2016年前后，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)漸入佳境，以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池，和以寧德時(shí)代為代表的三元鋰電池大批投入市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)曾有人表示擔(dān)心，按照動(dòng)力電池的理論壽命，眼下這一批動(dòng)力電池將在2021年末扎堆進(jìn)入退役期，屆時(shí)，大批廢棄的鋰電池是否會(huì)對(duì)我國(guó)資源回收體系造成巨大的負(fù)擔(dān)，有沒(méi)有可能引起環(huán)境的二次污染？事實(shí)證明，這種擔(dān)心多慮了。
進(jìn)入2022年，第一批投入市場(chǎng)的動(dòng)力電池迎來(lái)了自己的“退休浪潮”。然而與人口老齡化不同的是，集體退役的動(dòng)力電池卻有它們的“老年紅利”產(chǎn)業(yè)——?jiǎng)恿﹄姵鼗厥諛I(yè)。
一、退役動(dòng)力電池，為何成為“香餑餑”？
眾所周知，廢棄物回收價(jià)格總是比物品原價(jià)低出一個(gè)身位的，然而這個(gè)規(guī)則在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域不適用。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，退役動(dòng)力電池回收，不僅價(jià)格不縮水，有時(shí)候折扣系數(shù)甚至?xí)黄?00%。
折扣系數(shù)是計(jì)算成交價(jià)格的最重要變量，雙方交易的價(jià)格就是由物品原價(jià)與折扣系數(shù)相乘得出的。折扣系數(shù)的高低，反映了買(mǎi)賣(mài)雙方對(duì)物品價(jià)值的心理預(yù)期。折扣系數(shù)超過(guò)100%，意味著在大家眼中，眼下的退役電池比新電池，更值錢(qián)。
一般而言，退役動(dòng)力電池，容量已不足出廠時(shí)的80%，無(wú)法保障電動(dòng)汽車(chē)的行駛需求，那為什么還會(huì)出現(xiàn)折扣系數(shù)倒掛的情況？?jī)蓚€(gè)原因。
1、電池原材料價(jià)格的大幅攀升
主流新能源動(dòng)力電池有兩種，首先是三元鋰電池，其次是磷酸鐵鋰電池。其中，三元鋰電池由于在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用最廣，又以鎳鈷錳酸鋰為正極材料，因而對(duì)稀有金屬的需求極高。然而以上原材料無(wú)一例外，全部處于價(jià)格暴漲階段。
根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格從2020年1月的5.1萬(wàn)元/噸飆升至現(xiàn)在的35.6萬(wàn)元/噸，兩年間漲了近7倍。現(xiàn)代工業(yè)體系盤(pán)根錯(cuò)節(jié)，牽一發(fā)而動(dòng)全身。電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格火如箭般躥升，其他動(dòng)力電池原材料價(jià)格也跟著水漲船高。
自2021年10月至今，近3個(gè)月的時(shí)間，鈷價(jià)即從40萬(wàn)元/噸上漲至50.3萬(wàn)/噸，相比而言鎳的價(jià)格沒(méi)有翻倍暴漲，但也從每噸價(jià)格15萬(wàn)元上漲到了17.9萬(wàn)元。
因此，動(dòng)輒翻倍的原材料價(jià)格，使得動(dòng)力電池二手價(jià)格比出廠價(jià)還要高。
2、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)勢(shì)頭強(qiáng)勁
退役動(dòng)力電池的火爆需求，源于電池原材料價(jià)格的暴漲，而電池原材料的供需緊張背后，是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)急速擴(kuò)張的發(fā)展趨勢(shì)。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2016年到2021年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量由33.6萬(wàn)輛上升至352.1萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模均擴(kuò)張了10倍不止。中汽協(xié)據(jù)此估計(jì)，2022年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將突破500萬(wàn)大關(guān)，實(shí)現(xiàn)47%的同比增長(zhǎng)率。
與此同時(shí)，退役電池?cái)?shù)量也快速上升。韓國(guó)調(diào)查機(jī)構(gòu)SNE結(jié)合中國(guó)動(dòng)力電池歷史退役數(shù)據(jù)推測(cè)，至2025年，中國(guó)動(dòng)力電池退役規(guī)模將達(dá)到90GWh（千兆瓦時(shí)），按現(xiàn)有動(dòng)力電池價(jià)格基準(zhǔn)來(lái)衡量，相當(dāng)于動(dòng)力電池回收規(guī)模達(dá)到了360億元。
而按照2%的最保守原材料上漲率來(lái)計(jì)算，到2030年，中國(guó)動(dòng)力電池回收規(guī)模將超過(guò)1000億元。顯然，這是任何企業(yè)都無(wú)法忽視的誘人市場(chǎng)。
二、中外新能源巨頭，角力電池回收?qǐng)?/p>
良好的發(fā)展預(yù)期，吸引了大批新能源企業(yè)投身其中。多年深耕電子產(chǎn)品回收的格林美，自然而然地占據(jù)著動(dòng)力電池回收的龍頭位置。而電池研發(fā)制造的領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪、寧德時(shí)代也紛紛下場(chǎng)布局，想要在這片新生藍(lán)海市場(chǎng)占有一席之地。
格林美動(dòng)力電池回收走的是“全球化合作”路線。在國(guó)內(nèi)廣泛布局的同時(shí)，格林美還將觸角伸向海外，在印尼、歐洲建立電池回收基地。通過(guò)產(chǎn)業(yè)上下游的深度合作，格林美力求在2025年之前，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池回收總量25萬(wàn)噸的目標(biāo)。
2021年10月，寧德時(shí)代斥320億巨資建設(shè)電池材料回收產(chǎn)業(yè)園，以打造服務(wù)于“梯隊(duì)?wèi)?yīng)用、材料回收”兩大退役電池利用方式的生產(chǎn)基地。比亞迪的電池回收業(yè)務(wù)，布局要早于寧德時(shí)代。截至現(xiàn)在，比亞迪在國(guó)內(nèi)已設(shè)立40多個(gè)動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)，在精細(xì)化拆解、材料提取回收、活化綜合利用三個(gè)方面，積累了豐富的規(guī)?；\(yùn)作經(jīng)驗(yàn)。
在一超兩強(qiáng)的格局下，還有數(shù)不清的新增玩家。如三星SDI、LG能源、特斯拉、國(guó)軒高科等。然而，真正的“行業(yè)霸主”并不是以上那些產(chǎn)業(yè)巨鱷。
三、劣幣壓良幣？什么導(dǎo)致了動(dòng)力電池的回收亂象
退役動(dòng)力電池的回收利用方式主要有兩種：其一是梯次利用；其二是材料回收。
梯次利用主要針對(duì)容量衰減在20%以內(nèi)的電池，由于性能衰減不嚴(yán)重，還能應(yīng)用于動(dòng)力效率要求不高的通信基站、低速電動(dòng)車(chē)等領(lǐng)域。而容量衰減至60%以下的電池，只剩下了材料回收這一條路。不過(guò)這樣一來(lái)又有問(wèn)題了：怎樣評(píng)測(cè)各種品牌的動(dòng)力電池，它的真實(shí)容量和衰減比例是多少呢？
要解決這個(gè)問(wèn)題是比較困難的，因?yàn)楦麟姵貜S商的技術(shù)信息、技術(shù)參數(shù)都是保密的，這就給遍地開(kāi)花的“野生小廠”們創(chuàng)造了天然的便利。
2021年動(dòng)力電池回收企業(yè)注冊(cè)量高達(dá)2.6萬(wàn)家，其中獲得工信部認(rèn)可，具備“廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件”的企業(yè)，不足50家。那些沒(méi)能達(dá)標(biāo)的企業(yè)們，就不做買(mǎi)賣(mài)了嗎？當(dāng)然不是，人家做得風(fēng)生水起！
既然不達(dá)標(biāo)，索性怎樣順手怎樣來(lái)。被節(jié)約下來(lái)的鑒定成本，全部投入到電池的回收中。這使得眾多小廠在回收電池時(shí)，出手比很多大企業(yè)還要闊綽，進(jìn)而導(dǎo)致收集廢舊電池的上游企業(yè)更愿意找小廠賣(mài)電池，而非大廠。換言之，嚴(yán)格的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)反而成了正規(guī)企業(yè)的劣勢(shì)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年累計(jì)有約20萬(wàn)噸電池退役，被正規(guī)企業(yè)回收的電池容量不足5萬(wàn)噸。大多數(shù)退役電池，都“水流千遭”地歸入了海量的回收“小作坊”里。
四、結(jié)語(yǔ)
如今，廢舊汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，正在成為一片無(wú)人壟斷的藍(lán)海市場(chǎng)。而因?yàn)殡姵卦u(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、參數(shù)不透明、行業(yè)信息不對(duì)稱(chēng)，且利潤(rùn)高昂，導(dǎo)致這個(gè)市場(chǎng)在一定程度上出現(xiàn)了不正規(guī)公司比正規(guī)公司過(guò)得好的局面。
而要徹底扭轉(zhuǎn)動(dòng)力電池回收行業(yè)“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象，政策強(qiáng)制約束持牌經(jīng)營(yíng)是一方面，還要加強(qiáng)各大電池廠商在技術(shù)方面的合作，盡早實(shí)現(xiàn)電池?cái)?shù)據(jù)共享。從根本上，讓動(dòng)力電池回收市場(chǎng)更透明、更規(guī)范，讓整個(gè)千億級(jí)別的市場(chǎng)，走向正規(guī)化。
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