新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡所帶來(lái)了一系列連鎖反應(yīng)正在顯現(xiàn)。
1月21日，比亞迪官宣對(duì)旗下王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000-7000元不等。據(jù)悉，此次價(jià)格調(diào)整將于2月1日起生效，在此之前付定金簽約的客戶(hù)不受此次調(diào)價(jià)影響。
對(duì)于此次價(jià)格上調(diào)，比亞迪方便表示，主要是因?yàn)樵牧蟽r(jià)格大幅上漲以及新能源購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼退坡等影響。
價(jià)格上調(diào)影響廣泛
公開(kāi)信息顯示，此次漲價(jià)的王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)是比亞迪兩大主要銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。其中，王朝網(wǎng)主銷(xiāo)秦、漢、唐、宋、元等新能源車(chē)型；海洋網(wǎng)主要銷(xiāo)售e系列、比亞迪海豚、宋PLUS，軍艦系列等。
業(yè)內(nèi)人士判斷，比亞迪對(duì)主銷(xiāo)車(chē)型的價(jià)格調(diào)整，帶來(lái)的影響范圍較廣。企業(yè)敢于調(diào)整價(jià)格，也在一定程度上代表了其對(duì)終端市場(chǎng)的信心。
據(jù)了解，2021年，比亞迪漢系列車(chē)型全年銷(xiāo)量11.77萬(wàn)輛，唐系列全年銷(xiāo)量5.42萬(wàn)輛，秦系列全年銷(xiāo)量19.42萬(wàn)輛，元系列全年銷(xiāo)量4.14萬(wàn)輛，宋系列全年銷(xiāo)量20.09萬(wàn)輛，e系列全年銷(xiāo)量3.84萬(wàn)輛。上市不久的比亞迪海豚系列也在去年12月實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量破萬(wàn)，達(dá)1.00萬(wàn)，連續(xù)四個(gè)月銷(xiāo)量增長(zhǎng)。
據(jù)比亞迪方面透露，此次價(jià)格主要受原材料價(jià)格大幅上漲以及新能源購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼退坡影響。
實(shí)際上，原材料價(jià)格上漲的問(wèn)題已經(jīng)困擾了多家車(chē)企，此前，廣汽集團(tuán)、小鵬汽車(chē)等車(chē)企的負(fù)責(zé)人都曾在公開(kāi)場(chǎng)合表達(dá)過(guò)對(duì)原材料上漲的擔(dān)憂(yōu)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)也多次預(yù)警了原材料價(jià)格上漲所帶來(lái)的影響。
原材料價(jià)格上漲仍在持續(xù)
汽車(chē)原材料價(jià)格的上漲，并非是新鮮話(huà)題。
在去年3月，摩根大通的分析師就進(jìn)行了一項(xiàng)測(cè)算，彼時(shí)一輛汽車(chē)的原材料價(jià)格已上漲了83%，而這些零件通常占汽車(chē)制造成本的10%左右。摩根大通方面表示，這意味著一輛價(jià)值4萬(wàn)美元汽車(chē)的價(jià)格必須上漲8.3%才能抵消抵消原材料漲勢(shì)所帶來(lái)的利潤(rùn)影響。
據(jù)一位來(lái)自車(chē)企方面的人士透露，在過(guò)去一年的時(shí)間內(nèi)，雖然原材料價(jià)格的上漲幅度明顯，但大多數(shù)車(chē)企并沒(méi)有將成本的上漲轉(zhuǎn)移至終端層面，而是選擇通過(guò)多種方式降本以緩解這部分壓力。
據(jù)了解，以新能源汽車(chē)為例，其核心零部件動(dòng)力電池上游原材料價(jià)格的大幅上漲，對(duì)產(chǎn)業(yè)的沖擊已經(jīng)有所顯現(xiàn)。
2021年，汽車(chē)動(dòng)力電池成本受到供應(yīng)鏈上游金屬原材料價(jià)格波動(dòng)影響較大，包括鈷、鎳、錳、鋰等金屬原料及其化合物，漲幅巨大。其中，正極材料在動(dòng)力電池中的成本占比最大，而原材料成本又占正極材料成本90%。
有分析指出，正極材料的價(jià)格變化會(huì)極大影響到動(dòng)力電池的研究方向和技術(shù)路線(xiàn)。為此，多家頭部動(dòng)力電池企業(yè)開(kāi)始積極布局上游材料領(lǐng)域，以緩解市場(chǎng)供需緊張局面。
中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)馬小利告訴證券時(shí)報(bào)記者，根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)測(cè)算，對(duì)比2020年6月，523三元電池成本已由0.52元/Wh上漲至0.77元/Wh，磷酸鐵鋰電池成本則由0.47元/Wh上漲至0.66元/Wh，分別上漲48.1%和40.4%。
據(jù)她分析，目前動(dòng)力電池原材料成本已與現(xiàn)階段電池售價(jià)基本相當(dāng)或倒掛，電池企業(yè)全面上調(diào)價(jià)格已不可避免。
目前，動(dòng)力電池約占整個(gè)新能源汽車(chē)成本30%~40%，是新能源汽車(chē)最重要的組成部分。電池價(jià)格的上漲，意味著新能源汽車(chē)的成本也勢(shì)必迎來(lái)增長(zhǎng)，車(chē)企對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格上漲，似乎已經(jīng)成為了一種必然。
補(bǔ)貼退坡再添變量因素 多家車(chē)企宣布產(chǎn)品漲價(jià)
除原材料價(jià)格上漲外，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的退坡，也是驅(qū)使車(chē)企對(duì)產(chǎn)品漲價(jià)的一大因素。
2021年12月31日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2022年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。2022年，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，綜合考慮新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、市場(chǎng)銷(xiāo)售趨勢(shì)以及企業(yè)平穩(wěn)過(guò)渡等因素，2022年新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車(chē)輛不再給予補(bǔ)貼。
該政策發(fā)布后，立即在行業(yè)內(nèi)引起了廣泛影響。實(shí)際上，在比亞迪宣布漲價(jià)前，已經(jīng)有多家車(chē)企對(duì)旗下車(chē)型進(jìn)行了價(jià)格上調(diào)，包括特斯拉、哪吒、小鵬、廣汽埃安、零跑等多個(gè)新能源汽車(chē)品牌。
其中，哪吒旗下車(chē)型的價(jià)格上漲幅度為2000元到5000元，小鵬汽車(chē)對(duì)全系車(chē)型的價(jià)格調(diào)整幅度在4300元-5900元左右。而這與此次新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼退坡幅度是基本對(duì)應(yīng)的。
據(jù)悉，根據(jù)最新補(bǔ)貼方案，2022年1月1日起，續(xù)航里程300公里（含）至400公里的純電動(dòng)車(chē)型補(bǔ)貼0.91萬(wàn)元，較2021年減少3900元；續(xù)航里程大于或等于400公里的純電動(dòng)車(chē)型補(bǔ)貼1.26萬(wàn)元，較2021年減少5400元；此外，插電式混合動(dòng)力車(chē)型補(bǔ)貼0.48萬(wàn)元，較此前減少2000元。
盡管新能源車(chē)企已經(jīng)掀起了漲價(jià)潮，但仍有專(zhuān)家認(rèn)為，這一輪漲價(jià)不會(huì)持續(xù)過(guò)久。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴證券時(shí)報(bào)記者，目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模還在快速擴(kuò)充中，規(guī)模壯大勢(shì)必會(huì)帶來(lái)成本的改善，這一輪新能源汽車(chē)的漲價(jià)不會(huì)持續(xù)太久。
在他看來(lái)，2022年的新能源補(bǔ)貼政策是巨大利好，預(yù)計(jì)2022年全年新能源乘用車(chē)的銷(xiāo)量有望達(dá)到550萬(wàn)輛。
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