【文/道哥說車 聽風吟】成立逾十年，多次否認上市傳聞的途虎養(yǎng)車終于開啟了IPO進程，1月24日，港交所文件顯示，汽車后市場服務公司途虎養(yǎng)車已向港交所遞交了上市申請，聯(lián)席保薦人為高盛、中金公司、美銀證券、瑞銀集團。
《道哥說車》編輯注意到，途虎養(yǎng)車自成立以來就頗受資本喜愛，其中騰訊更是冒著“壟斷被罰”的風險想收購途虎養(yǎng)車。但從途虎養(yǎng)車的財務數(shù)據(jù)看，其仍虧損巨大，招股書顯示，2019年、2020年及2021年前九月，途虎養(yǎng)車年度期內(nèi)虧損分別為34.28億元、39.28億元和44.35億元，三件累計虧損超過百億。與途虎養(yǎng)車202家自營門店和3167家加盟途虎工場店規(guī)模以及鋪天蓋地的福利宣傳對比來看，途虎養(yǎng)車似乎還處于虧錢擴張階段。
不過，對于龐大的汽車后市場而言，如途虎養(yǎng)車這般第三方汽車服務平臺本身對于行業(yè)競爭來說或許是件好事，汽車分析師林示對《道哥說車》編輯表示，第三方汽車服務商的存在對與傳統(tǒng)4S店甚至汽車品牌直營店都具有一定程度的沖擊，有利于在競爭過程中推動整個行業(yè)的服務水平。當然，如途虎養(yǎng)車這般的第三方汽車服務商也并非完美。
據(jù)了解，途虎養(yǎng)車雖是國內(nèi)汽車后市場最知名的線上線下一體化汽車服務平臺之一，卻也并不完美，曾經(jīng)深陷“假機油事件漩渦”，甚至被用戶以拉橫幅方式維權，值得一提的是，在鋪天蓋地的“買四送一”輪胎福利之外，“88元”機油也一向是途虎養(yǎng)車的熱點福利。此外，在消費類投訴平臺中，實際上關于途虎養(yǎng)車的投訴也并不少見。
規(guī)模大，虧損也大
作為國內(nèi)最知名的線上線下一體化汽車服務平臺之一，途虎養(yǎng)車的規(guī)模堪稱巨大。據(jù)了解，截至2020年12月31日，途虎養(yǎng)車在中國獨立汽車售后市場中，門店數(shù)和汽車服務收入均排名第一；在中國汽車服務領域中，其占據(jù)0.9%的市場份額。
招股書顯示，截至2021年9月30日，途虎工場店網(wǎng)絡包括202家自營門店和3167家加盟途虎工場店（由1538名加盟商管理）。此外，公司在中國各地擁有33223家合作門店，覆蓋大部分地級市。該公司旗艦應用程序“途虎養(yǎng)車”和線上界面擁有7280萬名注冊用戶；截至2021年9月30日，過往12個月，途虎養(yǎng)車擁有1390萬名交易用戶。
但與此同時，途虎養(yǎng)車卻尚未實現(xiàn)盈利，且虧損數(shù)額不低。數(shù)據(jù)顯示，途虎養(yǎng)車在2019年、2020年以及2021年（截至2021年9月30日）分別錄得收入70.4億元、87.53億元和84.41億元，毛利分別為5.23億元、10.8億元和13.12億元。股東應占虧損34.28億元、39.28億元和44.33億元。也就是說，近三年，途虎養(yǎng)車累計虧損達117.89億元。
對比來看，途虎養(yǎng)車似乎仍然處于“擴張燒錢”階段。值得一提的是，去年2月，就有報道稱，途虎養(yǎng)車計劃最少籌集2億美元赴美上市，原因為當?shù)亓鲃有暂^好及有更多同類型的公司在美國掛牌。但后被途虎養(yǎng)車否認有關消息，表示公司現(xiàn)金流充裕，并沒有上市計劃。如今看來，或許途虎養(yǎng)車也需要打開新的融資渠道走完自己“擴張燒錢”的路了。
汽車后市場一片藍海？自動駕駛竟成意外
從融資方面看，途虎養(yǎng)車事實上一直頗受資本青睞，招股書顯示，自成立以來，途虎養(yǎng)車獲得16輪融資，合計募資超91億元，獲得過騰訊、百度、高盛、高瓴資本、紅杉中國、啟明創(chuàng)投、愉悅資本、君聯(lián)資本、中金公司、海通開元、建銀國際等多家機構加持。
值得一提的是，騰訊曾多次投資途虎養(yǎng)車，如在2018年就領投途虎E輪總額達4.5億美元的融資，目前持股19.41%，是途虎養(yǎng)車最大外部機構股東。甚至騰訊還因收購途虎養(yǎng)車違反反壟斷法，而在去年被市場監(jiān)管總局立案調查并處罰，當時市場監(jiān)管總局對騰訊處以50萬元罰款。
被資本青睞的背后也隱藏著汽車后市場的一片藍海，隨著中國汽車市場的快速增長，汽車后市場服務正在迎來爆發(fā)式增長，從2016年到2020年的復合年增長率是12.3%，是全球汽車服務市場增長最快的國家之一，預計2025年，其市場規(guī)模將達到1.7萬億。
但同樣，該行業(yè)的競爭也隨著市場規(guī)模不斷擴大，據(jù)了解，目前阿里、京東等已經(jīng)在這一市場有所布局，包括京車會和天貓養(yǎng)車等，其中天貓養(yǎng)車的加盟店已經(jīng)超1700家。
有趣的是，在汽車后市場展現(xiàn)出一片藍海的同時，同樣也迎來了新的意外。途虎養(yǎng)車在途虎汽車在申請書風險提示板塊中明確提到，其在中國的業(yè)務增長受到“客戶需求和汽車消費變化的影響”。具體來說，自動駕駛車輛和共享汽車的普及可能會降低碰撞及維修維護的需要。此外，用戶出行習慣的變化（選擇公共交通出行）導致的駕車出行頻率降低也將影響其所從事的汽車維修養(yǎng)護業(yè)務。
此外，途虎在申請書中表示正在探索新能源汽車相關商業(yè)機會，如電池維修服務，其目前已與零跑汽車、北汽極狐等建立了戰(zhàn)略業(yè)務合作。而從目前的新能源汽車的售后來說，對途虎養(yǎng)車這般的第三方汽車服務商來說，沖擊是顯而易見的。就保養(yǎng)服務而言，燃油車保養(yǎng)周期一般為五千至一萬公里，而電動車普遍在兩萬公里。同時，由于電動車沒有發(fā)動機、變速箱等，保養(yǎng)內(nèi)容也較燃油車少了許多，這意味著客單價的大幅下降；就維修服務而言，目前新能源車企普遍選擇自營自建售后服務體系，第三方汽車服務商又能分到幾杯羹呢？
汽車后市場亂象頻出 途虎養(yǎng)車亦在此列
在最近中消協(xié)發(fā)布的2021年十大消費維權熱點中，“‘車頂維權’事件暴露車企服務漏洞”赫然在列，直擊車企們的售后服務漏洞。而這種漏洞大多由車企的終端門店（包括直營,4S店）所展現(xiàn)出。
回想起來，近些年汽車品牌4S店、直營店在內(nèi)的終端門店盡顯亂像，從西安奔馳女車主車頂維權，到特斯拉“二手車假一賠三”案，再到大大小小的關于維修、養(yǎng)護等方面的扯皮新聞，無一不反應出汽車后市場的亂象。
官方如此，第三方汽車服務商就不在此列了嗎？未必。誠然，第三方汽車服務商的存在給了消費者更多的維修保養(yǎng)選擇，甚至這種競爭隱約間能夠促進行業(yè)服務水平的提升，但亂象卻始終不僅僅限于官方。
以本文主角途虎養(yǎng)車為例，據(jù)了解，其是一家主打汽車后服務、養(yǎng)車類平臺，提供線上預約+線下安裝的養(yǎng)車方式。據(jù)招股書，途虎養(yǎng)車覆蓋中國銷售的大多數(shù)乘用車車型，具體涵蓋239個品牌，超過44000款車型，滿足從輪胎和底盤零部件更換到汽車保養(yǎng)、維修、汽車美容等全方位的汽車服務需求。
看起來，似乎途虎養(yǎng)車與官方門店相比還有規(guī)模的優(yōu)勢，甚至在保養(yǎng)、維修方面，按照途虎養(yǎng)車的宣傳廣告來說還更加劃算。但從公開報道來看，途虎養(yǎng)車在市場運行中也不缺少亂象橫生的案例，此前就有報道稱，消費者會遭遇途虎養(yǎng)車保養(yǎng)陷阱，途虎養(yǎng)車平臺提供的很多門店都是維修小作坊，多數(shù)都是無證、無資質，甚至有些搭個棚子就可以掛個“汽車維修工廠”，很多消費者都是根據(jù)平臺指引下單預約，結果到了地方讓人大跌眼界，但多數(shù)都是已經(jīng)付完款的也就只能勉強接受了。
值得一提的是，在途虎養(yǎng)車的歷史上還出現(xiàn)過一次疑似使用假機油的事件。曾經(jīng)一位成姓車主在換機油的時候選擇了相對價格比較便宜的途虎養(yǎng)車，使用了不配適的機油型號。后來發(fā)現(xiàn)汽車的機油泵堵塞，4s店卻以其不符合“保養(yǎng)手冊”為由，拒絕提供質保，而途虎養(yǎng)車也當即聲明回應“機油不存在質量問題”。在這件事中，車主當時甚至選擇拉橫幅“討說法”，最終事件也是不了了之。
而在消費類投訴網(wǎng)站黑貓投訴中，關于途虎養(yǎng)車保養(yǎng)水平，服務態(tài)度，消費欺詐配件質量等方面的投訴也并不少見，比如“途虎養(yǎng)車清洗完積碳項目后，安裝火嘴不當造成1缸火嘴卡死無法取出”，“途虎養(yǎng)車客服敷衍不解決問題，圓通快遞延遲派件”，“不到2年，在北京路面行駛2萬公里，著名的德國馬牌輪胎居然要報廢”……而這些是否與途虎養(yǎng)車“維保便宜”的人設相關呢？
經(jīng)歷了逾十年積淀，途虎養(yǎng)車已經(jīng)在汽車后市場形成了較大的規(guī)模，并且建立了一套完整的汽車服務體系，但與此同時，“擴張燒錢”也是其所亟待解決的問題，通過上市找到新的融資渠道固然是個不錯的辦法。但在新能源汽車、自動駕駛風靡的背景下，第三方汽車服務商的生存、發(fā)展空間是否還那么巨大。更何況途虎養(yǎng)車在汽車后市場的口碑也并非十分完美。
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