似乎，造車新勢力之間很少出現(xiàn)內(nèi)訌，愿意踩造車新勢力一腳的人也大多出自傳統(tǒng)車企，但自從有了一個叫做“團車”的造車新勢力，這一切變得有些不一樣了。
1月5日，團車網(wǎng)發(fā)布公告稱，將通過組建包括設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)等在內(nèi)的團隊構(gòu)成新的電動汽車業(yè)務(wù)線，進入電動汽車制造領(lǐng)域。這意味著，自此之后，“團車”會成為一家造車新勢力的名字。從團車CEO聞偉對媒體透露的信息看，團車的造車團隊可以承擔(dān)產(chǎn)品規(guī)劃、造型設(shè)計、工程開發(fā)、測試、底盤、三電、智能駕駛、智能座艙、系統(tǒng)化整合方案、生產(chǎn)支持、供應(yīng)商管理幾乎所有造車流程，具有20多年造車經(jīng)驗，在技術(shù)、樣車上都有沉淀。
用一個簡單的詞概括也許就是“無所不能”，也正是因為如此，一邊同為造車新勢力的理想汽車的創(chuàng)始人李想“忍不住當(dāng)了一回大嘴”，怒懟團車是騙子，并用上了“毫無廉恥”一詞。而隨后，團車CEO也給予回擊：“誰也別把自己當(dāng)先知，也別成為自己最記恨的那撥人”。雙方一來一往中，似乎有了諸葛亮罵王朗“厚顏無恥”，王朗突然回了一句“你不就是？”的奇怪畫面。
李想：刷新創(chuàng)業(yè)者底線 聞偉：是不是忘了挨罵的時候
據(jù)相關(guān)報道，聞偉在介紹團車造車團隊時曾言，“這個團隊可以做2000萬元以上的車，也可以做5萬元以下的車，包括商用車、物流車”；“造車周期燃油車時代國際大廠是48個月，國內(nèi)廠家做到了36個月，我們現(xiàn)在的團隊能做到18-24個月?！薄?/p>
在聞偉描述中，這個團隊幾乎無所不能，而且是帶著半成品車型來的，第一款車將從這些半成品車型里選一款，“第一款車采用成熟方案、成熟技術(shù)、成熟供應(yīng)商，產(chǎn)品本身質(zhì)量、品控是完全成熟可控的”，定價10萬元-20萬元區(qū)間，2022年金九銀十就能預(yù)售了”。
而這些，被李想看到后卻發(fā)表了這樣的評論：那些指望找到超級救世主的創(chuàng)業(yè)者，那些指望能通過打開任督二脈無所能的創(chuàng)業(yè)者，最后找到的普遍都是騙子，或者大概率自己也是騙子。居然還有人可以毫無廉恥的把這種觀點對外公開講出來，真是刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線。創(chuàng)業(yè)的本質(zhì)是：有節(jié)奏有耐心的長期成長。
面對李想的評論，聞偉并沒有選擇充耳不聞，反而進行了回懟：沒想到萬里長征的迎面第一槍來自李想先生。除了節(jié)奏和耐心您是不是忘了眼光和判斷？馮思翰被反懟不就是當(dāng)初看走了眼噴得太早？所以誰也別把自己當(dāng)先知，也別成為自己最記恨的那撥人。
值得一提的是，聞偉的回懟戳到了理想汽車最“驕傲”的一點。大眾汽車CEO馮思翰曾斷言稱：“增程式電動車從整個國家和地球的角度來說，簡直是胡說八道，是最糟糕的方案”。馮思翰雖未指名道姓，但當(dāng)時大力發(fā)展增程式的也就理想汽車一家，所以“梁子”算是結(jié)下了。
隨后理想汽車“忍辱負重”，銷量節(jié)節(jié)攀升，在2021年12月份，憑借單一車型理想ONE超越大眾品牌在國內(nèi)出售的中大型SUV上險量之和，李想還特意發(fā)文“感謝”了大眾汽車，用銷量擊敗了馮思翰在大局觀上的論斷。似乎按照聞偉的說法，李想對團車的評論正像是馮思翰當(dāng)初對增程式技術(shù)路線所作的評論。只是未來會不會輪到聞偉來“感謝”李想呢？
三個月能完成一款新車 團車是否吹牛了呢？
李想與聞偉之間的互懟，毫無意外的將團車這一新造車新勢力的熱度捧了上去，人們開始對團車的故事產(chǎn)生興趣。
據(jù)相關(guān)信息顯示，團車是領(lǐng)先的汽車交易和服務(wù)平臺，創(chuàng)辦于2010年，以新車團購為核心切入點，于2018年在美國納斯達克成功上市，號稱國內(nèi)赴美上市的汽車新零售第一股。團車圍繞汽車交易場景布局新零售戰(zhàn)略，打造完整的汽車交易服務(wù)生態(tài)鏈。團車開創(chuàng)了汽車行業(yè)場景化的新零售模式，并攜手汽車主機廠與經(jīng)銷商為廣大消費者搭建了本地線下購車場景，在方便消費者購車的同時，降低汽車廠商與用戶的溝通成本，降低單車營銷費用，提高成單率。
簡單來說，賣車，團車在行。那么造車呢？數(shù)據(jù)顯示，2021年第三季度，團車網(wǎng)凈收入6110萬元，同比減少38.9%；第三季度毛利潤4680萬元，同比減少35.1%。就利潤來說，團車似乎很難達到蔚來創(chuàng)始人李斌提出的400億造車門檻。但與此同時，團車?yán)麧櫹禄惨馕吨?，這家公司需要找到新的利潤增長點，那么造車或許是一個選擇。
在聞偉的描述中，他的造車團隊帶給了他極大的自信，正如前文所說“無所不能”。而更令人震驚的是，聞偉這個外部造車團隊甚至能將新能源汽車的造車周期從36個月縮減到18-24個月。并且把一款車的量產(chǎn)成本縮減到5000萬美元左右。因此，這個外部團隊負責(zé)造車，而團車則負責(zé)產(chǎn)品定位、營銷、渠道網(wǎng)絡(luò)。“我覺得至少有五成以上的勝算?！甭剛シQ，“我們第一款車失敗了也沒關(guān)系，3個月能再做一款?！?/p>
國內(nèi)成功的造車新勢力不在少數(shù)，但要說3個月做一款車，恐怕還沒有哪個敢說自己能行，特斯拉交付第一臺車用了足足用了9年時間，蔚來用了3年半時間，小鵬用時4年。即便是有傳統(tǒng)車企作為技術(shù)、制造背書的“富二代”，從開發(fā)一款車到交付的周期也大多需要一年時間。這么一看，李想口中的“騙子”似乎又不是毫無道理？
近年來，新造車的江湖越發(fā)洶涌，聞偉最終的結(jié)果是成為理想口中的“騙子”、“毫無廉恥之人，還是會最終發(fā)文“感謝”李想呢？不如讓我們猜猜看。
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