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最近我們根據(jù)中國經(jīng)濟網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)得到了一份國內(nèi)C級車市場的年度車型銷量。其中穩(wěn)定銷量第一的C級車依舊是奧迪A6L，2021年累計銷量為150054輛，對比2020年的172723輛的成績，銷量明顯出現(xiàn)下滑。
排名第二的同樣是有著德系血統(tǒng)，在國內(nèi)保守認可的寶馬5系，2021年累計銷量為149153輛，跟奧迪A6L差距微小，對比2020年134547輛的成績，上漲了接近110%。排國內(nèi)在C級車銷量第三的則是奔馳E級，2021年累計售出了134631輛，對比2020年全年銷量149900輛，下跌了10.2%。
值得稱贊的是，第四名被自主品牌比亞迪漢占據(jù)，2021年累計銷量達到了117665輛，雖然和奧迪A6L還有著3萬多輛的差距，但在2020年，比亞迪漢的全年銷量只有40556輛，可以說短短一年的時間銷量近乎實現(xiàn)了3倍的上漲幅度。
要知道，在早些年，自主品牌跟合資品牌在同級車的銷量比拼上，除了SUV市場中哈弗H6可以獨樹一幟，近乎沒有幾家自主品牌可以出現(xiàn)媲美合資車的爆款車型。在新能源汽車市場興起后，不少國人都將新能源汽車看做了自主品牌實現(xiàn)彎道超車的一個拐點。
歷經(jīng)幾年的摸索，自主品牌也確實站了起來，在電氣化領域走在了大多數(shù)合資品牌的前面，其中比亞迪更是自主品牌在新能源汽車市場的佼佼者。單月銷量近乎可以和數(shù)個電氣化品牌總銷量一較長短。
漢作為比亞迪旗下王朝系列的高端車型，自上市以來更是受到了國人的高度認可，其EV車型的銷量成績也證明了這點。相較其他自主品牌，比亞迪的DM-i混動系統(tǒng)具有更強勁的競爭力，而漢DM-i出現(xiàn)后顯然會讓漢家族銷量再次拔高。照目前的銷量趨勢來看，2022年，國內(nèi)C級車市場中，比亞迪可以說挺進前三已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑?，甚至有望沖擊C級車銷量第一的寶座。
對于比亞迪漢這款可以跟德系三兄弟各自經(jīng)典車型銷量媲美這件事，不知道你是怎么看的？
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