如果給你20萬(wàn)讓你選擇購(gòu)買國(guó)產(chǎn)車還是合資車，我想很多人的第一選擇都會(huì)是合資車。說(shuō)起合資車，就不得不提在老一輩眼中認(rèn)為很高級(jí)的轎車——大眾。
大眾Polo
一、早期投資建廠合作
說(shuō)起大眾，就不得不把時(shí)間追溯至上個(gè)世紀(jì)七八十年代。那個(gè)年代相較于國(guó)內(nèi)，不論是我們的鄰居日本還是歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，他們的汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展的時(shí)代。而在我們國(guó)內(nèi)馬路上跑得最多的要么是貨車，要么就是客車。如果那時(shí)候誰(shuí)家要是有輛自行車，那已經(jīng)是小康水平了。所以在那個(gè)年代，誰(shuí)要是可以開一輛小轎車出門，那就是妥妥身份的象征。說(shuō)起大眾我這至今歷歷在目。當(dāng)時(shí)考科目二的時(shí)候，足足考了三次才過(guò)關(guān)。而考試專用車就是大眾桑塔納。不論老一輩人還是我們現(xiàn)在的年輕人，桑塔納幾乎都是我們開過(guò)的第一輛車，雖然現(xiàn)如今淪為教練車，但是依然不影響它在國(guó)人心中的地位。
桑塔納
1978年改革開放，國(guó)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)人同意以中外合資企業(yè)的形式在上海實(shí)施汽車項(xiàng)目。消息公布以后，各家車企紛紛提出了合作意向。首先就是美國(guó)的通用公司，但是通用提出在中國(guó)生產(chǎn)部分零部件，再由他們提供其余的零部件在中國(guó)進(jìn)行裝配，然后納入他們的世界生產(chǎn)體系。而日本汽車公司奉行的是只賣商品，不賣技術(shù)。這個(gè)要求顯然不符合我們合資的初衷。相較于日本車企，法國(guó)雷諾和雪鐵龍的覺(jué)悟就很高，所以后來(lái)標(biāo)致就選擇了和廣州汽車合作。生產(chǎn)了最為經(jīng)典的標(biāo)致505汽車。所以現(xiàn)在在很多城市都可以看到許多出租車都是雪鐵龍。
老款標(biāo)致
相較于他們，大眾卻是最有誠(chéng)意的那個(gè)，不光提供技術(shù)，而且還愿意投資建廠。當(dāng)然啦，這個(gè)誠(chéng)意也只是建立在向我們提供大眾老舊的淘汰的技術(shù)之上。盡管如此，對(duì)于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)已經(jīng)算得上是雪中送炭了。所以就有了后來(lái)的上汽大眾。而現(xiàn)如今中國(guó)為大眾提供了全球近四成的市場(chǎng)份額，可想而知，在國(guó)人心中最為熟悉的品牌莫過(guò)于大眾。
二、高額的廣告營(yíng)銷
有句話是這么說(shuō)的：寶馬研究操控，本田研究發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾研究國(guó)人心理。因此，大眾在國(guó)內(nèi)深知國(guó)人對(duì)汽車需求點(diǎn)在哪里。據(jù)網(wǎng)上數(shù)據(jù)表示，2019年車企營(yíng)銷費(fèi)用排行榜中，大眾營(yíng)銷費(fèi)用全球最高。所以，國(guó)人想不知道大眾都難。
2019年車企營(yíng)銷費(fèi)用排行榜前五
當(dāng)然，在大眾與上汽合作初期，原本大眾是想做高爾夫或者更高端的奧迪100。但是我方也是有條件的，首先就是必須做中級(jí)轎車，而且是具備現(xiàn)代技術(shù)水平的中級(jí)轎車；其次就是該車適用范圍要寬，既可用作公務(wù)車和商用車，也可用作出租車，最重要的啊要考慮經(jīng)濟(jì)和安全性。于是就確定了桑塔納作為合資的第一輛大眾轎車。
桑塔納老款
但是有一點(diǎn)是要說(shuō)的，當(dāng)時(shí)的上海汽車及其落后，整車與其說(shuō)是生產(chǎn)倒不如說(shuō)是直接組裝。雖然公司領(lǐng)導(dǎo)人數(shù)挺多的，但是參加生產(chǎn)工作的只有7個(gè)工人。1983年手工組裝的第一輛桑塔納從上海問(wèn)世，在當(dāng)時(shí)電視機(jī)都沒(méi)有普及的年代，桑塔納足足登了一條兩分鐘的廣告，廣告詞：擁有桑塔納，走遍天下都不怕，就像現(xiàn)在的腦白金一樣很是洗腦。即使你買不起桑塔納，但是一定也聽說(shuō)過(guò)它。于是就這樣，在老一輩心中種下了大眾桑塔納這個(gè)汽車品牌。說(shuō)起當(dāng)時(shí)的桑塔納的配置，有一點(diǎn)不得不說(shuō)，就是它裝有空調(diào)。你們想想，在那個(gè)年代，電風(fēng)扇都不一定普及的年代，轎車上竟然裝有空調(diào)，想想就知道有多誘惑了。
三、天時(shí)地利人和
說(shuō)起故障，其實(shí)桑塔納算是比較耐造的一款轎車了。畢竟那個(gè)時(shí)候的汽車沒(méi)有那么多亂七八糟的配置，因此故障率并不高，最多也只是爆個(gè)胎，剮蹭一下。因此，桑塔納就讓人覺(jué)得質(zhì)量非常可靠。再加上那個(gè)時(shí)候，國(guó)際政治問(wèn)題，掀起了一波抵制日貨的國(guó)人浪潮，很多日本車的銷量都受到了不同程度的影響。而這個(gè)時(shí)候，大眾就悄無(wú)聲息的迅速占據(jù)了相當(dāng)大體量的市場(chǎng)。就這樣，大眾在老一輩心目中就成了既高質(zhì)量又高級(jí)的汽車品牌。即便后來(lái)大眾接二連三出現(xiàn)例如DSG抖動(dòng)、斷軸、排氣門、斷A柱等一系列減配問(wèn)題，但仍然不影響大眾在老一輩心中的地位。
大眾邁騰
當(dāng)然，現(xiàn)如今的年輕人并沒(méi)有接受過(guò)桑塔納的熏陶，對(duì)大眾沒(méi)有那么深的信仰。所以之后，大眾是否可以繼續(xù)續(xù)寫中國(guó)市場(chǎng)的神話，這就要打一個(gè)問(wèn)號(hào)了。
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