提起汽車行業(yè)的“加價王”，很多人的第一印象就是雷克薩斯，曾經(jīng)越加價賣得越火爆。然而最近兩年，加價王跌落神壇，雷克薩斯“失寵”，到了最危險的時候。到底怎么回事呢？
1. 加價王雷克薩斯
日本車雖然在全世界都非常吃香，但是高端品牌幾無建樹，唯有豐田雷克薩斯表現(xiàn)尚可。尤其是在中國市場，雷克薩斯簡直成了骨骼驚奇的存在。作為人盡皆知的加價王，雷克薩斯幾乎所有在售車型都有加價銷售的行為。LX車型動輒加價10來萬，主力走量車型ES也要加價兩三萬；埃爾法升級版LM車型，甚至要加價近百萬；競爭激烈市場環(huán)境下，連BBA都要降價促量，雷克薩斯反而加價賣車，還賣得非常好。
2. “失寵”后跌落神壇
2016年雷克薩斯在華的銷量突破10萬輛大關，同比增長25%；2017年銷量超13萬輛，同比上漲22%；2018年銷量超過16萬輛，同比增長21%；2019年銷量超過20萬輛，同比增長25%。連續(xù)四年銷量增速都超過20%，即使在車市寒冬的2018年和2019年依舊如此，而且終端市場始終伴隨著加價售車，由此可見雷克薩斯有多猛。然而，從2020年開始，雷克薩斯終于逐漸“失寵”，慢慢跌落神壇。
2019年年底，因為加價等壟斷市場行為，國家市場監(jiān)督管理總局對豐田處以8761.3萬元的罰款，雷克薩斯的加價行為，終于惹了眾怒。2020年雷克薩斯銷量為22.5萬輛，同比增長12%，相較于之前的四年，增速減半，明顯放緩。剛剛過去的2021年雷克薩斯銷量只有21.9萬輛，同比下滑6.8%，不僅跑輸豪車市場大盤，還被紅旗和凱迪拉克遠遠甩在身后。一向強勢的雷克薩斯，終于不被中國人喜歡了？
3. 到了最危險的時候
汽車行業(yè)存量市場中，車企猶如逆水行舟，不進則退。銷量掉頭向下，加價王跌落神壇，雷克薩斯到了最危險的時候。首先，產(chǎn)品力下降，質量神話破滅。據(jù)不完全統(tǒng)計，雷克薩斯2018年合計召回問題車輛2.5萬輛，2019年合計召回2.9萬輛，2020年合計召回超過15萬輛，2021年也召回10萬多輛。如此頻繁且大規(guī)模的召回數(shù)量，讓雷克薩斯的工匠精神和品質神話破滅。
其次，品牌力下滑，口碑持續(xù)坍塌。頻繁召回的質量問題，讓消費者逐漸不再迷信雷克薩斯的質量神話，口碑逐漸下滑。更為重要的是，雷克薩斯長期加價賣車，非常不得人心，不僅引發(fā)許多消費者的吐槽，還被國家監(jiān)管部門罰款。甚至就連新華社也看不下去了，曾經(jīng)發(fā)文指出這是以銷售緊俏為資本，進行的一種“店大欺客”行為，而且變相改變收取費用名目，還涉嫌偷逃稅款。
最后，國產(chǎn)的進步，稀缺性不再。BBA以下的豪車市場，過去幾乎沒有自主品牌的身影，所以才讓雷克薩斯專美。最近兩年，國產(chǎn)高端汽車大踏步前進。煥發(fā)新生的紅旗后來居上，在銷量上超過雷克薩斯，穩(wěn)居二線豪車銷冠寶座，紅旗H9樹立起了國產(chǎn)C+級旗艦轎車新標桿；吉利領克大踏步前進，去年銷量高達22萬輛，創(chuàng)歷史新高；比亞迪漢、唐等王朝系列車型，越來越受到國人追捧。汽車行業(yè)高端國貨崛起，國人不再無腦追捧雷克薩斯。
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