2021年自主品牌表現(xiàn)超相對超強，在傳統(tǒng)燃油車和新能源車兩條線路上都獲得巨大的提升，傳統(tǒng)車的均價和新能源車的市場份額都取得較大的突破。
與此同時，自主品牌的品質(zhì)和營銷各方面獲得消費者充分認可，體現(xiàn)了自主品牌不斷走強的良好趨勢。
1、2021年的自主品牌份額大幅提升
21年新能源車份額自主品牌份額大幅提升，從2019年的38%上升到2021年44%，而且到四季度上升到46%的份額，其中，自主品牌的新能源車也已經(jīng)達到整個乘用車車市15%份額。自主品牌傳統(tǒng)車達到車是31%份額，但是自主品牌的傳統(tǒng)車在總體車市的份額也是呈現(xiàn)持續(xù)下降的狀態(tài)，所以自主品牌目前傳統(tǒng)車也是面臨一定的壓力。這也是豪華、合資與自主的傳統(tǒng)燃油車都是面臨相對較大的壓力。
2、自主技術創(chuàng)新取得新突破
2021年插電混動動力市場，主要的廠家是比亞迪、理想汽車共2家，二線的上汽乘用車、吉利、奔馳和一汽大眾表現(xiàn)也很好。
其他合資車企由于插混銷量均較低，排名有一定偶然性。對于2020年的走勢形成較大的反差， 跨國車企則計劃跳過混動汽車并全力投入純電動車型。被譽為新能源汽車技術根基的混動技術，在市場上呈現(xiàn)不同的境遇。
而比亞迪的成果凸顯自主創(chuàng)新價值。DM-i超級混動系統(tǒng)以驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超混專用刀片電池為核心，具備“快”“省”“靜”“順”“綠”五大優(yōu)點。加速線性輕快、NVH表現(xiàn)出眾、經(jīng)濟節(jié)能、能油能電不存在續(xù)航焦慮……更關鍵的是，插混車型可以上綠牌，而且不受限行困擾，這尤其對身處大都市的用戶來說，插混車型無疑是最佳出行工具。
2021年以來，混動技術路線熱了也冷了，主機廠許多反向布局有點讓人看不懂。一方面，以廣汽傳祺、長城、長安、吉利為代表的自主品牌發(fā)布全新混動汽車平臺，這也是值得期待的新突破。
3、2021年自主品牌燃油車市場亮點突出
自主品牌的均價在不斷提升之中，可以看到2017年自主品牌的均價是7.6萬元，2018年是8萬元，2019年是8.7萬元，2020年是9.26萬元，2021年是9.76萬元?？梢钥吹剑灾髌放频木鶅r提升，相對來說是比較快的，是跟上了行業(yè)的總體的提升的水平，呈現(xiàn)相對較強增長的態(tài)勢。
目前看，傳統(tǒng)燃油車的均價，面臨持續(xù)上升的特征。比如像吉利汽車從2017年的7.8萬元的均價上升到2021年的10.5萬元的傳統(tǒng)燃油車均價。
長安汽車的傳統(tǒng)燃油車均價也從7.4萬元上升到8.8萬元，而長城燃油車的均價也從9.8萬元上升到10.9萬元，表現(xiàn)相對優(yōu)秀。
所以總體來看，自主品牌的傳統(tǒng)燃油車的均價都處于上升之中，這也體現(xiàn)了自主品牌向上突破獲得了良好的表現(xiàn)，尤其像紅旗等的均價已經(jīng)達到了20萬塊錢左右的水平，體現(xiàn)了自主燃油車向上突破已經(jīng)達到新的一個高度。
4、自主主力車企日益強大
自主品牌產(chǎn)品可靠性提升，2019年自主新車故障率與合資差距已經(jīng)小于12%。自主品牌的品質(zhì)提升相對較快，尤其3-6個月新車過道率提升，相對與合資品牌縮小差距很小，形成了自主品牌與合資同步競爭，消費者使用感體驗日益提升，對自主品牌使用信任度持續(xù)提升。
2021年中國銷售服務滿意度調(diào)研中，自主品牌已有5家躋身排名前20。
5、自主品牌新能源車強勢增長
2021年新能源車的增量主要是以自主品牌增量為主，尤其是2021年同比增長200萬臺的基礎上，比亞迪增長42萬臺，上汽五菱增長29萬臺，上汽乘車增長9萬臺，長城汽車增長8萬臺，形成傳統(tǒng)車企成為增量核心主力的一個特征。而像前期的話，新勢力表現(xiàn)特別優(yōu)秀，但近期化傳統(tǒng)車體已經(jīng)成為這個新能源車增量的主力。
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