如果說比亞迪的成功，是出身名門、苦練武功引領(lǐng)行業(yè)新潮，那么吉利的成功，就是兼采百家所長實現(xiàn)草莽逆襲。
本月中旬，吉利公布2021全年銷售成績，總銷量超過132.8萬輛，位列國產(chǎn)汽車銷量榜榜首。從單打獨斗、不聞其名，到成長為橫跨燃油、電動兩大領(lǐng)域，涵蓋高中低端各個消費層面的超級汽車聯(lián)盟，吉利的崛起，是中國自主汽車品牌從0到1的重要縮影。
而這一切，都要從吉利收購沃爾沃說起。
一、吉利對沃爾沃的執(zhí)念從何而來？
李書福第一次表露出想要收購沃爾沃，是在2002年的吉利董事會上。當時大家的想法是，“李老板”可能“喝高了”，隨口說了句醉話。彼時的吉利集團全年銷售額甚至不到沃爾沃汽車銷售額的1/10。因此，李書福所謂的“收購沃爾沃”，就好比一家小型連鎖超市居然打算收購沃爾瑪。不過從行動上看，李書福確是認真的。
開過董事會，李書福就成立了沃爾沃收購小組，時刻緊盯沃爾沃的新動向。為何有那么多歐美汽車豪門，李書福偏偏看上了沃爾沃呢？原因有兩個，一個和吉利有關(guān)，而第二個原因，則源于沃爾沃的特殊處境。先說第一個。
改革開放以來，隨著國內(nèi)市場的逐步放開，外資巨頭進入中國市場。一汽大眾、上汽通用、廣汽本田等合資車企陸續(xù)成立起來。那時候，新能源汽車還完全停留于概念階段，所謂的“彎道超車”根本無從談起。在純粹的燃油車賽道上，國產(chǎn)車與合資車沒有一戰(zhàn)之力。比如傳統(tǒng)燃油車的三大件——底盤、發(fā)動機、變速箱，哪一樣拿出來，國產(chǎn)車都和外資車廠存在巨大差距。
尤其是汽車發(fā)動機領(lǐng)域，國產(chǎn)發(fā)動機只有柴油機可堪一戰(zhàn)，比如濰柴動力的柴油發(fā)動機將熱效率提升到了50%以上，超越日德，全球領(lǐng)先。但柴油機因高污染、噪音大不適宜在乘用車中安裝。可以說，當年的燃油發(fā)動機就如同今天的光刻機一樣，已經(jīng)成為制約國產(chǎn)汽車發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。
自家造的不好，就只能靠買，吉利汽車當年采購的就是豐田的發(fā)動機。關(guān)于日本產(chǎn)品，網(wǎng)上一直有一種說法：“一流產(chǎn)品賣歐美，二流產(chǎn)品自己用，三流產(chǎn)品賣中國”。觀點雖然有些以偏概全，但在汽車發(fā)動機領(lǐng)域，情況的確如此。豐田肯向吉利出售的發(fā)動機，多是舊款車型、甚至已停產(chǎn)車型的發(fā)動機，但那個時候，吉利也別無他法。
為了擺脫“吃剩飯”的局面，吉利于2002年宣布，將致力于國產(chǎn)發(fā)動機的研發(fā)工作。結(jié)果吉利這一研發(fā)，豐田不高興了。同年，豐田一紙訴狀將吉利告上法庭。起訴書里，吉利的“罪狀”有兩條：
其一，吉利外銷車型的車標設(shè)計，“酷似”豐田的牛頭車標，有侵權(quán)嫌疑；
其二，吉利未經(jīng)豐田允許，擅自以“豐田8A發(fā)動機”為賣點，盜用豐田的品牌價值。
顯而易見，這兩項罪名即便勝訴，殺傷力也不大。大概是知道自己也無勝算，所以豐田在正式開庭前，特意向吉利方面表示，豐田可以撤訴，條件是吉利必須承認“侵權(quán)”事實，并公開道歉，但吉利拒絕了。
最后豐田敗訴，但整個訴訟過程，特別是豐田那條“傷害不大，侮辱性極強”的和解提議，讓李書福久久無法釋懷。手中沒有核心技術(shù)，必定會受制于人，李書福決定必須要改變局面。
但是技術(shù)從哪來？方法有兩個，要么堅持獨立研發(fā)，十年、或者百年磨一劍；另一個方法是，直接買一個有技術(shù)的汽車公司。李書福選擇了第二條路。
二、高盛局中局？李書福：自以為聰明
吉利之所以選擇收購沃爾沃，和沃爾沃當時的處境密切相關(guān)，形象地講，沃爾沃當時的日子，過得也相當憋屈。
1999年，有著70年造車歷史的瑞典汽車豪門沃爾沃，被美國福特以65億美元收購。從歐洲到美國，沃爾沃滿心歡喜地來，可惜，福特對沃爾沃采取了“隨緣”的政策。后續(xù)幾年時間，沃爾沃在福特汽車的發(fā)展規(guī)劃里，并未得到重視。從1999年到2010年，十多年的時間里，沃爾沃銷售戰(zhàn)績乏善可陳，比較受市場歡迎的車型，僅有XC90這一款。
轉(zhuǎn)眼間來到2008年，金融危機呼嘯而至，福特公司首先想到的就是把沃爾沃賣個好價錢換取現(xiàn)金，從而緩解自身的財務(wù)困境。為了把沃爾沃炒出高價，福特還專門聯(lián)合高盛，費盡心機地打造了一個以吉利為套路對象的局中局。
不過，最優(yōu)秀的獵人，往往是以獵物的身份出現(xiàn)。
2007年，參加底特律車展的李書福，先是和福特副總小多特納大談自己對沃爾沃汽車產(chǎn)品的喜愛，同年9月還十分鄭重地以吉利集團的名義，正式向福特提交了購買沃爾沃的邀約。到了2008年，吉利想要收購沃爾沃，已經(jīng)成為汽車營銷界廣為人知的內(nèi)部消息。
為了實現(xiàn)用沃爾沃大賺一筆的目的，福特巧妙安排自己的華爾街顧問——高盛的肯尼斯和吉利的顧問梅瑞克·考克斯共同推進收購事宜。兩位顧問都曾在高盛任職，交情甚篤。福特覺得，這樣一來買賣雙方的顧問都是自己人了，打算做個局中局，半推半就，將沃爾沃賣個好價錢。
而李書福這邊，早在老牌投資銀行——羅斯柴爾德的撮合下，和前沃爾沃總裁奧諾夫成功會面。一番暢談下，奧諾夫被李書福描繪的愿景所打動。這位奧諾夫回到羅斯柴爾德銀行總部后，便大講吉利的好話，羅斯柴爾德方面，開始全力輔助吉利。
要知道，福特和吉利圍繞沃爾沃的收購，主要由高盛和羅斯柴爾德兩大銀行經(jīng)手安排，吉利獲得了羅斯柴爾德的支持，福特則自認為獲得了高盛的幫助。誰勝誰負？2008年7月，吉利出價了。
三、結(jié)語
一開始吉利出價35億美元，福特并不認可。但隨著次貸危機影響越來越大，雙方又開始重新調(diào)整價格。
每當談判陷入僵局，羅斯柴爾德方面立即派人從中斡旋，名義上是幫助雙方，實際則是幫吉利促成收購交易。最終，福特先松了口，吉利在支付18億美元買價和9億美元的初期運營費用后，獲得了沃爾沃汽車全部資產(chǎn)的所有權(quán)，也包括全套的沃爾沃10963件知識產(chǎn)權(quán)和專利。
自此，這場汽車行業(yè)的“世紀收購”也落下帷幕。通過這次收購，全世界都認識了來自東方的汽車集團——吉利，也看到了中國汽車制造業(yè)的雄心勃勃。而幫助吉利對抗高盛的羅斯柴爾德也拿下了全球汽車行業(yè)顧問的頭把交椅。
而被收購的沃爾沃一改往日陰霾，根據(jù)沃爾沃公布的2021年上半年全球銷量數(shù)據(jù)，沃爾沃全球銷量達38萬輛，成為創(chuàng)立94年來最高的銷量。
可以說，這場收購戰(zhàn)，站隊吉利的，都賺到了。
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