新能源車主最怕什么？車輛自燃、續(xù)航縮水！如果這兩大問題出現(xiàn)在同一品牌身上，其“殺傷力”可想而知。
近日，173位車主向威馬發(fā)出聯(lián)名律師函，要求威馬停止虛假宣傳。根據(jù)車主反饋，威馬以“免費檢查車輛及贈送200元京東卡”為誘餌驅(qū)使用戶到店，實則卻是通過OTA（遠(yuǎn)程升級）悄悄“鎖電”，導(dǎo)致續(xù)航縮水近20%。威馬之所以如此暗箱操作，還源于跨年的“四連燒”。截至記者發(fā)稿時至，威馬官方尚未對此事件做正面積極的回應(yīng)。
安全問題已成硬傷
身為威馬車主的“周周”，最近創(chuàng)作了一首《200塊就把我騙了》的維權(quán)歌曲，“我是因為相信所以才會失落，其實騙子沒少只是進(jìn)了車窩……”，在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)巨大反響。眾多車主強烈聲討威馬，要求終止侵害用戶權(quán)益，主動負(fù)起安全責(zé)任，彌補重大安全缺陷，賠償用戶損失，公開誠懇道歉，積極回應(yīng)用戶合法訴求。有威馬車主代表向《華夏時報》記者表示，將向廣大威馬用戶征集威馬公司侵害用戶的相關(guān)證據(jù)，適時向威馬公司提起訴訟。
據(jù)威馬EX5車主向記者透露，參與進(jìn)行OTA后可用電量顯著減少，放空電壓從333V升至340V；滿電電壓從408V降至397V，粗略計算，實際續(xù)航減少近20%。該受訪車主還表示，本來標(biāo)稱續(xù)航403公里的車型冬季衰減只能跑200多公里，被“鎖電”后最差的一次續(xù)航僅100多公里。對此，威馬方面給車主的答復(fù)是：“建議前往就近售后網(wǎng)點進(jìn)行車輛檢測，進(jìn)一步確定電池健康狀態(tài)、溫度、路況和駕駛習(xí)慣對于續(xù)航的影響?！?/p>
有鋰電池專業(yè)人士表示，動力電池壽命不可逆轉(zhuǎn)，“鎖電”是當(dāng)前確保車輛安全的有效手段，威馬“鎖電”即是為了選取中間的安全電壓以提高電池的安全性。不過，在該人士看來，“車企涉及用戶利益的OTA，即便本身是出于安全考量，也應(yīng)正面與用戶溝通，不應(yīng)有意隱瞞”。去年6月份，國家市場監(jiān)管總局再次發(fā)布了《關(guān)于汽車遠(yuǎn)程升級（OTA）技術(shù)召回備案的補充通知》，規(guī)范了車企的OTA服務(wù)流程，提到要避免車企私自鎖電而解決車輛問題。不僅如此，針對汽車OTA，企業(yè)需要進(jìn)行備案，威馬的做法顯然不合規(guī)。
不得不說，一個月里連發(fā)四起自燃事故讓威馬亂了陣腳，在別無他法的情況下，威馬選擇了最簡單粗暴的方式——“鎖電”。去年12月20日，鄭州，一輛威馬EX5在充電站起火；12月22日，海南三亞，一輛威馬EX5在路邊自燃；12月24日，海口，一輛威馬EX5在居民樓附近突然起火；本月，廈門，一輛威馬EX5在路邊自燃，車輛幾近報廢。其實在2020年10月，威馬就曾因自燃事故頻發(fā)，召回過1282輛問題車。對于召回的原因，威馬一方面承認(rèn)了自身電池存在問題，另一方面也提到了供應(yīng)商的問題。威馬在召回公告中表示，由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動力電池產(chǎn)生異常析鋰，極端情況下可能導(dǎo)致電池短路，引發(fā)動力電池?zé)崾Э夭a(chǎn)生起火風(fēng)險，存在安全隱患。
徹底滑落第一陣營
“相比頭部幾家造車新勢力，威馬在產(chǎn)品、技術(shù)、營銷層面落下的功課實在太多了。”有業(yè)內(nèi)人士評價。2021年，小鵬、蔚來、理想的累計銷量均已接近10萬輛，緊隨其后的哪吒汽車全年累計銷量也達(dá)到了69674輛，同比增長362%。威馬官方數(shù)據(jù)顯示，其全年銷量為44157輛，同比上漲96.3%。表面看似還說得過去的成績，其實已暴露其頹勢。要知道，作為最早一批起家的造車新勢力，2年前威馬的銷量還排在第2位，如今已經(jīng)跌落至第5位，而且被頭部梯隊越落越遠(yuǎn)。
威馬的創(chuàng)始人沈暉，是傳統(tǒng)汽車人創(chuàng)業(yè)的代表人物。沈暉曾就職于吉利，并帶領(lǐng)團隊完成了“吉利收購沃爾沃”這一中國汽車工業(yè)歷史上最大海外并購案。這樣一位在汽車圈里聲名顯赫的人物，在創(chuàng)辦威馬后卻顯出了與造車新勢力的格格不入。
從威馬的硬件看，其前后推出的4款車型均出自同一平臺構(gòu)架，并被質(zhì)疑是“油改電”平臺改裝而來。威馬在售的4款車型EX5、EX6、W6、E5，橫跨緊湊型SUV、中型SUV、中型轎車三大品類，價格從15萬元至28萬元，如此大的產(chǎn)品跨度出自同一造車平臺構(gòu)架，這在業(yè)內(nèi)極為少見。
相比威馬，小鵬和蔚來隨著新車型的推出，不斷對硬件架構(gòu)進(jìn)行重構(gòu)，新的造車平臺也在持續(xù)研發(fā)中。從去年前三季度財報看，小鵬汽車前三季度研發(fā)投入達(dá)26.63億元，蔚來汽車和理想汽車的投入分別為20.73億元和20.57億元，三者基本處于同一水平線?！皬哪撤N程度上說，威馬相當(dāng)于在用兩年前的產(chǎn)品與今天的造車新勢力陣營對抗?！鄙鲜鋈耸空J(rèn)為。
除此之外，威馬的營銷模式也被質(zhì)疑是“穿新鞋走老路”。當(dāng)大眾、通用都開始在中國市場推行直銷模式時，威馬卻選擇回歸傳統(tǒng)4S店模式。為此，威馬還設(shè)立了首席零售官，每個月給經(jīng)銷商定銷售任務(wù)，要求其從威馬批發(fā)車輛。而不同于大多數(shù)定價統(tǒng)一的造車新勢力，威馬一直有終端優(yōu)惠。“因為急于擴張渠道，威馬當(dāng)初給經(jīng)銷商開出了很多利好條件，其中包括降低店面標(biāo)準(zhǔn)，補貼店面裝修費，高額的銷售返利甚至于低價供車?！庇型R內(nèi)部人士透露。去年7月，有消息曝出，威馬汽車在鼓勵自己的高管和員工自建經(jīng)銷商，這種奇葩模式被威馬稱為“半直銷”模式。
據(jù)悉，目前威馬已在北京、上海、成都以及沈陽等城市建立線下門店，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模已超過200家。但從威馬全年銷量計算，每家門店平均一年僅能售出220輛車。值得注意的是，為了化解廠家施加的庫存壓力，不少經(jīng)銷商都是通過相關(guān)渠道將車輛批發(fā)給了網(wǎng)約車公司。如果刨除這一數(shù)字，威馬真正賣給普通消費者的車又要再打折扣。在這種銷售模式下，威馬一方面要負(fù)擔(dān)極高的銷售費用，一方面毛利率又極低，這使得其經(jīng)營性現(xiàn)金流常年為負(fù)。
近日有消息稱，威馬或通過力世紀(jì)（00860.HK）登陸港股，目前沈暉已持有該公司28.51% 股權(quán)。這是繼去年登陸科創(chuàng)板遇阻后，威馬的最新動作。但負(fù)面纏身之下，練不好內(nèi)功的威馬恐怕很難借資本市場解困。
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