提到賽車運動人們或許會第一時間想到賽車比戰(zhàn)斗機還難駕馭且賽事?lián)]金如土的F1一級方程式大獎賽，或許會想到各種奇葩彎角以及在泥土道路上貼地飛行的WRC世界拉力錦標賽，但是要論運營難度和賽事難度，達喀爾才是汽車運動賽事中，最艱難的純在。在這項賽事中，不是只有獲得名次才是英雄，就和馬拉松長跑一樣，能夠完成整個賽程，已經(jīng)實屬不易了。
“怎么？還在做車手夢啊？”彭大炮的聲音從我背后響起，打斷了正在看達喀爾報道的我的思緒。
“倒也不至于，只是關(guān)心一下比賽，達喀爾不比其他比賽，能完賽都算是英雄了”我沒有回頭，隨口回答道。
“有這么危險嗎？不就是越野拉力賽？”
“以前時不時總有賽車埋進了沙漠，救助不及時人就沒了，今年因為附近國家打仗，繞路了算是安全一點”
“這么刺激的嘛？我記得以前還有個中國人去賽過幾次很出名？”
其實今年得達喀爾的最大亮點不是繞路也不是10年9戰(zhàn)的中東局勢，而是奧迪打破大家認知的采用了新能源車型RS Q e-tron來參加這個世界上最艱苦難度最大的越野拉力賽事。這款名字稍顯復(fù)雜的戰(zhàn)車明顯是奧迪多部門合作的產(chǎn)物，RS是奧迪高性能部門，Q則代表這款車屬于SUV序列，e-tron則說明這款車型采用了電動機作為動力單元。也許是考慮到賽事的艱苦，也許是對于續(xù)航還是不太放心，這次的RS Q e-tron沒有直接采用純電動的形式來參賽，而是采用了增程式電混的形勢。
當然為了能應(yīng)對達喀爾的嚴峻考驗，奧迪在打造RS Q e-tron的時候，也是頗為用心的。看過沙漠越野賽的朋友可能會知道，高速在沙漠上飛馳是非常容易騰空的，雖然車手會盡力避免這樣的情況發(fā)生，但是很多時候騰空的現(xiàn)象是不可避免的，那么賽車的平衡性就變得尤為關(guān)鍵，加上賽事路況的復(fù)雜，前進氣格柵撞風式的進氣設(shè)計顯然不太實用。RS Q e-tron采用了中置增程器（發(fā)動機）的設(shè)定，動力電池的位置向前軸靠近，以達到完美的平衡狀態(tài)。
解決完布局問題，另一個值得奧迪去大費周章的則是散熱問題。雖然RS Q e-tron是賽車，但是依然采用了和民用新能源車型上相同的單級減速器，簡單了來說電動機沒有配備變速箱。這就意味著當車輛速度越快的時候，電動機轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速也就越快，電動機的溫度自然也就越高，加上嚴酷的賽場環(huán)境，散熱問題確實非常重要。為此奧迪研發(fā)了適用于高熱高壓環(huán)境的特殊冷卻系統(tǒng)，其中一種名為 NOVEC的不通電的冷卻劑是整套系統(tǒng)的關(guān)鍵，但其實這并不是材料學(xué)上的突破創(chuàng)新，這種中文名為氟化液的冷卻液已經(jīng)被運用于電子器材的滅火裝置以及大型服務(wù)器的冷卻裝置中了，只是造價偏高。
所以當我們回頭看看奧迪RS Q e-tron的表現(xiàn)時，發(fā)現(xiàn)雖然我們都說能夠在達喀爾完賽就已經(jīng)是英雄了，但現(xiàn)在奧迪不只是想完賽而已，四個賽段的冠軍，并累計獲得14次賽段領(lǐng)獎臺成績，說明了奧迪RS Q e-tron的不俗實力。加上奧迪RS Q e-tron賽車每天都會采集高達50GB的相關(guān)數(shù)據(jù)，相信在對這些數(shù)據(jù)進行了整理優(yōu)化之后的RS Q e-tron在下一屆賽事中能有更加出色的發(fā)揮。
“你說的應(yīng)該是盧寧軍，第一個參加達喀爾的中國人，參加過7次達喀爾，2003年第一次去的時候央視全程轉(zhuǎn)播了”
“你還記得這么清楚？”
“嗯，第一個實況鏡頭就是沙漠里陷車了，全國人民看他挖沙子……”
“哈哈哈，那老盧不是后悔死了？”
“但人家怎么說也是開拓這條路的人，后面的中國車手成績雖然不少比他好，但他才是最值得記住的”
寫在最后：
或許一眾新能源廠商看待這次奧迪RS Q e-tron參加達喀爾拉力賽，就和我們當年看到盧寧軍參加達喀爾是一樣的心情，雖然成績并不理想，但是代表今后的無數(shù)種可能。當新能源車型能夠在世界上環(huán)境最嚴苛的賽事中取得好成績，那么對于整個新能源汽車的推廣是有著極為積極的意義的。我們也期待有中國的新能源車企能在這樣的賽事中展現(xiàn)自己的技術(shù)風采。
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