作者| 畢然
編輯| 傲敦
利好政策的陸續(xù)出臺(tái)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的持續(xù)規(guī)范，讓二手車逐步擁有了和新車市場“平起平坐”的資本。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年1-11月，我國汽車總銷量為2348.9萬輛，同比增長4.5%，而全國二手車?yán)塾?jì)交易1596.69萬輛，同比增長26.38%，交易金額10155億元，全年累計(jì)交易量有望突破1700萬輛。
不過，新能源二手車似乎沒趕上“風(fēng)口”。花鄉(xiāng)二手車官網(wǎng)顯示，目前市場在售車輛9233輛，其中純電動(dòng)汽車僅有50輛，品牌涵蓋特斯拉、比亞迪、北汽、江淮等品牌，價(jià)格從1.68萬-85.8萬元不等。
2022年第二個(gè)工作日下午，騰訊汽車來到位于北京南四環(huán)花鄉(xiāng)橋的國內(nèi)最大的二手車交易市場，盡管不是節(jié)假日，市場門口停車場仍需要排隊(duì)入場。
走進(jìn)市場內(nèi)，在售新能源車只有不到10臺(tái)，且未看到特斯拉品牌車輛。騰訊汽車在比亞迪、北汽、眾泰等品牌二手車附近等待近1小時(shí)，并未看到消費(fèi)者上前問詢。
“新能源汽車本身賣的不好，在我們市場里有專門賣寶馬、路虎的，但絕對(duì)沒有專業(yè)賣新能源車的。”二手車商曹忠對(duì)騰訊汽車表示，過去半年，他大賣出近40臺(tái)二手車，新能源汽車只有2臺(tái)。
賣家：不主動(dòng)收，怕“砸手里”
賣家的“不主動(dòng)”和“不愿意”，是二手新能源車市場難以打開的重要原因。
曹忠從事二手車行業(yè)近十年，但真正接觸到新能源二手車是在2021年年中，在他看來，比起燃油車，新能源二手車定價(jià)要考量更多不確定因素。
“新能源汽車本身新車優(yōu)惠幅度就很大，我們收的時(shí)候會(huì)看年份、看公里數(shù)、看顏色，如果不是主打色或者顏色比較奇怪，我一定會(huì)擔(dān)心這個(gè)車好不好賣，會(huì)不會(huì)三個(gè)月都賣不出去？”曹忠說，這樣的情況報(bào)價(jià)肯定很便宜，“不便宜寧可不收，”
曹忠給騰訊汽車算了一筆賬，他為自己設(shè)定的單臺(tái)車買賣的預(yù)估利潤為車價(jià)的3%，以20萬元價(jià)位的新能源汽車推算，一臺(tái)車大概能掙6000元。成本也是顯而易見的，收車占用的資金、暫用指標(biāo)租金以及每月3000元的車位費(fèi)，若不能高頻率的進(jìn)行買賣，利潤將大幅度受到擠壓，“兩個(gè)月賣不掉就賠了”。
每臺(tái)二手車的利潤都不同，尤其對(duì)新能源車而言，隨著新車價(jià)格和交易時(shí)機(jī)的波動(dòng)，想要達(dá)到心理預(yù)期要“賭一賭”。
“手上有一臺(tái)21萬收的續(xù)航605公里的比亞迪漢，10月剛上牌，新車官方指導(dǎo)價(jià)為25.58萬，我的報(bào)價(jià)是23.58萬，前幾天有人開價(jià)21萬多，我沒賣。”車商王朗告訴騰訊汽車，他的心理預(yù)估成交價(jià)是22萬多元，車雖然已經(jīng)壓一段時(shí)間，但是車況很好，“算了算成本還能等一等”。
王朗選擇觀望的另一個(gè)原因是新車已經(jīng)“斷貨”。“這車開了不到6000公里，基本是臺(tái)準(zhǔn)新車，原車主還貼了隱形車衣，光車衣就得大幾千，如果不是車主急用錢是不會(huì)出手的?！睋?jù)王朗了解，比亞迪漢新車沒優(yōu)惠還要等挺長時(shí)間，“買我這車等于便宜3萬買了新車，還不用等。”
比起線下交易，線上二手車交易平臺(tái)對(duì)價(jià)格更加敏感。就職于瓜子二手車的邵杰告訴騰訊汽車，平臺(tái)對(duì)待新能源汽車態(tài)度基本上可以概括為六個(gè)字，不主動(dòng)不拒絕，新能源汽車市場保有量不高、迭代快不穩(wěn)定。
“商家怕車砸手里，價(jià)格就不會(huì)給的太高，價(jià)格不合適車主有可能就不賣了。部分車商為了不壓貨，有買家來問后雙方會(huì)初步談妥車況和價(jià)格預(yù)期后再去找車，平臺(tái)不太主動(dòng)去收新能源二手車?！鄙劢芊Q，瓜子二手車的新能源汽車非常少，而咨詢和購買新能源汽車的用戶也不多。
某二手車交易平臺(tái)員工王婷告訴騰訊汽車，目前該平臺(tái)二手車年交易量大概在12萬臺(tái)的水平，據(jù)她觀察，一天三四百臺(tái)車輛中純電動(dòng)汽車大概也就四五臺(tái)，占比在1%左右，即便算上增程式汽車等，新能源汽車的總占比應(yīng)該也不超過3%。
不過，王婷也見過大批量上線新能源車的“奇怪現(xiàn)象”。“100臺(tái)甚至兩百臺(tái)同一個(gè)品牌同一型號(hào)的車輛，這種大多都是掛在公司名下的營運(yùn)車輛批量處理，北汽、吉利，基本上都是跑滴滴的營運(yùn)車輛?！?/p>
買家：新鮮，還是“保值”
賣家雖然在“逃避”，但二手新能源汽車并非沒有買家關(guān)注。
“北京買新能源的只有兩種人，一種是搖油標(biāo)搖不到的，用電標(biāo)來解決剛需問題，另一種就是希望體驗(yàn)像特斯拉這樣的能帶來新鮮感的人?！痹诓苤铱磥?，喜歡嘗鮮的年輕人是二手新能源汽車的目標(biāo)人群，這些人相對(duì)更理智，會(huì)考慮到保值問題。
以特斯拉為例，曹忠認(rèn)為，新能源二手車實(shí)際上比新能源新車更保值?！叭绻?021款特斯拉Model3駕駛里程在1萬公里左右，2021年賣掉的話車商大概會(huì)給出19萬元左右的收車價(jià)格，以23萬元落地價(jià)格來推算，不到一年時(shí)間賠4萬元左右。但如果買家以20.5萬元價(jià)格買了一輛二手車，開一年左右再賣出的話，虧損額大概在2萬元左右?！?/p>
曹忠表示，二手新能源汽車比新車保值率高，很大程度上是因?yàn)檫M(jìn)行首次交易的時(shí)候車輛的殘值已經(jīng)大打折扣，第二次交易折舊沒有第一次嚴(yán)重。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)公布的2021年12月中國汽車保值率報(bào)告顯示，純電動(dòng)車型保值率與續(xù)航里程的提升直接相關(guān)，三年車齡的純電動(dòng)汽車的保值率為42.9%。如果具體到單車型，一年車齡的新能源汽車保值率最高的是宏光MINIEV，為89.3%，其次是特斯拉ModelX和保時(shí)捷Taycan，分別為85.8%和83.5%。
新能源車二手車確實(shí)給用戶留下了“省錢的印象”。去年下半年，就職于北京某事業(yè)單位的李瀟買了一臺(tái)410公里續(xù)航的純電動(dòng)汽車，兩年8萬公里車況，官方指導(dǎo)價(jià)為17萬元，二手車最終交易價(jià)格為8.5萬元。
八萬多買到了400公里續(xù)航的頂配新能源汽車，李瀟覺得特別值，“車輛后續(xù)使用也沒有什么費(fèi)用，這事兒放到油車上一點(diǎn)都不現(xiàn)實(shí)，買個(gè)新的純電車可能就太虧了，二手車買合適了開一年可能不虧錢，多了也就虧一萬多?！?/p>
性價(jià)比外，李瀟還有另一方面的考量，他認(rèn)為市面上可選的新能源車并不多，所以先買輛便宜的二手新能源汽車“占號(hào)”，等過兩年有更好的車再進(jìn)行置換。
保值率高會(huì)一定程度上減少消費(fèi)者選車的心理負(fù)擔(dān)，但購買二手新能源車的用戶一段時(shí)間內(nèi)仍需要面對(duì)一定風(fēng)險(xiǎn)。
截至目前，無論是車商還是二手車平臺(tái)，針對(duì)新能源汽車都沒有一套業(yè)內(nèi)通用的評(píng)估系統(tǒng)和方法，雖然事故車和泡水車相對(duì)容易避免，但對(duì)于新能源汽車最重要的電池續(xù)航能力卻難以檢測。若買到的新能源汽車電池衰減嚴(yán)重，不僅影響消費(fèi)者車輛使用，也會(huì)影響后續(xù)轉(zhuǎn)賣。
騰訊汽車注意到，在質(zhì)量保障方面，包括廣汽新能源、奇瑞新能源、江淮新能源等多個(gè)品牌均推出了三電終身質(zhì)保服務(wù)，但大多只針對(duì)首任非運(yùn)營車主，二手車車主難以享受這一政策。
邵杰表示，從瓜子二手車平臺(tái)購買的新能源汽車使用的是和燃油車一樣的質(zhì)保條款，而據(jù)曹忠介紹，從花鄉(xiāng)二手車市場賣出的二手車沒有官方質(zhì)保，消費(fèi)者只能自己花錢從第三方平臺(tái)購買質(zhì)保。
從最終的交易來看，雖說二手新能源汽車價(jià)格便宜，但在市場形成一定規(guī)模交易前，究竟能以怎樣的價(jià)格進(jìn)行再次轉(zhuǎn)手也未可知。不過，王婷告訴騰訊汽車，即便是跑了不少里程的營運(yùn)車輛，依然有一定的市場，“主要就是價(jià)值和價(jià)格，關(guān)鍵就是價(jià)格?！?/p>
車企打響二手車“保衛(wèi)戰(zhàn)”
賣家不想收，買家又要賣，交易不活躍，那么新能源二手車最終會(huì)銷往何方？
據(jù)王婷介紹，原品牌經(jīng)銷商進(jìn)行回購正在成為新能源二手車回流常態(tài)。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括蔚來、威馬、歐拉、幾何等多個(gè)新能源汽車品牌都相繼推出了保值回購等政策。
蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌曾承諾，會(huì)給賣車的車主極具競爭力的“一口價(jià)”，還能獲得3萬蔚來積分；威馬EX6 Plus上市時(shí)，官方表示回購權(quán)益為裸車兩年最高6折；幾何C則按補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)2年7折保值回購。
上述做法在一定程度上緩解了新能源汽車用戶的“保值焦慮”，但從主機(jī)廠的角度考量，此舉很難為品牌創(chuàng)造直接的盈利。李斌就曾公開表示，蔚來二手車業(yè)務(wù)并不是以盈利為目。
那廠家做這件事的目的何在？官方二手車業(yè)務(wù)的底層邏輯在于，通過自家品牌二手車“增值”保住二手車保值率，讓購買新車的車主沒有后顧之憂購買新車。
奧緯咨詢董事合伙人張君毅認(rèn)為，和傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車廠商或更考慮到用戶粘性、車輛殘值和對(duì)新車銷售促進(jìn)的問題，自然會(huì)更多的地介入到二手車的交易中。
“二手車交易價(jià)格、出售難易度在一定程度上會(huì)對(duì)新車銷售產(chǎn)生影響，官方二手車的介入，對(duì)市場價(jià)格穩(wěn)定性一定是有好處的，所以現(xiàn)在新能源車企都在紛紛參與到二手車業(yè)務(wù)中。”張君毅表示。
除官方二手車以外，經(jīng)銷商回購的車輛還有一種流轉(zhuǎn)形式：賣給二手車平臺(tái)。
王婷介紹稱，部分融資租賃或者出行公司在批量采購新能源汽車之前就會(huì)跟二手車平臺(tái)談好車輛使用幾年后由平臺(tái)進(jìn)行回購，“前段時(shí)間有公司來找我們，他們要買一批車使用三年，最后我們談好三年后正常車況的車以市場零售價(jià)的三折回收，雙方簽署了最終合同?！?/p>
有新能源品牌車企也會(huì)提早主動(dòng)找到二手車交易平臺(tái)談車輛保價(jià)項(xiàng)目，據(jù)邵杰介紹，該品牌將官方回收的二手車統(tǒng)一放到瓜子平臺(tái)去售賣，“但要保證不能低于多少錢，新車越貴，企業(yè)越著急?！?/p>
無論是推出官方二手車業(yè)務(wù)，還是和二手車平臺(tái)談“保價(jià)”，最終都是為了維護(hù)現(xiàn)有車主的利益，打造自己的商業(yè)閉環(huán)生態(tài)。二手車以外，保險(xiǎn)也成為此環(huán)節(jié)的焦點(diǎn)。
“像特斯拉、蔚來等造車新勢力會(huì)考慮由廠商來主導(dǎo)車險(xiǎn)的推出，這樣有利于推進(jìn)自家閉環(huán)生態(tài)的建設(shè)。” 張君毅認(rèn)為，相比第三方保險(xiǎn)公司，車企提供的保險(xiǎn)服務(wù)會(huì)更全面更優(yōu)惠，不過只做自家品牌的車險(xiǎn)，其運(yùn)營生存也會(huì)面臨挑戰(zhàn)，“所以上汽、廣汽等企業(yè)是相對(duì)低調(diào)的在后面做跨品牌車險(xiǎn)或車險(xiǎn)中介業(yè)務(wù)?！?/p>
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