剛進(jìn)入2022年，汽車行業(yè)就開始出現(xiàn)重磅事件，其中之一便是換電市場迎來了一位有力的競爭者——寧德時(shí)代。1月18日，寧德時(shí)代舉行線上發(fā)布會，宣布正式進(jìn)軍換電市場，并發(fā)布了換電品牌“EVOGO”。據(jù)介紹，“EVOGO”將面向全部車企，通過適配性原則為市面上大部分車型提供換電服務(wù)。
寧德時(shí)代表示，其當(dāng)前換電站可適用于A00級到C級的乘用車和物流車，適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的，基于純電平臺開發(fā)的車型。其換電業(yè)務(wù)由全資子公司時(shí)代電服運(yùn)營。啟信寶的數(shù)據(jù)顯示，時(shí)代電服科技有限公司成立于2021年8月，由寧德時(shí)代全資控股，注冊資本2億元，經(jīng)營范圍包括新能源汽車換電設(shè)施銷售等，以及技術(shù)開發(fā)、服務(wù)等。
寧德時(shí)代是全球最大的動力電池制造商之一，其為何選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)進(jìn)入換電市場？而它的換電站以及商業(yè)模式與現(xiàn)有的“玩家”又有何不同？它的加入會給換電市場帶來怎樣顛覆性的改變？這些都成為寧德時(shí)代此次發(fā)布會后，業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。
時(shí)代電服總經(jīng)理陳偉峰詳細(xì)的闡述了寧德時(shí)代入局換電市場背后的思考，同時(shí)對相關(guān)疑問進(jìn)行了回答。
獨(dú)創(chuàng)“巧克力換電塊”
對于進(jìn)軍換電市場的原因，陳偉峰表示，其實(shí)寧德時(shí)代對換電的研發(fā)已經(jīng)預(yù)研多年，而從今年開始，寧德時(shí)代發(fā)現(xiàn)用戶對續(xù)航里程的焦慮已經(jīng)減弱，而最大的焦慮是充電時(shí)間，基于此寧德時(shí)代希望推出換電服務(wù)，“我們覺得這個(gè)時(shí)間點(diǎn)到了，可以幫助更多用戶使用新能源汽車。”陳偉峰說道。
事實(shí)上，從去年下半年開始，寧德時(shí)代在換電方面的動作就已非常頻繁，不僅成立了時(shí)代電服，還與福田簽署協(xié)議展開包括換電站等業(yè)務(wù)合作、與貴陽市簽署合作建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)協(xié)議等。
值得注意的是，在寧德時(shí)代之前，換電市場已經(jīng)有一些玩家，比如奧動新能源就是換電市場中的運(yùn)營方，此前主要服務(wù)于北汽新能源，另外，蔚來、長安汽車、吉利汽車等也陸續(xù)開始建設(shè)了自己的換電站。那么作為新入局者，寧德時(shí)代的換電服務(wù)有何不同？
在發(fā)布會上，寧德時(shí)代指出，其換電模式的獨(dú)到指出，便是用戶可以按照需求選擇不同數(shù)量的電池進(jìn)行自由更換，開創(chuàng)了一種按需租電的新模式。
寧德時(shí)代的換電電池被稱為“巧克力換電塊”，與直接更換整塊電池不同，用戶可以根據(jù)里程需求選擇不同數(shù)量的電池自由組合，實(shí)現(xiàn)按需租電。如在城市內(nèi)通勤，僅需一塊電池，可選擇只更換一塊電池，如果長途出行，可以選擇兩塊和三塊電池。寧德時(shí)代的換電塊采用三元鋰電池，單個(gè)換電塊能量密度160Wh/kg，電池續(xù)航大約200km。
在這之前，市面上很多號稱幾十秒換電的運(yùn)營商在實(shí)際上為車主提供服務(wù)的時(shí)候，因?yàn)閹齑骐姵財(cái)?shù)量較少，導(dǎo)致?lián)Q電用戶需要長時(shí)間的排隊(duì)等待，同時(shí)還存在換電電池虧電不滿的情況出現(xiàn)。寧德時(shí)代則強(qiáng)調(diào)其每臺換電站內(nèi)可存儲48個(gè)換電塊，大大多于當(dāng)前市面上的換電站電塊儲備，可減少用戶的等待時(shí)間。寧德時(shí)代換電站占地面積大約為3個(gè)車位，單個(gè)電塊換電時(shí)間約1分鐘。
寧德時(shí)代換電站已經(jīng)適配實(shí)車，首款合作車型為一汽奔騰NAT。NAT是一汽奔騰面向出租、網(wǎng)約等出行市場正向開發(fā)的純電動MPV車型，基于奔騰FME純電平臺打造。據(jù)市場透露，一汽奔騰NAT的組合換電版就比其充電版本要便宜50%左右。寧德時(shí)代表示，未來會有更多車型適配。在地域上，寧德時(shí)代初期將選擇十個(gè)“小綠環(huán)”城市，提供換電服務(wù)。
據(jù)了解，對于市面上基于純電平臺開發(fā)的車型，如果要實(shí)現(xiàn)寧德時(shí)代換電服務(wù)的適配，只需要在原先裝電池的空間內(nèi)加裝轉(zhuǎn)換支架，并適配標(biāo)準(zhǔn)電池就可以實(shí)現(xiàn)?！爸灰臻g能放進(jìn)去（轉(zhuǎn)換支架）就能夠做得到，最終通過支架定制化實(shí)現(xiàn)電池的通用化?！标悅シ灞硎尽５渫瑫r(shí)指出，對應(yīng)車型最好是開發(fā)時(shí)就把它（換電標(biāo)準(zhǔn)）考慮進(jìn)去，這可能比開發(fā)完之后再去適配更好。
換電市場或迎顛覆
而對于整個(gè)行業(yè)來說，寧德時(shí)代的入局或?qū)⒔o換電市場帶來顛覆性的改變。因?yàn)槿绻麑幍聲r(shí)代的換電業(yè)務(wù)做大后，意味著業(yè)內(nèi)換電標(biāo)準(zhǔn)有望得到統(tǒng)一。當(dāng)前，無論是主要服務(wù)北汽新能源的奧動新能源換電站，還是各車企自建的換電站，普遍因標(biāo)準(zhǔn)不同而各自為戰(zhàn)，即充電站只能為自家品牌或特定品牌進(jìn)行換電。但寧德時(shí)代基于與幾乎所有車企在電池方面的供應(yīng)合作，或?qū)⒖焖偻七M(jìn)行業(yè)換電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。
“我們做這個(gè)事跟別人最大的差異化，是我們希望能夠適配各個(gè)車型，這也是我們一個(gè)優(yōu)勢，因?yàn)槲覀兘o各個(gè)車企做服務(wù)，做配套，所以我們巧克力換電塊基本能夠?yàn)槭忻嫔霞冸娖脚_開發(fā)的大部分車型從技術(shù)上做適配?！标悅シ灞硎尽?/p>
資料顯示，寧德時(shí)代客戶已覆蓋國內(nèi)大部分主流車企，包括自主品牌、合資車企以及當(dāng)前大部分新造車企業(yè)。2021年，寧德時(shí)代電池全年裝車量達(dá)到80.51GWh，市占率達(dá)到52.1%。
而對于車企來說，適配性較強(qiáng)的寧德時(shí)代換電也可能是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。因?yàn)槿绻幸粋€(gè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的換電模式，車企則可不必為每個(gè)車型進(jìn)行換電電池的定制化，節(jié)約研發(fā)時(shí)間和成本，同時(shí)不必重金投入自建換電站。而在購買端，幾乎所有品牌均可實(shí)現(xiàn)“車電分離”，用戶不再需要購買電池，購車成本大幅下降，或可激發(fā)汽車總體銷量的提升。
但寧德時(shí)代進(jìn)軍換電領(lǐng)域也面臨一些挑戰(zhàn)。首先是此前換電一直被詬病的盈利難問題，原因包括前期投資大及換電頻率較低等。在資金上，寧德時(shí)代作為全球最大動力電池廠商之一，被認(rèn)為不會是大問題，而當(dāng)前其總市值已達(dá)到1.33萬億。而對于換電頻率，陳偉峰表示，標(biāo)準(zhǔn)化下會有更多的車型更換電池，因此其對未來的市場及盈利還是比較有信心的?！叭绻麤]有車來（換）的話，換電站確實(shí)很慘。但從寧德時(shí)代的商業(yè)方案看，換電站換的車多了，就有機(jī)會實(shí)現(xiàn)盈利?！标悅シ逭f。
另一方面的挑戰(zhàn)，則是寧德時(shí)代從電池制造商向服務(wù)運(yùn)營商的轉(zhuǎn)變。陳偉峰坦承，寧德時(shí)代進(jìn)軍換電最大的風(fēng)險(xiǎn)，是在服務(wù)運(yùn)營方面沒有經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)檫@將是公司從面向B端到直接面向C端的轉(zhuǎn)變。“我們希望通過一段時(shí)間跟行業(yè)里面各種前輩學(xué)習(xí)，讓用戶服務(wù)的體驗(yàn)技能提升，我們也會有節(jié)奏的去做各種市場的投放，兩三年時(shí)間內(nèi)建成全球規(guī)模最大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?！标悅シ灞硎?。
總體來看，換電市場持續(xù)受到政策鼓勵(lì)，且具有較大的市場前景。國金證券預(yù)計(jì)， 2025年，我國換電站有望達(dá)2.2萬座、運(yùn)營市場規(guī)模有望達(dá)2631億元、換電站設(shè)備市場有望達(dá)693億元，對應(yīng)換電站建設(shè)、運(yùn)營、換電設(shè)備2021-2025年年復(fù)合增長率達(dá)80%-107%。
在當(dāng)前的換電運(yùn)營商中，截至2021年底，換電站數(shù)量最多的運(yùn)營商是蔚來，達(dá)789座，其次是奧動達(dá)402座，杭州伯坦達(dá)107座。而新入局的寧德時(shí)代能否迅速突圍值得期待。
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