否有新的變化？
第一商用車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2022年1月，在激烈的“排位爭(zhēng)奪賽”中，一汽解放繼續(xù)保持領(lǐng)先，實(shí)現(xiàn)銷售2.3萬(wàn)輛，份額接近3成；東風(fēng)和重汽的銷量差距、福田和陜汽的銷量差距都很小，真正的“決戰(zhàn)”要等到3月份傳統(tǒng)旺季。另外，2022年1月，前九強(qiáng)中實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)份額增長(zhǎng)的企業(yè)主要有重汽、東風(fēng)、大運(yùn)和徐工。
2022年1月份重卡市場(chǎng)銷量排行榜（單位：輛）
具體來看，重卡第一陣營(yíng)仍然由解放、東風(fēng)和重汽組成，一汽解放繼2021年12月重奪月銷量冠軍之后，今年1月份再次奪冠，當(dāng)月銷售重卡約2.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)68%，市場(chǎng)占有率達(dá)到29.5%。
1月份，東風(fēng)公司（包括東風(fēng)公司旗下的東風(fēng)商用車、東風(fēng)柳汽乘龍、東風(fēng)華神等）和中國(guó)重汽的銷量差距很小，分別銷售重卡1.75萬(wàn)輛和1.7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)61%和30%，市場(chǎng)份額分別為22.4%和21.8%，同比上升了5.5個(gè)百分點(diǎn)和7.7個(gè)百分點(diǎn)。
福田汽車和陜汽集團(tuán)1月份的銷量差距也很小，分別銷售重卡0.5萬(wàn)輛和0.45萬(wàn)輛（陜汽1月份產(chǎn)銷量受到了西安疫情的很大影響），市場(chǎng)份額為6.4%和5.8%。
上汽紅巖1月份重卡銷量約為0.25萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)43%，市場(chǎng)份額為3.2%，保持行業(yè)前六。大運(yùn)重卡1月份銷車約0.25萬(wàn)輛，環(huán)比基本持平，市場(chǎng)占有率為3.2%。江淮汽車2022年1月銷售重卡約0.18萬(wàn)輛，環(huán)比大幅增長(zhǎng)188%，市場(chǎng)占有率為2.3%。2022年1月，徐工重卡銷售1568輛，市場(chǎng)占有率為2.0%，同比上升了0.7個(gè)百分點(diǎn)。
1月份，由于剛剛開年，重卡市場(chǎng)除了解放繼續(xù)一騎絕塵外，其余企業(yè)的排名都不太穩(wěn)定，銷量差距也比較小；預(yù)計(jì)要等到一季度結(jié)束后，國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)新的、較為穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)格局才會(huì)逐漸“浮出水面”。
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