說到賽力斯華為智選 SF5，我相信即便是一名新能源車的普通消費者也不會感到陌生。
賽力斯華為智選 SF5 在 2021 年的上海車展正式亮相，同時也進入到華為旗艦店中進行銷售。這一操作，讓賽力斯華為智選 SF5 開售兩天訂單突破 3000+ 輛、一周訂單突破 6000+ 輛。
無論你是否想要購買一輛賽力斯華為智選 SF5，它當時的熱度可以形容為「人盡皆知」。
但隨著時間的推移，賽力斯遇到了一個難題：產(chǎn)能。當時，最長的交付周期達到了兩個月。隨著消費者逐漸「失去耐心」，賽力斯華為智選 SF5 的實際銷量也只能「慘淡收場」。
但就在 2021 年年末之際，賽力斯與華為合作的品牌 AITO 誕生了，其首款車型問界 M5 也正式面世。
雖然這是一個全新的品牌，但在 AITO 問界 M5 身上，從電機到電驅(qū)系統(tǒng)，再到 HUAWEI SOUND 音響、鴻蒙 OS 座艙，處處可見華為的影子。可見，隨著賽力斯華為智選 SF5「出師不捷」，不得不使華為和賽力斯「再出重拳」。
這次，我參加了 AITO 問界 M5 的試駕活動。但很可惜，因為當日大雪，為了安全考量并沒有安排我們到公開道路試駕。只是靜態(tài)體驗了問界 M5 的座艙以及場地內(nèi)的動態(tài)駕駛體驗。
P.S. 本次體驗的車型仍是試裝車。
先放幾張圖
至于外觀顏值不多做評論，畢竟「蘿卜青菜各有所愛」，所以就放一些我的實拍圖吧：
把「鴻蒙平板」塞進車里
第一部分我們先聊聊座艙，這可能也是大家最關(guān)注的部分，畢竟問界 M5 上搭載了華為鴻蒙 OS 車機系統(tǒng)。至于整體的體驗，我們先來看一段視頻：
看完視頻，我先問一個問題：你是否還記得下面這句話？
2K 分辨率指中控屏幕分辨率為 1920*1080。符合 2K 分辨率的關(guān)于「水平分辨率達到約 2000 像素」的要求。
沒錯，這個數(shù)據(jù)來自 2021 年 12 月的華為冬季旗艦新品發(fā)布會上，這則數(shù)據(jù)特意為首次亮相的 AITO 問界 M5 的中控屏分辨率進行了注釋。當然，也引來了不小的爭議。
但至少在我這次體驗完之后，我認為：如果不帶著「它是否是 2K？」這個質(zhì)疑來看這塊屏幕，這塊中控屏在清晰度、色彩、通透性等等方面的表現(xiàn)都很好，它確實有著不錯的顯示效果。
至于為什么我說它太像一塊「平板」了？那我們可以來看一下問界 M5 的鴻蒙 OS 車機提供了多少壁紙和屏?！?/p>
「一塊平板」這樣的比喻以我的觀點來說，我認為：喜憂參半。
何為「喜」：
首先此前關(guān)注并訂購賽力斯華為智選 SF5 的用戶里，有很多是華為的用戶和「花粉」，所以他們在使用這樣的車機系統(tǒng)時更符合他們?nèi)粘σ苿釉O(shè)備的使用習慣，可以輕而易舉的上手。
總結(jié)一句話來說就是：華為用戶的接受度更高。
何為「憂」：
與其他「地圖即主頁」、「卡片式 UI 占滿屏」的車機主頁不一樣的是，問界 M5 的鴻蒙 OS 車機的主頁更像移動設(shè)備，并且主頁的屏幕利用率其實并不高，我們能夠顯而易見的看到大部分的屏幕空間都留給了壁紙。
再來看一下 Smart Dock 欄，它的尺寸并不大，并且在我所體驗過的車機系統(tǒng)卡片式 UI 中應(yīng)該是最小的了，這樣的「卡片」在駕駛場景中的交互其實并不方便，尤其是行車過程中。我個人認為 Smart Dock 欄的卡片式組件應(yīng)該適當加大尺寸。
說完了主頁，我們再來看看問界 M5 座艙中的其他功能及應(yīng)用。
問界 M5 的座艙里除了 128 色氛圍燈以外，還配備了場景燈效，可以與語音交互、行車預(yù)警以及駕駛模式切換等場景相配合。不過這次因為是場地內(nèi)試駕，沒有找到較為昏暗的場地，所以也沒有體驗到這一功能。
在座艙交互中，我更看重的則是語音交互，因為在這個逐漸使用屏幕代替實體按鍵的時代中，最方便快捷的交互方式就是語音了。
問界 M5 的語音助手采用的是華為小藝，座艙內(nèi)支持四音區(qū)識別。與華為移動設(shè)備一樣，通過「小藝，小藝」就可以進行語音喚醒，并且支持修改小藝的音色、喚醒詞以及應(yīng)答語。
目前小藝可以對地圖導航、多媒體、電話以及空調(diào)進行控制，在智慧語音的設(shè)置中，還可以對智慧聆聽、語音喚醒以及來電語音播報的開關(guān)進行選擇。
當開啟智慧聆聽后，小藝可以支持 60 秒的連續(xù)對話，在此期間無需多次喚醒。但在體驗中這項功能的體驗并不是太好，因為在語音交互完成后，小藝會保持聆聽的狀態(tài)，如果車內(nèi)人員的交談中「命中」某些關(guān)鍵詞，小藝則會發(fā)生誤判，或者給到你無法執(zhí)行的語音反饋。
但問界 M5 的小藝智慧助手也是有令我驚喜的部分，在設(shè)置中可以打開「基于位置信息的服務(wù)推薦」，此時的小藝則可以根據(jù)車輛的位置信息提供更多的主動服務(wù)，比如：
在車輛即將通過隧道時，小藝則會開啟空調(diào)的內(nèi)循環(huán)功能；
當車輛即將到家時，小藝會提醒「有快遞未取」并提醒取件碼等信息。
根據(jù)用戶的習慣，小藝會進行深度學習，在用車場景中提供更精準的主動服務(wù)。而這個主動服務(wù)，其實也是未來智能座艙的一個發(fā)展趨勢。
除了剛剛提到的這些，問界 M5 的座艙里還配備了帶 19 個揚聲器的 HUAWEI SOUND 音響，支持 7.1 環(huán)繞聲、頭枕專注/私享模式等等。
我簡單體驗了一下，我認為這套音響能夠做到低音夠「沉」、高音不「呲」，比市面上多數(shù)家用車產(chǎn)品未選裝品牌音響的效果能夠好上不少。
但相比于我體驗過的那些動輒大幾萬人民幣的哈曼卡頓、BOSE、寶華韋健、馬克萊文森也確有一定差距，最主要的就是它沒有給到明顯的通透感和氛圍感。
P.S. 我不是專業(yè)音響數(shù)碼博主，只是表達一下我的個人看法。
出乎意料的駕駛質(zhì)感
這次場地內(nèi)的試駕正好趕上有不少積雪，也可以體現(xiàn)出問界 M5 的這套動力系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)的真實表現(xiàn)，所以還是先看一段視頻：
問界 M5 搭載了搭載新一代 DriveONE 純電驅(qū)增程平臺，它配備了一臺 1.5T 四缸增程器，官方信息中表示：増程器能夠做到 3.2kWh/L，滿油發(fā)電量可以達到 173kWh。如果加上電池組容量 40kWh，在滿油滿電時總電量可以達到 213kWh。
所以，問界 M5 在 CLTC 工況下的綜合續(xù)航能夠達到 1242km。
問界 M5 采用了前異步交流電機、后永磁同步電機組成的智能四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)峰值功率可以達到 365kW、峰值扭矩 675N·m，零百加速能力為 4.4s。在底盤方面，問界 M5 采用兩千雙叉臂懸架、后多連桿懸架，整體底盤質(zhì)感表現(xiàn)還算不錯額，調(diào)校兼顧了舒適和運動。
在視頻中可以看到，問界 M5 再通過連續(xù)避障以及麋鹿測試的時候，整體的表現(xiàn)非常穩(wěn)定。在地面濕滑的場景下，四驅(qū)系統(tǒng)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入非常及時，只在麋鹿測試的時候有一點車尾輕擺。
在賽道上駕駛時，面對連續(xù)多次的加速和制動，動力系統(tǒng)和制動系統(tǒng)也沒有發(fā)生明顯地衰減，并且在彎道中底盤有著比較不錯的支撐。在一個彎道里，因為入彎車速過快并且壓到了積雪而發(fā)生了打滑「推頭」，但問界 M5 的車身穩(wěn)定介入之后，我們很輕易地就能夠重新獲得車輛駕駛的「控制權(quán)」。
整體來說，以簡短的場地內(nèi)試駕，我個人認為問界 M5 在駕駛表現(xiàn)上還是挑不出什么毛病的。
增程之爭？
之前有人問過我 AITO 問界 M5 和理想 ONE 的問題，主要是兩款車型的售價接近，并且都是增程式電動車。
其實我個人認為這兩款車型并算不上競品，因為兩款車的受眾有很多是「不重疊」的。
首先理想 ONE 的產(chǎn)品屬性中，最具特點的就是「家庭」，所以它的受眾有極大部分人是為了家里而購買一款車。所以理想 ONE 的車身尺寸更大、座椅布局也更多，很多細節(jié)都為家庭用車進行了考量。同時，目前來看理想 ONE 在智能駕駛方面的配備要強于問界 M5。
而 AITO 問界 M5 更具特點的其實是「智能化」，主要原因就是鴻蒙 OS 車機的上車，所以它的受眾不會有過于明顯的「家庭」屬性，同時 AITO 問界 M5 的車型級別也要小一些。除了鴻蒙 OS 車機之外，AITO 問界 M5 還有一個優(yōu)勢就是動力性能和駕駛表現(xiàn)了。
不過，正是因為目前已經(jīng)量產(chǎn)上市并且在售的增程式電動車并不算多，所以在這個「增程藍?！怪袆荼貢屢徊糠帧傅案狻埂?/p>
最后
最后對 AITO 問界 M5 做個小總結(jié)吧，這次的體驗其實并不太完整，但我還是想把我所體驗的、感受到的分享給大家。
其實問界 M5 的座艙也好還是鴻蒙 OS 車機也好，很明顯它們都是為華為生態(tài)所準備的，換句話說：為「花粉」們準備的。
鴻蒙 OS 車機最大的特點就是打破了「手機與車機」之間的鴻溝，并且遠遠超過了蘋果 CarPlay 和百度 CarLife 所停留的「手機映射」層面。在問界 M5 上，鴻蒙 OS 不再是單一的系統(tǒng)，打破了不同設(shè)備之間的壁壘，是一個可以與手機、智能手表等移動設(shè)備甚至 IoT 智能家居之間進行無縫流轉(zhuǎn)、遠程交互的終端。
再說到駕駛上，之前同事在「山城」重慶試駕過賽力斯華為智選 SF5，他曾跟我說過那款車型的駕駛表現(xiàn)還不錯。這次是我第一次試駕問界 M5，雖然有此前同事對其的認可，但問界 M5 的駕駛表現(xiàn)依然超出了我的預(yù)期。
所以，之后再接觸問界 M5 的時候，我會著重去關(guān)注這次未體驗到的功能及應(yīng)用、駕駛場景中智能座艙表現(xiàn)，以及實際駕駛場景中的能耗表現(xiàn)，以補全我對這款車型完整的理解。
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