去年下半場(chǎng)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的MPV車型熱，最終以一種難以想象的清淡收了場(chǎng)。被寄予厚望的北京現(xiàn)代庫(kù)斯途，如今市場(chǎng)表現(xiàn)不溫不火；被稱為“攪局者”的起亞嘉華，開(kāi)賣沒(méi)多久就遭遇召回風(fēng)波，栽了個(gè)趔趄；而作為壓軸般存在的豐田賽那，雖然頭上頂著種種光環(huán)，但因?yàn)榕蛎浀淖孕判淖魉?，也?dǎo)致其收割中層消費(fèi)者的計(jì)劃呈現(xiàn)出告吹跡象。
其實(shí)豐田賽那自上市以來(lái)，就從未缺過(guò)熱度和爭(zhēng)議。
首先就是定價(jià)風(fēng)波，30.98萬(wàn)元的起售價(jià)超出不少消費(fèi)者的預(yù)期理想，比同搭載2.5L混動(dòng)系統(tǒng)的老大哥漢蘭達(dá)還要有牌面。
并且和海外市場(chǎng)的售價(jià)相比，不少消費(fèi)者還認(rèn)為國(guó)產(chǎn)后的賽那忒沒(méi)誠(chéng)意，北美市場(chǎng)豐田賽那前驅(qū)車型的售價(jià)是3.45—3.99萬(wàn)美元（約合人民幣23.1-33.4萬(wàn)元），而四驅(qū)車型的售價(jià)是3.65-5.05萬(wàn)美元（約合人民幣24.4-33.8萬(wàn)元），而國(guó)內(nèi)賽那僅提供兩驅(qū)車型，但起售價(jià)卻拉至近31萬(wàn)元的高度，幾乎和海外市場(chǎng)四驅(qū)頂配車型相持平，
而和定價(jià)相比，更讓消費(fèi)者意難平的是豐田經(jīng)銷商慣用的加價(jià)行為。雖然不少消費(fèi)者當(dāng)知道賽那要來(lái)時(shí)，就做好了被加價(jià)收割的準(zhǔn)備，但沒(méi)想到豐田的刀竟如此冰冷鋒利。上市初期幾乎所有廣汽豐田4S店都參與到賽那“花樣加價(jià)”的浪潮中，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，彼時(shí)賽那的6款車型均加價(jià)在5-8萬(wàn)元之間。并根據(jù)加價(jià)的高低來(lái)排序提車的先后順序。如若不參與“門店指導(dǎo)價(jià)”的活動(dòng)，4S店直言排一年都別想摸到車。
顯然豐田經(jīng)銷商想復(fù)制埃爾法的加價(jià)神話，但卻忽略了二者的定位光環(huán)和所處環(huán)境的差異性。埃爾法敢加價(jià)40萬(wàn)并且還不愁銷量，是因?yàn)槠渚哂泻儡囆再|(zhì)，以及“香港明星座駕”稱號(hào)的加持，并且在百萬(wàn)級(jí)高端豪華MPV領(lǐng)域中處于壟斷地位，舉目無(wú)敵手的那種。
而像豐田賽那這種30萬(wàn)級(jí)別的家庭用車，根本就撐不起所謂的氣場(chǎng)和面子，并且相比這些，這個(gè)售價(jià)區(qū)間的消費(fèi)者顯然對(duì)其性價(jià)比更敏感一些。所以加價(jià)才能提車？憑什么？這個(gè)價(jià)位又不是只有豐田賽那可以選，同樣價(jià)格上個(gè)高配GL8 ES陸尊不香么？
將埃爾法那種造神方式強(qiáng)行套在賽那身上，顯然有些弄巧成拙。消費(fèi)者的理性消費(fèi)不買賬導(dǎo)致很多4S店騎虎難下，盲目加價(jià)行為也讓賽那的市場(chǎng)表現(xiàn)慘不忍睹。在剛過(guò)去的12月份，批發(fā)銷量是2791輛，但實(shí)際累計(jì)上險(xiǎn)僅有932輛，明顯和網(wǎng)絡(luò)熱度不成正比。
而之所以會(huì)出現(xiàn)這種“扶不起”的現(xiàn)象，其實(shí)也和賽那的產(chǎn)能和交付時(shí)間有一定關(guān)系。據(jù)了解，豐田賽那雖然是在去年10月份正式上市，但首批車是在上個(gè)月20號(hào)才開(kāi)始下線交付。而像這種頗高的加價(jià)行為也是主要針對(duì)潛在的，希望在春節(jié)前提車的進(jìn)口賽那用戶。因?yàn)榧幢闶羌觾r(jià)幅度再高，國(guó)產(chǎn)賽那也比不過(guò)進(jìn)口版車型50萬(wàn)+的售價(jià)，而對(duì)于部分想在春節(jié)前提車開(kāi)回家的消費(fèi)者而言，在預(yù)算范圍內(nèi)拼出個(gè)加價(jià)高低，也并非是不能接受的。
而當(dāng)這波春節(jié)紅利割完后，在迫于市場(chǎng)銷量壓力的情況下，豐田賽那瘋狂的加價(jià)行為也開(kāi)始逐步回歸正常，據(jù)某銷售人員爆料稱，豐田賽那上市時(shí)需要加價(jià)4.5萬(wàn)元的裝潢，經(jīng)過(guò)兩個(gè)月的時(shí)間沉淀，在去年12月份已經(jīng)將加價(jià)金額下調(diào)至1.4萬(wàn)元。目前購(gòu)買賽那加價(jià)幅度大概是在2-4萬(wàn)元之間，若是提現(xiàn)車的話可能需要再多加一些。
最后：雖然定價(jià)頗高，但從整體產(chǎn)品力表現(xiàn)上來(lái)看，賽那在豐田光環(huán)下不失是款頗具性價(jià)比的家用MPV，可惜由于盲目的加價(jià)行為，導(dǎo)致不少消費(fèi)者對(duì)其好感盡失，也令廣汽豐田的信譽(yù)蒙塵。雖然“加價(jià)翻車”后的豐田賽那將姿態(tài)放低了一些，但要想憑此挽回市場(chǎng)的原諒，顯然也并非易事。
因?yàn)樨S田賽那是不具備市場(chǎng)唯一性的，其姊妹車型一汽豐田國(guó)產(chǎn)Granvia的到來(lái)，必然會(huì)使其喪失強(qiáng)硬的“底氣”，甚至若后者能夠給出高于賽那的誠(chéng)意和態(tài)度，人們寧愿再多等幾個(gè)月，也不會(huì)再吃“回頭草”。
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