易車(chē)原創(chuàng)·數(shù)說(shuō)車(chē)市2021年全年，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)2014.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.4%。在這其中，新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到298.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.1%。相比2020年，2021全年乘用車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)增長(zhǎng)86萬(wàn)輛，而新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增加187.9萬(wàn)輛，可以說(shuō)2021全年的增長(zhǎng)點(diǎn)，主要集中是在新能源車(chē)領(lǐng)域。
2021年車(chē)企新能源車(chē)銷(xiāo)量排名
在2021年新能源銷(xiāo)汽車(chē)量前十的廠商當(dāng)中，與2020年銷(xiāo)量相比，均保持了三位數(shù)以上的增長(zhǎng)。整個(gè)前十車(chē)企銷(xiāo)售的新能源車(chē)已經(jīng)達(dá)到了208萬(wàn)輛，占到整體新能源市場(chǎng)的69.5%，而在前十榜單當(dāng)中，中國(guó)品牌成為最中堅(jiān)的力量。
此外，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年新能源零售量為111.1萬(wàn)輛。這意味著僅僅比亞迪、上汽通用五菱以及特斯拉中國(guó)三家加起來(lái)的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了2020年整體的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，可以說(shuō)新能源車(chē)銷(xiāo)量邁上了一個(gè)新的臺(tái)階，各大品牌量級(jí)也不再是初探市場(chǎng)那種小體量。
位列榜首的比亞迪汽車(chē)，2021年全年累計(jì)零售新能源汽車(chē)584,020輛，同比增長(zhǎng)221.3%。比亞迪是一個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型之后，開(kāi)花結(jié)果最為豐盛的一個(gè)車(chē)企，雖然比亞迪目前還有傳統(tǒng)燃油車(chē)售賣(mài)，但與新能源量級(jí)完全不能相比。此外，比亞迪第100萬(wàn)輛新能源車(chē)在2021年5月19日正式下線，成為首個(gè)進(jìn)入新能源汽車(chē)“百萬(wàn)俱樂(lè)部”的中國(guó)品牌。
在新能源車(chē)市場(chǎng)內(nèi)，比亞迪品牌旗下不少車(chē)型均上榜，秦PLUS新能源、宋新能源、漢的銷(xiāo)量都是一萬(wàn)以上，秦PLUS新能源已經(jīng)達(dá)到了24284輛。此外，上市時(shí)間并不算長(zhǎng)的比亞迪海豚在12月的分銷(xiāo)量也已經(jīng)突破了一萬(wàn)，增長(zhǎng)相當(dāng)迅猛。
2021年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)也是相當(dāng)搶眼，全年累計(jì)銷(xiāo)售320,743輛，同比增長(zhǎng)133.3%。而且，在銷(xiāo)量前十的廠商當(dāng)中，特斯拉是唯一一個(gè)非中國(guó)品牌，完全是以一己之力在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)新能源市場(chǎng)占據(jù)一席之地。其12月份雙車(chē)突破7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，也讓各大中國(guó)友商認(rèn)識(shí)到，特斯拉可能才開(kāi)始發(fā)力。
2021年中國(guó)品牌新能源車(chē)銷(xiāo)量排行
在銷(xiāo)量前十的中國(guó)品牌新能源汽車(chē)當(dāng)中，宏光MINIEV無(wú)可爭(zhēng)議的排在第一位，比亞迪系的產(chǎn)品也不止一臺(tái)上榜，新勢(shì)力中理想、小鵬也各有一臺(tái)車(chē)上榜。
宏光MINIEV的熱銷(xiāo)并不是所有人都能預(yù)料到的，這樣一個(gè)低價(jià)的細(xì)分市場(chǎng)很容易被各大廠商忽視。如果要以性能來(lái)看的話，宏光MINIEV并沒(méi)有過(guò)人之處，但其足夠精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位一定程度上注定了它的熱銷(xiāo)。有部分觀點(diǎn)認(rèn)為，宏光MINIEV的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不是傳統(tǒng)車(chē)企所造的產(chǎn)品，而是遍布城市角落的“老年代步車(chē)”。如今的消費(fèi)者越來(lái)越注重車(chē)輛安全性表現(xiàn)，一臺(tái)合格出廠的宏光MINIEV當(dāng)然要比三無(wú)產(chǎn)品“老年代步車(chē)”更容易獲得青睞。
理想ONE在12月當(dāng)中突破單月銷(xiāo)量記錄，達(dá)到了14087輛，全年累計(jì)銷(xiāo)量90491。以單一車(chē)型支撐起全年9萬(wàn)多的銷(xiāo)量，在“蔚小理”當(dāng)中，理想ONE是與眾不同的存在。并且在前十榜單當(dāng)中，只有理想ONE一臺(tái)增程式混動(dòng)車(chē)型，也側(cè)面體現(xiàn)出目前這種驅(qū)動(dòng)形式能夠滿足現(xiàn)階段消費(fèi)者的需求。
2021年海外品牌中國(guó)制造新能源車(chē)銷(xiāo)量排行
因?yàn)橛小蔼?dú)資”的特斯拉在，所以這個(gè)章節(jié)不能簡(jiǎn)單的叫“合資品牌”，在這些海外品牌中國(guó)制造的新能源車(chē)型中，除了特斯拉ModelY/3之外，插電混動(dòng)車(chē)型占比明顯，而寶馬和大眾表現(xiàn)尤為突出。
從榜單數(shù)據(jù)來(lái)看，除特斯拉外，其余品牌的新能源車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力看上去并不強(qiáng)，這從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上就能夠得到體現(xiàn)。不過(guò)，傳統(tǒng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型相對(duì)較慢，2021年僅僅是傳統(tǒng)大廠轉(zhuǎn)型的初始階段，之后幾年才是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的時(shí)間點(diǎn)。
2021年進(jìn)口新能源車(chē)銷(xiāo)量排行
進(jìn)口車(chē)型也對(duì)新能源市場(chǎng)銷(xiāo)量貢獻(xiàn)出一部分力量，從榜單中可以看到，進(jìn)口車(chē)型絕大多數(shù)還是以插電混動(dòng)形式為主。而保時(shí)捷能有兩臺(tái)插電混動(dòng)車(chē)型上榜，除了自身品牌以及技術(shù)都足夠讓消費(fèi)者認(rèn)同外，其對(duì)于產(chǎn)品的定位、定價(jià)也有獨(dú)到之處。以Cayenne為例，其插電混動(dòng)版本車(chē)型的起售價(jià)是86.8萬(wàn)元，而燃油版本車(chē)型的起售價(jià)是91.3萬(wàn)元，再加上插電混動(dòng)車(chē)型相比燃油車(chē)型節(jié)省下來(lái)的購(gòu)置稅，兩者之間的價(jià)差足以引起消費(fèi)者的重視。
或許大眾消費(fèi)者對(duì)于這種變化感知并不明顯，但是無(wú)論是奔馳、寶馬這種豪華品牌，還是保時(shí)捷這種更高端的品牌，其實(shí)早已經(jīng)布局新能源領(lǐng)域。甚至如今不少超跑品牌旗下產(chǎn)品也都在進(jìn)行新能源化的轉(zhuǎn)變。
這種變化在目前大市場(chǎng)環(huán)境下，其量級(jí)并沒(méi)有引起消費(fèi)者的注意，但不謀萬(wàn)世者不足以謀一時(shí)，轉(zhuǎn)變技術(shù)路線，布局新能源領(lǐng)域早已成為共識(shí)。
2021年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)城市銷(xiāo)量排行
在新車(chē)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)當(dāng)中，中國(guó)的一線城市首當(dāng)其沖，上海、深圳、北京在2021年分別銷(xiāo)售新能源車(chē)244884輛、151612輛以及128083輛。一、二線城市對(duì)于車(chē)輛上牌的管制以及對(duì)于新能源汽車(chē)的扶持政策，從最終的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)得以體現(xiàn)。
此外，在榜單當(dāng)中除了城市對(duì)于車(chē)輛上牌管控力度以及政策的傾向外，諸如北京、上海、廣州這種當(dāng)?shù)赜写笮推?chē)企業(yè)的城市，對(duì)于新能源車(chē)的推廣也是有助推作用。
從整體的榜單當(dāng)中也可以看出，南北方城市對(duì)于新能源汽車(chē)的接受程度也有著相當(dāng)大的差異。從整體榜單看，南方地區(qū)諸如上海、廣東、浙江、江蘇等區(qū)域不少城市都是新能源汽車(chē)的主銷(xiāo)地。
如果把榜單擴(kuò)大一些的話，可以看到在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量前三十的城市當(dāng)中，浙江省的杭州、溫州、寧波、金華、臺(tái)州都有上榜。除了杭州外，其余城市都沒(méi)有限行政策，由此可見(jiàn)其對(duì)新能源汽車(chē)的接受度更高。其次，江蘇省也有不少城市上榜，諸如蘇州、南京、無(wú)錫。
而排行榜后部幾乎都是吉林、黑龍江、遼寧、內(nèi)蒙古這種北方區(qū)域，由于電池的特性導(dǎo)致在低溫環(huán)境下，新能源車(chē)的續(xù)航、充電體驗(yàn)都要落后于常溫狀態(tài)。從日常使用習(xí)慣來(lái)看，找到適合當(dāng)?shù)氐尿?qū)動(dòng)形式更為重要，一股腦新能源化并非最終解。
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