步入2022年后不久，乘聯(lián)會就正式發(fā)布了2021年的廠商零售銷量榜、轎車零售銷量榜、新能源廠商零售銷量榜等榜單，以及轎車、MPV、SUV等細分市場的零售銷量數(shù)據(jù)。乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年1-12月，新能源乘用車零售銷量達到了298.9萬輛，同比增長169.1%，兇猛的增長勢頭與同比下滑1.0%的MPV市場形成鮮明對比。2021年，MPV車型累計零售銷量達到了107.9萬輛，同比下滑1.0%。
更有意思的是，在乘聯(lián)會2021年1-12月新能源廠商零售銷量排行榜中，位列榜單前十的車企大多數(shù)是自主車企，其中比亞迪奪得榜單第一，這與涵蓋傳統(tǒng)燃油車零售銷量在內(nèi)的2021年1-12月廠商零售銷量排行榜有很大的不同。那么，合資品牌在新能源領(lǐng)域為何干不過自主品牌呢？今天，買車君就給大家細細分析一下。
對新能源市場不夠重視
汽車“新四化”已經(jīng)提了好些年，合資車企也知道汽車電動化是未來趨勢之一?？墒?，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域掌握較大話語權(quán)的合資品牌對新能源車的重視程度不如自主品牌，這便是合資車企無法稱霸新能源廠商零售銷量榜的主要原因之一。
乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年12月，新能源車廠商批發(fā)滲透率達21.3%，其中自主品牌和主流合資品牌的新能源車滲透率分別為35.2%和3.7%，這么明顯的差異足以看出合資品牌對新能源車有多不重視。
合資品牌之所以遲遲不大力投放新能源車型，與傳統(tǒng)燃油車的出色表現(xiàn)有不小的關(guān)系。2021年，一汽-大眾累計零售銷量達到了1778389輛，位列乘聯(lián)會2021年1-12月廠商零售銷量排行榜第一，而一汽-大眾新能源車2021年累計零售銷量只有70383輛，位列2021年1-12月新能源廠商零售銷量排行榜第十三。傳統(tǒng)燃油車的出色表現(xiàn)讓一汽-大眾無法全身心投入到新能源市場中，給品牌的新能源銷量增長帶來了一定的阻礙。
可是，相對于其他合資品牌，一汽-大眾對新能源市場還是蠻重視的，否則也無法進入乘聯(lián)會的新能源廠商零售銷量排行榜。2021年，一汽-大眾接連推出了ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款重磅純電SUV，為2021年新能源零售銷量同比增長128.4%打下了堅實基礎(chǔ)。
新能源技術(shù)不占優(yōu)勢
在購買傳統(tǒng)燃油車的時候，很多人更傾向于合資品牌，因為在他們眼中，合資品牌的發(fā)動機、變速箱等零部件更值得信賴，技術(shù)也更先進?？稍谛履茉搭I(lǐng)域，合資品牌的電動化技術(shù)并不占優(yōu)，甚至略遜自主品牌一籌。
在電池方面，比亞迪有高安全性和高能量密度兼具的“刀片電池”，而位列乘聯(lián)會2021年1-12月新能源廠商零售銷量榜第五的廣汽埃安則有針刺不起火的高安全“彈匣電池”。更夸張的是，廣汽埃安旗下的AION LX Plus千里版還搭載了海綿硅負極片電池技術(shù)，實現(xiàn)了1008km的CLTC綜合續(xù)航。
自主品牌在新能源技術(shù)方面的大力投入進一步擠壓了合資品牌在新能源市場的生存空間，最終導(dǎo)致的結(jié)果就是，諸多造車新勢力都可以在新能源零售銷量上超越合資品牌，這在很多人眼里是難以置信的事情?？稍谟媱澷徺I新能源車的人看來，一輛續(xù)航極具優(yōu)勢、安全性和智能程度又高的自主新能源車是比同級合資新能源車更具吸引力的。
總之，在新能源技術(shù)不具備絕對優(yōu)勢的情況下，合資品牌很難稱霸新能源廠商零售銷量榜，這就跟自主品牌在傳統(tǒng)燃油車市場一樣。如果合資品牌想在新能源市場獲得更多市場份額，不能只在推新車上下功夫，還得在技術(shù)上實現(xiàn)突破，以獲取更多競爭優(yōu)勢。
合資品牌的影響力不同以往
在傳統(tǒng)燃油車時代，自主品牌起步較晚，造車技術(shù)不如合資品牌，導(dǎo)致很多人對自主品牌嗤之以鼻?？呻S著時間推移，自主品牌的造車水平已經(jīng)有了極大提升，刷新了不少人對國產(chǎn)車的印象。與此同時，主流購車消費者的轉(zhuǎn)變也削弱了合資品牌的品牌優(yōu)勢，因為在90后等年輕人眼里，車輛的實用性與品質(zhì)比品牌更重要。
正因消費者選車思想的轉(zhuǎn)變，才讓高端造車新勢力在新能源銷量上超越BBA成為可能。中汽中心終端零售數(shù)據(jù)顯示，蔚來ES6的2021年12月銷量為4912輛，超越了寶馬iX3。蔚來ES6與寶馬iX3均是售價超過30萬元的高端純電中型SUV，但喜歡蔚來ES6的消費者明顯更多。
如果連豪華合資品牌都無法在新能源領(lǐng)域甩開國產(chǎn)高端造車新勢力，那主流合資品牌的生存狀況可想而知。當(dāng)國內(nèi)消費者不再把合資品牌看得過重，那合資品牌在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)斗力自然會不如以往，斗不過自主品牌也就不是什么令人詫異的事情了。
合資品牌也在奮起直追
如今汽車電動化潮流幾乎不可逆轉(zhuǎn)，而主流合資品牌新能源車滲透率低也是既定事實，如果不想被市場淘汰，那緊隨電動化潮流可謂是唯一選擇。為了提升新能源車滲透率，獲取更多新能源市場份額，不少合資品牌都加快了全新新能源車的推出速度。
據(jù)悉，廣汽本田e:NP1和東風(fēng)本田e:NS1這兩款純電SUV都將于2022年春季上市，而豐田bZ4X也將會在2022年正式登場。另外，曾于2021廣州車展首發(fā)亮相的廣汽三菱阿圖柯預(yù)計會在2022年3月30日正式上市。作為廣汽三菱首款純電動SUV，阿圖柯的CLTC綜合續(xù)航里程可達520km。
以上這些新能源車的到來應(yīng)該會進一步推動合資品牌新能源車滲透率的增長，至于能給自主品牌帶來多大競爭壓力，那就只有等時間給出答案了。不過，面對如今綜合續(xù)航已突破1000km的自主品牌新能源車型，廣汽三菱阿圖柯等車型需要面對的壓力可能更大。
在自身不太重視新能源市場以及新能源技術(shù)優(yōu)勢不足的情況下，合資品牌確實難以斗得過在新能源領(lǐng)域早已積極布局的自主品牌，更何況現(xiàn)在的消費者還對自主品牌印象有了極大的改觀。如果合資品牌還不奮起直追，那以后的新能源市場就真的沒有合資品牌的立足之地了。
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