前兩天，余承東面對(duì)媒體時(shí)表示，華為全新的AITO汽車品牌要在2021年，挑戰(zhàn)30萬(wàn)新車銷量目標(biāo)，在這一年，將會(huì)有三款新車面對(duì)市場(chǎng)。
一款是M5增程版，一款是M5純電版，一款則是全新的中大型SUV。
余承東的算盤(pán)打得很響，他表示，今年的假設(shè)是我們一家店一個(gè)月能賣30臺(tái)車，先啟用1000家店來(lái)賣車，那么我們一個(gè)月就有3萬(wàn)臺(tái)銷量，一年挑戰(zhàn)30萬(wàn)銷量是沒(méi)有問(wèn)題的。
我把余承東的這個(gè)算法給了一個(gè)我經(jīng)銷商投資人的朋友看了看，他沒(méi)說(shuō)話，笑了笑。
今年12月28日，華為銷售人員表示，過(guò)去5天M5增程版新車訂單量已經(jīng)超過(guò)6000個(gè)，這樣的成績(jī)還不算很差。
這些新車都有一個(gè)波線，那就是剛開(kāi)始的上市訂單量很好，但往后走想要更多的訂單就非常難，上一臺(tái)放在華為店內(nèi)銷售的SF5，這款新車在預(yù)售48小時(shí)就收獲了3000多個(gè)訂單，官方甚至擔(dān)心以后產(chǎn)能跟不上的問(wèn)題。
剛剛過(guò)去的12月份，新車銷量只有1000多臺(tái)，在新能源領(lǐng)域也算是墊底了。
30萬(wàn)量級(jí)，這是中國(guó)新能源市場(chǎng)中第一梯隊(duì)選手才能完成的成績(jī)，2021年特斯拉全年銷量32萬(wàn)臺(tái)新車，華為問(wèn)界M5在定價(jià)上與特斯拉差距不大，那么想要完成30萬(wàn)量級(jí)的新車銷量，基本上也就是說(shuō)，必須要達(dá)到特斯拉的市場(chǎng)熱度才行。
但如今來(lái)看，難度很大，余承東的1000個(gè)店每個(gè)月賣30臺(tái)車的想法，有點(diǎn)天真了。
一方面，在市場(chǎng)不認(rèn)可華為產(chǎn)品力的情況下，就算是將專營(yíng)店數(shù)量擴(kuò)大到10000家，那么認(rèn)可華為的群體還是那些，所以未來(lái)要做的事情，絕對(duì)不是開(kāi)多少家店的問(wèn)題，要知道特斯拉的全球銷售網(wǎng)絡(luò)，根本達(dá)不到1000家這個(gè)量級(jí)。
另一方面，裝備發(fā)動(dòng)機(jī)這件事兒注定了華為想要在一線城市拓展市場(chǎng)非常難，增程式是無(wú)法在北京、以后的上海獲得新能源號(hào)牌支持的，而這些區(qū)域恰恰又是新能源市場(chǎng)發(fā)展的重要區(qū)域，潛在意思就是增程式的市場(chǎng)容量，要比EV純電動(dòng)車更小。
華為首款新車需要走過(guò)很長(zhǎng)一段路，才能夠在真正意義上完成品牌認(rèn)知的升級(jí)。
30萬(wàn)銷量是一個(gè)非常難完成的任務(wù)，尤其是對(duì)于M5這種定價(jià)20萬(wàn)以上的車型，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中極少數(shù)能夠做到憑借幾款車型就完成30萬(wàn)量級(jí)銷量的企業(yè)。
拿出3款車賣30萬(wàn)臺(tái)，相當(dāng)于讓奔馳拿出C級(jí)、GLC以及E級(jí)來(lái)賣30萬(wàn)臺(tái)，它也不輕松。
不否認(rèn)華為在手機(jī)領(lǐng)域的成績(jī)，但汽車領(lǐng)域每個(gè)都是個(gè)頂個(gè)的強(qiáng)者，華為以全新的產(chǎn)品面對(duì)市場(chǎng)，的確有著太多的機(jī)會(huì)，但華為終究還是企業(yè)，企業(yè)賣的是產(chǎn)品，需要用戶用實(shí)際行動(dòng)來(lái)支持的，而這份支持背后，是需要企業(yè)用時(shí)間來(lái)與用戶長(zhǎng)情的。
一年的時(shí)間新品牌就要定出30萬(wàn)目標(biāo)，合理嗎？
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