“今年，華為將挑戰(zhàn)30萬(wàn)臺(tái)汽車的銷售目標(biāo)，爭(zhēng)取讓合作車企一年的銷售額達(dá)到1000億元?！?/strong>近日，在被問(wèn)及對(duì)AITO問(wèn)界M5及年內(nèi)即將發(fā)布的另一款中大型SUV的銷量預(yù)期時(shí)，華為常務(wù)董事余承東透露了一個(gè)數(shù)字：30萬(wàn)。他表示，華為的目標(biāo)就是要把和華為深入合作的伙伴，打造成中國(guó)盈利能力最好的車企。
AITO是華為和小康旗下的賽力斯合作打造的全新高端汽車品牌，AITO問(wèn)界M5等是合作成果之一。據(jù)了解，該車的前期規(guī)劃、產(chǎn)品設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)幾乎都由華為主導(dǎo)，同時(shí)該車也裝載了HarmonyOS智能座艙。可以說(shuō)，該車除了名字中不帶“華為”二字，其他幾乎所有部件上都有華為的影子。而早在2021年4月，兩者就已經(jīng)合作推出過(guò)賽力斯SF5這一車型。
同為“華為車”，卻是兩種待遇？
只不過(guò)，同是一個(gè)“父母”生養(yǎng)出的孩子，AITO問(wèn)界M5和賽力斯SF5的待遇卻完全不同。據(jù)媒體報(bào)道，為了推動(dòng)AITO車型的銷量，華為門店將展示了大半年的賽力斯SF5全部撤店，不再接受預(yù)訂；賽力斯4S門店也將持續(xù)升級(jí)為AITO品牌店。
這似乎意味著，剛上市不足8個(gè)月的賽力斯SF5已經(jīng)停產(chǎn)。對(duì)此，不少購(gòu)買了該車的車主坐不住了，據(jù)媒體報(bào)道，此前有近300位車主組建了維權(quán)群，計(jì)劃向華為及賽力斯方面討要說(shuō)法。“變相停售停產(chǎn)，門店、品牌、車型、車標(biāo)一夜消失，卻不告訴消費(fèi)者！”
南方+記者發(fā)現(xiàn)，目前該車型在華為官網(wǎng)上已無(wú)法下單，用戶如需試駕，可以先在線上申請(qǐng)，然后再前往線下AITO用戶中心或授權(quán)用戶中心。
而伴隨著該車型“停產(chǎn)”抱怨的，還有越來(lái)越多車主質(zhì)疑SF5車輛質(zhì)量的聲音。
“有些細(xì)節(jié)處理得不好：發(fā)動(dòng)機(jī)最里面黑色的蓋子，不好往開(kāi)打，容易傷手，卡子容易折，提車的第一天就折斷了，手指也擠破了?！薄奥?tīng)音樂(lè)你會(huì)發(fā)現(xiàn)低音會(huì)讓你極度失望，聲音開(kāi)大（18以上），那么車門跳得賊歡快，還嗡嗡嗡的響個(gè)不停，能夠完全掩蓋一切音樂(lè)聲。嘗試過(guò)軟件的平衡調(diào)節(jié)和車子自帶的調(diào)節(jié)，完全沒(méi)有任何用處?！?.....
而在黑貓投訴網(wǎng)站上以“SF5”為關(guān)鍵詞搜索，還找出數(shù)十條相關(guān)的消費(fèi)投訴，內(nèi)容大多與“承諾的整車OTA空中升級(jí)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)”“車機(jī)系統(tǒng)卡頓”“車載熱點(diǎn)、車機(jī)家互聯(lián)等功能難用”“續(xù)航虛標(biāo)”“實(shí)際油耗比宣傳高”等問(wèn)題有關(guān)。
對(duì)此，賽力斯日前發(fā)布公開(kāi)信，表示“停產(chǎn)”傳聞并不屬實(shí)。“賽力斯SF5會(huì)繼續(xù)接受用戶訂單。對(duì)于已經(jīng)交付的用戶，我們承諾，賽力斯SF5全系的首任車主，除了享有三電系統(tǒng)8年/16萬(wàn)公里質(zhì)保之外，還將額外升級(jí)現(xiàn)有整車和增程器的終身質(zhì)保?！?/p>
不過(guò)，關(guān)于維權(quán)車主們“同步升級(jí)鴻蒙車載系統(tǒng)”“不能隨意停產(chǎn)”“常用配件15年不能缺少”等訴求，賽力斯方面暫時(shí)未給予回應(yīng)。
有前車之鑒，業(yè)內(nèi)不看好AITO“熱銷”？
盡管賽力斯官方親自下場(chǎng)辟謠了SF5車型“停產(chǎn)”一事，但其銷量不理想確實(shí)是事實(shí)。盡管有了華為的品牌知名度加持，但SF5仍然“叫好不叫座”。自去年4月上市以來(lái)，該車的月銷量遲遲未有突破，最高月銷量不過(guò)1926輛；截至去年12月，累計(jì)才賣出7000多輛。
相比之下，華為和賽力斯打造的新款A(yù)ITO問(wèn)界M5僅四天預(yù)定量就超過(guò)6500輛，是賽力斯SF5的6倍，妥妥的“出道即巔峰”。
不過(guò)，初期市場(chǎng)期待值高，和后續(xù)車輛銷量穩(wěn)定并持續(xù)增長(zhǎng)是兩碼事。按照余承東的規(guī)劃，2022年AITO問(wèn)界M5系列及后續(xù)AITO新款SUV三臺(tái)車的總銷量目標(biāo)是30萬(wàn)臺(tái)。但要達(dá)到這一目標(biāo)，對(duì)負(fù)責(zé)車輛研發(fā)、制造、生產(chǎn)和交付的小康股份來(lái)說(shuō)并不容易。
首先是產(chǎn)能不夠。賽力斯SF5與問(wèn)界M5所依托的金康新能源重慶兩江工廠，按照“華為標(biāo)準(zhǔn)”，每月產(chǎn)量可達(dá)1.5萬(wàn)輛，規(guī)劃年產(chǎn)能不過(guò)18萬(wàn)輛級(jí)別，離30萬(wàn)臺(tái)的銷量預(yù)期仍有很大差距。對(duì)此，小康股份創(chuàng)始人張興海日前在公司內(nèi)部信中表示，“2022年伊始，我們的當(dāng)務(wù)之急就是要舉全賽力斯之力、全集團(tuán)之力確保問(wèn)界M5的高質(zhì)量海量交付”。
再者，在汽車行業(yè)全面“缺芯”的背景下，大批SF5車型的車輛被延遲交付。而即便到了2022年，這一困境也難以得到解決，預(yù)計(jì)問(wèn)界M5依然會(huì)面臨交付延期的問(wèn)題。
此外，目前新能源市場(chǎng)內(nèi)不乏新興品牌，從理想、小鵬、蔚來(lái)再到AITO，人人都想做高端新能源汽車，但誰(shuí)能笑到最后無(wú)人知曉。AITO作為一個(gè)初生的品牌，盡管頭頂華為的光環(huán)，但要實(shí)現(xiàn)年銷30萬(wàn)輛，五年內(nèi)躋身新能源品牌前三的目標(biāo)，目前看來(lái)，仍然道阻且長(zhǎng)。
【作者】 許雋
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