在剛剛過去的2021年里，比亞終于迎來(lái)了自己的“高光時(shí)刻”。隨著刀片電池穩(wěn)步投入生產(chǎn)、并快速覆蓋旗下車型，以及“DM-i超級(jí)混動(dòng)”技術(shù)的持續(xù)下放，比亞迪誕生出一款又一款爆款車型。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪去年全年累計(jì)銷量達(dá)730093臺(tái)，同比增長(zhǎng)75.4%；新能源車型更是成為銷售主力，近60萬(wàn)臺(tái)的數(shù)據(jù)，再次彰顯了它在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。
不過，就在比亞迪一躍成為去年“國(guó)貨之光”的同時(shí)，近日一則“關(guān)于價(jià)格調(diào)整”的聲明，引發(fā)了網(wǎng)絡(luò)上的很多討論。
比亞迪官方表示，“因原材料價(jià)格大幅上漲及新能源購(gòu)車補(bǔ)貼退坡等影響，比亞迪旗下王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000-7000元不等”，調(diào)整自2月1日起生效。面對(duì)這則聲明，有些網(wǎng)友表示“比亞迪飄了”，還有網(wǎng)友表示“終端調(diào)節(jié)是大趨勢(shì)”。
毫無(wú)疑問，比亞迪之所以發(fā)表這則聲明，背后肯定是鼓足了很大的勇氣。毋庸回避，自主品牌之所以能在前幾年實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，很大程度上是占據(jù)了“質(zhì)價(jià)比”的優(yōu)勢(shì)，就拿比亞迪旗下的秦PLUS DM-i來(lái)說，10萬(wàn)出頭的起售價(jià)能夠帶來(lái)超2.7m軸距、虧電油耗4.6L/100km的表現(xiàn)，再加上綠牌不限行和購(gòu)置稅補(bǔ)貼等優(yōu)勢(shì)，才能在去年實(shí)現(xiàn)訂單接到“手軟”。
但事實(shí)上，與傳統(tǒng)燃油車相對(duì)成熟的供應(yīng)鏈體系相比，隨著新能源車企不斷增多，上游原料、零件的價(jià)格出現(xiàn)了較大程度的浮動(dòng)，直接影響著制造成本；與此同時(shí)，2022年新能源補(bǔ)貼在2021年的基礎(chǔ)上退坡30%，同樣也會(huì)影響到終端的“補(bǔ)貼后售價(jià)”?？梢姡葋喌洗舜螡q價(jià)并非空穴來(lái)風(fēng)，于情于理來(lái)看，都很難挑出毛病。
比亞迪官宣漲價(jià)，是否動(dòng)了消費(fèi)者的“蛋糕”？相信這個(gè)問題是大家最為關(guān)注的。客觀來(lái)說，無(wú)論是在純電還是混動(dòng)領(lǐng)域，比亞迪均握有核心優(yōu)勢(shì)，配合上自身完善的供應(yīng)鏈體系，已經(jīng)將價(jià)格壓得比較低，這也是很多人放棄日系、德系而選擇它的原因。因此，即便售價(jià)稍有上漲，其綜綜合質(zhì)比依舊具有優(yōu)勢(shì)；況且隨著補(bǔ)貼逐步削減，大多數(shù)新能源車企早晚需要走出“漲價(jià)”這一步，如果不想陷入此前“以質(zhì)換價(jià)”的混戰(zhàn)時(shí)代，合理調(diào)整售價(jià)才是自主品牌的發(fā)展正道，不得不承認(rèn)，比亞迪這步棋走得實(shí)在是高。
結(jié)語(yǔ)：“買車到底是因?yàn)楸阋?，還是因?yàn)橄矚g”？關(guān)于這個(gè)問題，相信每個(gè)人都有不同的看法。但就比亞迪品牌而言，國(guó)人早已接受了它所帶來(lái)的便利性與舒適性，即便售價(jià)稍有上漲，依舊是10-25萬(wàn)級(jí)新能源市場(chǎng)繞不開的選項(xiàng)，相信真正需要新能源產(chǎn)品的消費(fèi)者，也會(huì)用實(shí)際行動(dòng)證明什么是“真香系列”。
責(zé)任編輯：
